老頭賣瓜眾人夸07

李安定《中國轎車史－－親歷40年》新書發(fā)布，一部“私家版”的轎車史

12月8日，原新華社國內(nèi)部編委，高級(jí)記者，李安定的新書《中國轎車史－－親歷40年》（以下簡(jiǎn)稱‘書中’），在北京汽車博物館舉行題為“家庭轎車中國夢(mèng)“的新書發(fā)布儀式。

李安定自1980年起見證并報(bào)道中國汽車產(chǎn)業(yè)40余年，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車媒體第一人”。過去四十年，恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

01在書中，有“汽車是什么”的觀念變革。

1982年，汽車在中國還是“限產(chǎn)、封車，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。直到1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要。汽車在中國不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

02還有“汽車技術(shù)怎么搞”的觀念轉(zhuǎn)型。

是走三十年一貫制的技術(shù)路線，還是動(dòng)態(tài)引進(jìn)世界汽車的現(xiàn)代化技術(shù)？有依維柯的引進(jìn)，紅旗的下馬。“紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個(gè)（轎車）事情怎么辦。以后就進(jìn)口吧”這樣的歷史對(duì)話。再到2004年，自主創(chuàng)新被提高到國策的高度。“自研”，是經(jīng)歷了怎么樣的認(rèn)知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國汽車技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

03在書中，有“合資制”的來龍與去脈。

早在70年代，上海就設(shè)想引進(jìn)（汽車）技術(shù)自己干，出口賺外匯，但卻行不通。直到1982年鄧小平“轎車可以合資”的批示，開啟了中國建立現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)的序幕。從南北大眾到南北豐田，從神龍汽車到東風(fēng)日產(chǎn)，從BBA入華到吉利入主沃爾沃，再到如今特斯拉獨(dú)資入華，吉利在馬拉西亞、上汽在印度與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立深度合作關(guān)系。在歷史的細(xì)節(jié)與轉(zhuǎn)折中，“合資”從來都不只是“市場(chǎng)換技術(shù)”這么簡(jiǎn)單。

04也有“準(zhǔn)生證”制度與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的幾番較量。

80代，中國只有六家企業(yè)可以生產(chǎn)轎車。在一汽大眾、神龍汽車、上海大眾三大，和天津夏利、廣州標(biāo)志、北京吉普三小組成的，國家+地方級(jí)轎車生產(chǎn)格局之外，奇瑞、吉利都是沒有“準(zhǔn)生證”的“野孩子”。直到2001年《汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》還強(qiáng)調(diào)：提出發(fā)展轎車，以三大國有企業(yè)為主，堅(jiān)決不批新地項(xiàng)目。

時(shí)任奇瑞副總的尹同耀說：“我們?cè)谶@里干轎車，是一幫‘亡命徒’，一步一個(gè)坎地走過來的。”剛動(dòng)心起念要搞汽車的李書福說：“我每次做什么，馬上就有人跟著學(xué)，搞低水平競(jìng)爭(zhēng)。所以我就想，如果做汽車，別人要學(xué)就難了。”

就是這樣一次次的磨合、糾偏，賦予了制度以韌性，才有了蔚來從代工到獲取獨(dú)立資質(zhì)，有了“外行人”小米汽車登上工信部備案的今天。

05在書中，還有時(shí)代的變遷。

2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國人大以決議的方式“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”，兩大推手帶來了中國汽車市場(chǎng)的十年井噴。2001年還只有208萬輛產(chǎn)銷的中國，在2009年取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國。

2008年的全球金融危機(jī)下，通用在百年慶典后進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，便宜耐用的豐田車迎來“剎車門”等一系列質(zhì)量問題，迎來生死關(guān)頭。但同時(shí)，押注中國的大眾在金融風(fēng)暴中成為唯一銷售和利潤(rùn)全面增長(zhǎng)的大集團(tuán)，奔馳、寶馬、奧迪在中國加快新車型、新技術(shù)、新工廠的本土化進(jìn)程，新的中國，乃至世界汽車企業(yè)格局開始巨變。

2023年，價(jià)格戰(zhàn)在全球蔓延，有國際巨頭退出中國市場(chǎng)，也有中國汽車出海突破400萬輛。中美博弈中，中國汽車產(chǎn)業(yè)即付出了利潤(rùn)的代價(jià)，也迎來了新的歷史窗口。

正如原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的書評(píng)所說：“作者是一個(gè)很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準(zhǔn)的記述。”如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說評(píng)：“在中國正有汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，本書以史為鑒，彌足珍貴。”

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競(jìng)爭(zhēng)出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國資與民營(yíng)、合資與自主、燃油車與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影。

06誰是李安定？

李安定，專欄作家。原新華社國內(nèi)部編委、經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任，高級(jí)記者。自1980年起見證并報(bào)道中國汽車業(yè)40余年，他親歷了中國汽車業(yè)發(fā)展的決策過程和重大事件，其報(bào)道描繪出中國汽車工業(yè)在困境中奮起的軌跡，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車媒體第一人”。著有《千手千眼》《家庭轎車誘惑中國》《門外車譚》《車記: 親歷·轎車中國30年》等。

07結(jié)語與推薦

李安定老師40年來親身經(jīng)歷轎車產(chǎn)業(yè)變遷。本書詳述了改革開放以來，中國家用轎車從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，作者在書中闡釋了自己對(duì)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的理解，提出了獨(dú)到的觀點(diǎn)。作者原為新華社資深記者，40年來長(zhǎng)期關(guān)注、報(bào)道中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，了解大量臺(tái)前幕后的信息，結(jié)識(shí)了諸多業(yè)內(nèi)人士，掌握相當(dāng)數(shù)量的一手資料。正是不同轎車品牌為了爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)做出的種種決策，構(gòu)建了今天中國轎車的產(chǎn)業(yè)版圖。作者還在書中還介紹了不同轎車品牌的代表人物，以及他們見證中國轎車產(chǎn)業(yè)快速崛起的故事。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武評(píng)價(jià)說：“本書對(duì)中國轎車從無到有過程中的陣痛以及每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，都作了詳實(shí)記述和理性分析，是最具價(jià)值的一部中國轎車史。”

原大眾中國 CEO 海茲曼評(píng)價(jià)說：“只有像他這樣不間斷地參與了中國汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 付炳鋒評(píng)價(jià)說：“本書是一部真實(shí)的、多維的中國轎車工業(yè)史。多彩的故事、有趣的細(xì)節(jié)和稀有的圖片在書中呈現(xiàn)，我作為這段歷史的見證者和參與者深有感觸，深表贊賞。在中國正由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，本書以史為鑒，彌足珍貴。”