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捷尼賽思計劃于今年 9 月推出的大型 SUV GV80，搭載現(xiàn)代汽車集團混動車型當中首款水冷式混動電池系統(tǒng)。
捷尼賽思 GV80 2.5T?混動采用并聯(lián)式架構：P1 啟動電機負責發(fā)動機點火與發(fā)電，P2 驅動電機承擔動力輸出以及能量回收制動。整套系統(tǒng)綜合最大功率 352 馬力、綜合峰值扭矩 54.0 千克?米。捷尼賽思方面介紹，該車擁有出眾的靜謐性與加速性能。
車輛在兼顧靜謐體驗、強勁動力的同時，燃油經(jīng)濟性也得到升級。根據(jù)品牌實驗室自測數(shù)據(jù)，綜合油耗相比現(xiàn)款 2.5T 汽油版車型提升 25% 以上，是本次升級一大亮點。
水冷式混動電池系統(tǒng)可以精準管控電池溫度；相較傳統(tǒng)風冷結構，它能夠釋放更高的峰值放電功率，讓電機可以更加頻繁地介入動力輸出，構成核心技術優(yōu)勢。
為帶來媲美純電車的靜謐度與駕乘質感，新車搭載多項專屬技術。冷啟動、時速 30 公里以內低速行駛、城市擁堵路段以及等紅燈時，車輛優(yōu)先啟用純電模式行駛，隔絕發(fā)動機噪音與震動。
除此之外，廠家調低主減速比以降低傳動系統(tǒng)噪音；配備曲軸減震皮帶輪技術，在后驅七速變速箱內部加裝旋轉式減振器（CPA 阻尼裝置），抵消發(fā)動機震動以及穿透至座艙的噪音。
二次加速以及傳動效率同樣得到優(yōu)化。純電行駛狀態(tài)下深踩油門時，變速箱換擋、發(fā)動機離合器接合同步完成；時速 100km/h 再加速用時，相比原版燃油車型縮短約 18%。倒車工況優(yōu)化 P2 電機反向驅動邏輯，取消倒車擋位，減輕變速箱自重、降低機械摩擦損耗。
捷尼賽思 GV80 混動版還配備多項特色配置：無需啟動發(fā)動機便可開啟空調、車載舒適功能的駐車待機模式；依靠行駛路線預判、自動切換最優(yōu)工況的混動分層預測控制系統(tǒng)（HPC）；依托導航數(shù)據(jù)工作的智能能量回收制動系統(tǒng)。
混動版本 GV80 配備專屬中網(wǎng)與輪轂外觀設計；新增 4 款雙色車漆、2 種實木內飾飾板以及全新的縫線座椅紋路。
捷尼賽思表示：“這套全新動力總成精細平衡了能耗、靜謐性與行駛性能。以 GV80 混動車型作為開端，我們將提前應對市場環(huán)境和消費者需求，向外傳遞捷尼賽思豪華品牌獨有的駕乘質感。”
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