變天了！日本在中國栽大跟頭，真是活該，中國汽車爭氣了

最近日本三大汽車集團（豐田、本田及日產)相繼公布了11月在華銷量情況，其數據相當的慘不忍睹。長期領跑的豐田，較去年同期下降了近兩成，而本田、日產的同期銷量更是接近腰斬。

日本在中國栽了大跟頭，這真的是件可喜可賀的大好事！中國汽車企業用技術、用市場戰勝了日本企業，讓日本栽了大跟頭，這是非常了不起的一件事。

日本汽車企業怎么了？

對于銷量下滑原因，日產汽車高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“持續的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續影響。”

芯片與疫情客觀上確實是有影響，但在中國市場整體依然增長的情況下，日本汽車銷量出現大幅下滑更像是借口，因為同期中國大部分自主品牌的車企的銷量都是快速增長的。

我認為日本汽車品牌的集體沒落，根本原因有三個：

一、日本汽車在新能源戰略中押注“氫能源”，已經慘敗。

日本是個小國，能源極度匱乏，所以日本車省油。曾經，日本的電動車技術卻堪稱獨霸全球，無人能敵，中國在它面前只能算是小弟，連世界首富馬斯克當年也曾為了造電動車專程跑到日本尋求幫助。但2010年左右，日本卻自廢武功，舍棄電動車賽道，押注氫能汽車。

早在1967年日本就成立了“日本電動汽車協會”，1971年日本通產省就制定了《電動汽車的開發計劃》。經歷了1973年的石油危機后，日本通產省在1977年定了一個小目標：到1986年的時候，量產電動汽車要達到20萬輛。雖然后來這個目標并沒有完成，但是日本電動車技術的發展卻是非常的快。差不多在上世紀90年代初，日本旭化成的研究員吉野彰開發出了鋰電池，吉野彰也因此獲得了2019年的諾貝爾化學獎。

在新能源電動車領域日本起了個大早，為何中途變換賽道切換到“氫能源”呢？這其中很大一個原因，還是在于日本能源匱乏的問題。雖然電動車不用燃油不用煤炭，用的是電，然而電說到底也是一種能源。在2011年，日本福島發生了核泄漏，結果不得不關閉了核電站，這讓日本原本就十分脆弱的能源供給體系更是雪上加霜。自2011年以來，日本的民用電費和工業電費分別上漲了25%和39%，日本的電價也高居世界前列，民用電量達到了近3元/千瓦時。

日本之所以選氫能源，一方面是日本對氫能源的研究也很早，同樣有著深厚的技術積累，另一方面是理論上氫可以通過電解水獲得，所以日本就可以不用在原材料上受到限制。日本覺得只要占好氫能源這個坑，就能在未來的新能源領域做上龍頭老大。但時至今日，充電的電動車已經全大街跑了，而充氫的車卻仍然屈指可數。就目前而言，電動車完勝氫能車。

二、日本在政治上站在美國一邊，中美阿拉斯掀桌子后，中日所謂的政冷經熱不可持續

日本在政治上從2019年“港獨”鬧事開始就徹底站在了美國一邊，中日關系每況愈下，在這種背景下中日經濟合作必然受影響。

之前中日政冷經熱有一定的合作基礎，主要是那時中國缺資金、缺技術，中美關系也沒有惡化到這個形勢，但現在中國有技術、有資金，雙方還怎么維持“政冷經熱”呢？中日的未來，只有政熱經才能熱，否則未來必然是“政冷經冷”，日本汽車品牌在中國市場必熄火。

三、借助新能源汽車賽道，中國本土品牌強勢崛起

中國新能源汽車品牌遍地開發，強勢崛起，如比亞迪汽車、嵐圖、小鵬汽車、蔚來、理想、威馬、哪吒汽車、吉利、極狐汽車、零跑汽車、廣汽埃安、WEY等等 。

中國新能源汽車的領航者--比亞迪更是大放異彩。據統計，比亞迪11月新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152%。今年前11個月，新能源汽車銷量為162.8萬輛，比上年同期增長219%。

中國本土品牌之所以能取得這樣優異成績的原因是多方面的。1、中國人的自信心起來了，中國汽車品牌與日本汽車品牌在品牌上已經沒有太大的差距。2、日本汽車品牌溢價沒有了，但價格卻比國產品牌貴不少，也就失去了性價比。3、相比日本品牌，本土品牌的汽車在配置上要高得多，恨不得把各種功能都配置上去。譬如，外國品牌四五十萬的車還不給配抬頭顯示系統，國產車二三十萬就給你配上了。4、最關鍵的，最關鍵的是中國在汽車技術上已經對日本實現了超越。當今世界，新能源汽車中美兩國做得最好，尤其是中國新能源汽車，可謂是遍地開花。

借助于新能源電動車賽道，中國本土品牌對日本牌發起了全方位的圍剿，無論是橋車，還是SUV，還是MPV。近期，嵐圖就發布了一款#人生第一輛家用明星保姆車#極具震撼力的MPV.

嵐圖成立于2018年，是東風汽車集團有限公司的分公司。但是和此前東風集團旗下品牌不同的是，嵐圖汽車將獨立運營。

嵐圖基于東風造車50年的實力積淀，是當之無愧的“造車新實力”！它堅持以安全詮釋電動豪華，憑借著超五星安全開發標準，超高強度剛性車身、在主動與被動二方面都下足了功夫。主動安全方面：借助先進駕駛輔助系統（ADAS），來避免或減輕碰撞事故的發生。被動安全方面：主要包括車體的結構耐撞性、乘員保護等。新能源車還要重點考慮高壓安全和電池包系統安全。

1、超高強度剛性車身：嵐圖FREE采用籠式座艙骨架超強車身結構，整車高強度鋼占比75%，其中熱成型鋼比例31%，A柱采用全球首創的TRB+Patch復合結構熱成型工藝，強度高達1500MPa。B柱采用了TRB熱成型工藝，在全球車型中首次應用了2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，有效提升整車剛度、強度。除此之外，在過去的一年多里，嵐圖已經針對高溫、極寒等各種嚴苛場景對車身安全、電池安全等方面做了眾多嚴苛測試。在最近的C-NCAP碰撞測試中，嵐圖FREE以92.3%的綜合得分率，一舉拿下中國品牌新能源車型第一名。

2、全場景電池防護系統：在研發初期嵐圖便在各種用車環境下，對車子進行了超過100項的超高標準安全測試。不管是最常規的極寒、高溫、高海拔，更是對嵐圖夢想家的整車動力電池包，進行了擠壓測試。結果顯示，在超過20噸重量的擠壓后，嵐圖夢想家的電池包依舊可以做到安然無恙，即便經過長時間靜止，也沒有產生短路、起火等非正常現象和安全隱患。

3、母嬰級生態環保座艙：嵐圖夢想家車內大量采用了母嬰級生態環保座艙水性環保材料，這種材料甲醛含量極低，經過暴曬8小時都不會產生異味，再加上IAQC智能空氣管理系統對車內空氣的自動調節，保證了車內空氣時時刻刻都是清新狀態。

寫在最后，日本在中國栽跟頭那真的是喜聞樂見、喜大普奔，中國汽車品牌繼續加油！相信中國企業一定能超越日本企業，在國際市場叱咤風云！