廣東
新快報訊近日，隨著試驗列車安全停靠在十二號線東湖站站臺，地鐵十二號線中段順利完成熱滑試驗，標志著線路正式轉入全線綜合聯調關鍵階段，為十二號線全線開通運營奠定了堅實的基礎。
廣州地鐵十二號線中段順利完成熱滑試驗
據了解，線路熱滑試驗依托接觸網帶電運行條件，由試驗列車通過受電弓取電自主行駛，分低速10-20公里/時、中速30-50公里/時、高速60-80公里/時多檔位逐級提速開展全線檢測。試驗期間同步校驗軌道、牽引供電、通信傳輸、信號聯鎖、環控機電等全專業系統運行狀態，實時采集弓網配合、設備負荷、行車控制等核心監測數據。
為保障復雜工況下熱滑試驗平穩落地，廣州地鐵建設、運營單位聯合中鐵一局、北京鐵城監理等多家參建單位統籌部署，建立分級責任臺賬細化拆解各項作業工序，對現場高風險、高難點點位開展多輪現場踏勘復核。試驗啟動前，全線有序完成限界檢測、供電設備空載試運行、絕緣測試、冷滑檢測、接觸網送電等全套前置工序，逐項落實設備校驗與隱患清零。
與線路東、西段的熱滑試驗相比，十二號線中段的熱滑施工組織難度顯著提升，本次熱滑檢測范圍不僅覆蓋中段軌行區，還包含中段與東、西段的接駁過渡區段。由于地鐵十二號線東、西兩段均已投入載客運營，兩處接駁區域歸屬既有運營線路，熱滑相關檢測、調試、故障處置工作僅能壓縮至線路每日夜間收車后的狹小天窗時段開展，有效作業時長十分有限。對此，建設、運營團隊經過多輪研討，采用晝夜錯峰、分段施工模式推進熱滑任務，凌晨開展既有線接駁區域熱滑，白天則集中開展中段新建線路熱滑，通過連續多輪晝夜不間斷穿插作業，逐一克服場地交叉、行車管控、時間受限等多重難題，穩妥完成全部區間熱滑試驗工作。
在本次熱滑試驗中，列車全程行駛穩定流暢，受電弓與接觸網貼合匹配狀態優良，各項監測指標全部達標，全線機電設備運行工況穩定可靠，充分驗證線路供電與行車系統整體性能滿足設計規范要求。
截至目前，地鐵十二號線中段土建工程基本完工。7座車站中，2座已臨時“三權”移交，5座進行機電安裝及裝修施工，7個區間均完成軌道及供電等系統施工。
采寫：新快報記者李佳文 通訊員徐欽煒、陳虎輝、劉侃
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