河南
快科技8月13日消息，據報道，此前，特斯拉為老舊車型推出精簡版FSD模型，適配算力更強的HW4平臺算法經壓縮后強行搭載在HW3設備上。
這款老款自動駕駛計算機僅配備8GB內存，數據帶寬僅有新一代硬件的八分之一，散熱設計本就存在短板。更新后主板長期滿負荷運轉，溫度最高飆升至96℃，車輛頻繁彈出高溫故障提示。FSD輔助駕駛功能也被強制關閉，車主只能停靠路邊等待硬件降溫。
故障隱患不止過熱，新版本算法還存在感知漏洞，倒車場景下無法精準識別后方行人與障礙物。部分超出原廠質保的車輛因長期高溫燒毀整套自動駕駛主機，車主還得自行承擔高額更換費用。
這次大范圍集中爆發的硬件故障，并不是車輛自然老化導致的巧合。特斯拉早前就對外承認，當年隨車搭載的HW3車載計算硬件，硬件上限根本達不到品牌宣傳里承諾的完全無監督自動駕駛能力。
從法律層面來說，品牌本身就對這400萬持有HW3車型的車主負有責任，要么免費為車主升級性能更強的車載電腦，要么提供對應經濟補償，整體賠付規模預計達到數十億美元。
但特斯拉遲遲沒有出臺統一的補償、置換方案，反而直接向這批算力先天不足的老硬件推送負載大幅提升的FSD更新程序。持續高負荷運行直接加速主板過熱、損毀，相當于主動放大了原本就存在的硬件缺陷。
如今大量車輛出現燒毀故障，只會讓特斯拉后續要承擔的維修、賠償成本進一步增加。如果品牌僅僅把故障原因簡單歸咎于"車子使用時間久"，完全回避OTA更新帶來的額外負荷問題，這樣的說辭很難讓車主接受。
此次事件也凸顯中美智能汽車OTA監管的巨大差異。美國暫無智駕軟件升級前置備案機制，車企可自主推送大版本更新，事后再處理安全事故。
而我國2026年已接連落地兩項智能駕駛強制國標，實行"先審核、后推送"的監管模式，明確禁止向算力、散熱不達標的老舊硬件推送重載算法，同時要求升級不得削弱倒車探測等基礎安全功能，從源頭規避同類大規模風險。
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