風(fēng)阻系數(shù)0.1925Cd，極狐阿爾法S5力壓小米SU7和銀河E8

如今，在“卷”至白熱化的新能源車市中，并沒有恒久不變的引領(lǐng)法則。除了產(chǎn)品基礎(chǔ)功能的不斷進(jìn)階，風(fēng)阻系數(shù)越做越低，也正在成為各汽車品牌角逐市場競爭的關(guān)鍵密鑰。

近日極狐阿爾法S5又公布了車輛的風(fēng)阻系數(shù)：0.1925Cd，一舉超越了小米SU7（參數(shù)丨圖片）的0.195Cd、極氪001的0.23Cd、保時捷Taycan的0.22Cd等業(yè)界頂尖水準(zhǔn)，成為全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻車型，重新定義了全球量產(chǎn)汽車的風(fēng)阻極限。

超低風(fēng)阻系數(shù)讓用車體驗感升維

風(fēng)阻系數(shù)這個概念來自空氣動力學(xué)，是指物體在移動時受到空氣阻力的比率。在汽車領(lǐng)域，當(dāng)車速在80km/h行駛時，50%的行駛阻力來源于空氣阻力，車速達(dá)到120km/h時，輸出動力的70%都將消耗在克服空氣阻力上，因此風(fēng)阻系數(shù)越小的汽車，說明空氣對它造成的影響越小，相對應(yīng)的就是能耗更低、續(xù)航更長、跑得更穩(wěn)、風(fēng)噪更小等等。

極狐阿爾法S5 憑借全球量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)，也為用戶帶來了更直觀的體驗升級。從數(shù)據(jù)上來看，極狐阿爾法S5最終提升CLTC續(xù)航里程約66km，達(dá)到最高97%+的能效比，百公里能耗更是低至12.8kWh，這也就意味著用戶不需要頻繁充電，便可實現(xiàn)更遠(yuǎn)行駛里程的目標(biāo)。

為了達(dá)成極致風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)，極狐汽車在背后也付出了不少努力。據(jù)了解，極狐阿爾法S5共完成1000+風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、100+風(fēng)洞試驗、200+優(yōu)化方案，累計優(yōu)化110counts，最終得到0.1925Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

設(shè)計兼具美學(xué)與駕乘舒適性

一般來講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。我們所熟知的保時捷Taycan能夠?qū)L(fēng)阻降至0.22Cd，與其自身傳承的經(jīng)典流線型車身輪廓等跑車設(shè)計密切相關(guān)。

極狐阿爾法S5在車身設(shè)計上也花了不少功夫，采用了與保時捷相似的大溜背設(shè)計、Taycan同款電動升降尾翼，搭配低趴車頭、大斜度前風(fēng)擋、進(jìn)氣格柵等低風(fēng)阻設(shè)計，不僅讓整車造型更具美感，也使空氣動力學(xué)性能進(jìn)一步提升。

但需要一說的是，大部分高性能跑車在一味追求極致性能與潮流美學(xué)的同時，卻往往忽略了用戶同樣更為關(guān)注的舒適性體驗。鑒于此，極狐阿爾法S5在研發(fā)階段便十分注重駕乘舒適性的打造。

具體來看，極狐阿爾法S5采用特制20°大斜度前風(fēng)擋、19°全玻璃溜背設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)乘坐空間，帶來超過67%的乘員空間利用率，即使是長時間的行駛，也能確保前后排乘客不會因為活動空間逼仄而感到疲憊。此外，新車還配備升降電動尾翼，搭配后擴(kuò)散器，還能在高速駕駛的時候，為用戶駕乘車輛帶來更強(qiáng)的下壓力，讓車身更穩(wěn)定，提高車輛操控性。

結(jié)語：

在傳統(tǒng)燃油車時代，低風(fēng)阻系數(shù)始終是歐美高性能豪門車的標(biāo)配。而來到新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，極狐阿爾法S5所刷新的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)，突破了傳統(tǒng)豪門才敢涉足的“性能無人區(qū)”。目前，極狐阿爾法S5雖然還未公布價格，但從其定位來看，將與價格引發(fā)熱議的小米SU7、吉利銀河E8以及極氪001等產(chǎn)品形成直接競爭，價格或?qū)⒃?0萬元左右。（文｜余）