長(zhǎng)安下半場(chǎng)的蓄力 來(lái)自精準(zhǔn)的配速策略

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網(wǎng)易汽車(chē)7月23日?qǐng)?bào)道 前不久的長(zhǎng)安汽車(chē)年中媒體溝通會(huì)中，面對(duì) "上半年表現(xiàn)不及預(yù)期" 的提問(wèn)，譚本宏沒(méi)有回避，而是講了一個(gè)比喻：汽車(chē)行業(yè)如同一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。賽程前5公里與后5公里，必然采用完全不同的配速策略。

他說(shuō)：長(zhǎng)安正處于 "第二階段蓄力調(diào)結(jié)構(gòu)" 的關(guān)鍵周期；

他說(shuō)：財(cái)報(bào)反應(yīng)的是兩三年前的戰(zhàn)略投入和決策布局，短期業(yè)績(jī)波動(dòng)屬于行業(yè)常規(guī)現(xiàn)象；

他說(shuō)：長(zhǎng)安主動(dòng)砍掉了Lumin 車(chē)型 7萬(wàn)臺(tái)低效銷(xiāo)量，因?yàn)?"不追求無(wú)利潤(rùn)的規(guī)模增量"。

如果了解長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家有著四十余年歷史的車(chē)企，經(jīng)歷過(guò)多次行業(yè)周期，從燃油車(chē)時(shí)代走到新能源時(shí)代，從跟隨者走到定義者。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種 "格格不入"，恰恰是長(zhǎng)安最核心的特質(zhì)：韌性。這不是沖刺的爆發(fā)力，而是耐力的調(diào)整，也是精準(zhǔn)的配速策略。

慢的韌性：從10%的新能源滲透到三品牌合力 長(zhǎng)安打了三四年地基

三四年前，長(zhǎng)安的新能源滲透率只有10%，彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的核心根基還是燃油車(chē)，新能源的在售車(chē)型幾乎沒(méi)有。而比亞迪在當(dāng)年已全面停產(chǎn)了燃油車(chē)，特斯拉中國(guó)年銷(xiāo)超50萬(wàn)輛，"蔚小理"們正處于最瘋狂的融資擴(kuò)張期。幾乎所有傳統(tǒng)車(chē)企都在焦慮：新能源轉(zhuǎn)型，是不是慢了？

長(zhǎng)安的應(yīng)對(duì)方式，不是倉(cāng)促推產(chǎn)品，而是先搭體系。

2017年，第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正式啟動(dòng)，隨后三大戰(zhàn)略陸續(xù)發(fā)布："香格里拉" 錨定新能源，"北斗天樞" 錨定智能化，"海納百川" 錨定全球化。

從框架到產(chǎn)品，從戰(zhàn)略到市場(chǎng)，中間隔著漫長(zhǎng)的研發(fā)周期、供應(yīng)鏈搭建、品牌定位調(diào)整。這就是長(zhǎng)安"慢"的原因：它不是沒(méi)有動(dòng)作，而是在打地基。長(zhǎng)安的新能源布局，不是一口氣推出三個(gè)品牌，也不是營(yíng)造多生孩子好打架的風(fēng)氣，而是分階段、分定位、分節(jié)奏地逐步鋪開(kāi)。

這其中，長(zhǎng)安啟源承接燃油車(chē)用戶的基本盤(pán)，在主流價(jià)格帶完成用戶遷移。啟源Q05今年上半年累計(jì)交付突破8萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)緊湊級(jí)純電SUV銷(xiāo)量第一；Q07高配車(chē)型銷(xiāo)售占比較年初提升17個(gè)百分點(diǎn)，也就意味著，產(chǎn)品價(jià)值的升維。

而深藍(lán)主攻15-25萬(wàn)的主流新能源市場(chǎng)，S05全球累計(jì)銷(xiāo)量突破24萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)12-18萬(wàn)純電動(dòng)緊湊型 SUV 銷(xiāo)冠。

另外就是阿維塔沖擊高端智能電動(dòng)，綁定華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，為那些錨定高階智駕且追求高端質(zhì)感以及專(zhuān)屬悅己體驗(yàn)的用戶而來(lái)，它更多的是為拉高長(zhǎng)安品牌的價(jià)值天花板。

三個(gè)品牌，三條路線，三個(gè)價(jià)格帶。從10%的滲透率起步，用三四年時(shí)間搭建起這樣的矩陣，和比亞迪比當(dāng)然慢。但如果把這三四年拆開(kāi)看：建體系、搭品牌、鋪產(chǎn)品、調(diào)結(jié)構(gòu) —— 每一步都不快，但每一步都踩在了點(diǎn)上。這也就是說(shuō)，馬拉松的前5公里，比的不是誰(shuí)沖得最快，而是誰(shuí)的配速最穩(wěn)。長(zhǎng)安的 "慢"，是一種韌性 —— 不跟風(fēng)，不冒進(jìn)，按自己的節(jié)奏打地基。

舍的韌性：砍掉7萬(wàn)臺(tái)低效產(chǎn)品 不追求無(wú)利潤(rùn)的規(guī)模增量

2026年上半年，長(zhǎng)安銷(xiāo)量承壓。但譚本宏給出了另一組數(shù)字：主動(dòng)砍掉的Lumin車(chē)型，上半年帶來(lái)約7萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量缺口，而剔除Lumin所帶來(lái)的影響，新能源上半年同比增長(zhǎng)11.2%。

長(zhǎng)安不是 "賣(mài)不動(dòng)"，而是 "不想賣(mài)"。

過(guò)去兩年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)陷入了一場(chǎng)詭異的競(jìng)賽：降價(jià)、降價(jià)、再降價(jià)。新車(chē)定價(jià)越來(lái)越低，一些車(chē)企甚至把價(jià)格打到了成本線以下。結(jié)果是：銷(xiāo)量數(shù)字好看了，但利潤(rùn)沒(méi)了；規(guī)模上去了，但品牌價(jià)值下來(lái)了。

這就是行業(yè)的 "規(guī)模陷阱"——用今天的利潤(rùn)，換明天的市場(chǎng)份額；用今天的品牌溢價(jià)，換明天的價(jià)格認(rèn)知。

長(zhǎng)安的選擇是：主動(dòng)退出這個(gè)陷阱。

砍掉Lumin，意味著放棄7萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，意味著新能源滲透率的表面數(shù)字會(huì) "難看"。但譚本宏的邏輯很清晰：5 萬(wàn)以下的低毛利產(chǎn)品，賣(mài)得越多，結(jié)構(gòu)越差。與其用無(wú)利潤(rùn)的規(guī)模來(lái)粉飾報(bào)表，不如把資源集中到更有價(jià)值的產(chǎn)品上。

這不是 "失速"，是 "換擋"。

譚本宏在溝通會(huì)上說(shuō)了一句關(guān)鍵的話："財(cái)報(bào)反映的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，往往對(duì)應(yīng)企業(yè)兩到三年前的戰(zhàn)略投入與決策布局。"

一家300萬(wàn)輛體量的車(chē)企，每一個(gè)戰(zhàn)略決策從落地到體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，中間隔著至少兩到三年的傳導(dǎo)周期。2026年上半年的財(cái)報(bào)，反映的是2023-2024年的戰(zhàn)略選擇。而長(zhǎng)安在2024-2025年做的調(diào)整，要等到2026年下半年甚至2027年才能體現(xiàn)在數(shù)字上。

長(zhǎng)安的身份特殊性在于 —— 它是一家央企。央企的經(jīng)營(yíng)邏輯不能只看短期銷(xiāo)量和利潤(rùn)，還要兼顧產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向、技術(shù)自主可控、全球化布局。

譚本宏說(shuō)："行業(yè)順境中企業(yè)依然暗藏風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)承壓階段反而更容易看清自身短板。只要精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)，堅(jiān)持內(nèi)部變革迭代，企業(yè)就能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。"在一個(gè)人人都在沖刺的行業(yè)里，敢于停下來(lái)調(diào)整配速的，要么是清醒者，要么是掉隊(duì)者。長(zhǎng)安的 "舍"，是一種韌性 —— 不被短期業(yè)績(jī)綁架戰(zhàn)略方向，敢于用 "不好看" 換 "正確"。

快的韌性：三大品牌新品下半年集中釋放 藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)也在加速

如果說(shuō) "慢" 和 "舍" 體現(xiàn)了長(zhǎng)安的韌性，那 "快" 則展現(xiàn)了韌性的另一面 ——當(dāng)方向確定、時(shí)機(jī)成熟，長(zhǎng)安的加速同樣果斷。

而這種 "快"，體現(xiàn)在兩個(gè)維度：一是HEV混動(dòng)路線的快速布局，二是啟源、深藍(lán)、阿維塔三品牌新品的密集落地。

而在溝通會(huì)上，長(zhǎng)安也是對(duì)HEV給出了一個(gè)非常明確的戰(zhàn)略判斷："燃油車(chē)將從主流消費(fèi)市場(chǎng)退出，HEV一定能從主流上替代傳統(tǒng)燃油車(chē)。"

今年3月，長(zhǎng)安正式發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)，北京車(chē)展CS75和逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎雙車(chē)亮相；5月23日雙車(chē)上市交付，全國(guó)17城實(shí)測(cè)油耗逸動(dòng)跑進(jìn)2L級(jí)、CS75跑進(jìn)3L級(jí)。

再結(jié)合終端的表現(xiàn)：第四代CS75PLUS系列，4-7月全系累計(jì)銷(xiāo)量11180臺(tái)，其中藍(lán)鯨超擎版占比達(dá)41.8%，也就是說(shuō)每10位用戶里，超4位選擇混動(dòng)。第四代逸動(dòng)HEV滲透率近兩成。兩大主力車(chē)型混動(dòng)占比穩(wěn)步攀升，藍(lán)鯨超擎正快速成為購(gòu)車(chē)主流。

而更值得關(guān)注的是產(chǎn)品擴(kuò)容節(jié)奏。今年下半年，CS55PLUS藍(lán)鯨超擎、UNI-V藍(lán)鯨超擎將陸續(xù)上市，后續(xù)這套混動(dòng)技術(shù)將逐步搭載到更多車(chē)型上，加速全系混動(dòng)布局。而藍(lán)鯨超擎從立項(xiàng)第一天起，就是為全球市場(chǎng)打造的。CS55PLUS 已遠(yuǎn)銷(xiāo) 55 個(gè)國(guó)家，下半年將逐步滲透東南亞、中南美、中東非、歐洲等市場(chǎng)。

所以說(shuō)，長(zhǎng)安的HEV野心，不只是在中國(guó)市場(chǎng)替代燃油車(chē)，而是向全球輸出 "中國(guó)混動(dòng)方案"。

另外，在今年下半年，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的啟源和阿維塔也將有多款新車(chē)同步落地，包括有：?jiǎn)⒃碤06以及一款全新緊湊轎車(chē)，同時(shí)還有改款換新的啟源A07、Q07、A06以及糯玉米等，而阿維塔則推出阿維塔07L、大六座旗艦SUV等新品。

結(jié)語(yǔ)

回到譚本宏的那個(gè)比喻。馬拉松的前5公里靠沖勁，后5公里靠配速。那么就長(zhǎng)安汽車(chē)而言，慢、舍和快著三個(gè)方面的韌性則足以說(shuō)明一切，而這種韌性，是來(lái)自四十余年的行業(yè)積淀，也是來(lái)自對(duì)產(chǎn)業(yè)周期的深刻理解，當(dāng)然也更是來(lái)自央企的穩(wěn)定性和市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的靈活性的結(jié)合。

長(zhǎng)安汽車(chē)的馬拉松，才剛剛進(jìn)入最關(guān)鍵的賽段。而韌性，則是它最核心的配速策略。