比計劃少兩人，第四批航天員選拔結果出爐，有一個崗位的人數是零

自中國空間站在軌建造任務啟動以來的三年時間里，我國每年都需要發射兩艘神舟載人飛船，每艘飛船乘組有3名航天員，同時按照滾動備份原則，意味著每年需要至少9名航天員處于隨時可以出任務的狀態。與此同時，我國載人登月工程業已啟動，對航天員的需求量空前劇增。

早在兩年前，我國第四批預備航天員選拔工作就已經全面啟動。

在此之前，我國現役有第一、二、三批航天員，除去已經官宣正式退役的部分第一批航天員，現役航天員人數是34名。

聶海勝在天和核心艙展示第一、二、三批航天員全家福

隨著時間的推移，第一批航天員的老齡化問題也是不可避免，未來載人航天任務將主要從第二、三批航天員中選拔，這兩批的人數總計是25名。

根據楊利偉披露，執行飛天任務的航天員提前一年到一年半就會啟動選拔工作，現有航天員隊伍規模很難滿足未來的工程需求，因此啟動第四批航天員選拔工作就成了必然。

第一批航天員為載人航天工程的實施曾經立下汗馬功勞，他們還有機會再次飛天嗎？

當前，第一批現役9名航天員的平均年齡是59歲，就當前年齡來看執行近地軌道空間站任務是可以的，但考慮到載人登月任務實施時，第一批航天員的平均年齡將達到63至64歲，屆時將是心有余而力不足的狀態。

與之對比，美國阿爾忒彌斯計劃也公布了執行載人登月任務遴選的18名航天員，他們當前的平均年齡是45歲，與我國第二批航天員平均年齡相當，但其實這個平均年齡也有一定程度的老齡化問題，畢竟載人登月任務實施時刻是五年后的事。

近日，載人航天工程辦公室發布了官宣消息，我國載人航天工程第四批預備航天員選拔工作日前已經結束，共有10名預備航天員最終入選，包括8名航天駕駛員和2名載荷專家，其中2名載荷專家均來自港澳地區（香港、澳門各一名）。

這一選拔數字與兩年前公布的計劃選拔人數是有出入的，當時的計劃是選拔12名至14名預備航天員，其中包括7至8名航天駕駛員，航天飛行工程師和載荷專家共5至6名，其中載荷專家是2名左右。

實際選拔結果與選拔計劃相比較，很顯然此次選拔的航天駕駛員與載荷專家皆符合計劃預期，但沒有選拔出航天飛行工程師，這個崗位的選拔人數是零。

這又是為什么呢？

根據職能定位的不同，航天員主要有三類人員，分別是：

航天駕駛員：負責載人航天與的操縱與控制，主要承擔對載人航天器的操縱、監視、控制、管理，執行包括交會對接、飛行安全保障等飛行計劃，主要從現役飛行員中選拔，是執行艱難險重任務的中堅力量，比如載人登月，每一次航天員選拔，航天駕駛員的人數都是最多的；

航天飛行工程師：負責航天器運行管理、設備維護維修，有航天器相關專業背景和工作經驗，主要承擔航天器在軌系統或設備的安裝與調試、維護維修等任務，主要從航空航天工程與相關領域專業的科研人員中選拔。

用開車來比較的話，航天駕駛員就像是汽車駕駛員，航天飛行工程師則是4S店的維修人員。

載荷專家：載人航天器上從事空間科學研究和技術試驗及負責有效載荷管理和操作的航天員，主要從空間科學研究及相關應用領域的科研人員中選拔。

第四次預備航天員選拔結果中沒有航天飛行工程師有兩個可能的原因，一個原因是計劃有變，現有航天工程師隊伍可以滿足任務需要，另一個原因就是因為選拔標準的嚴格落實，沒能選拔出航天飛行工程師。

話說官宣消息中為什么在“航天員”前面加上“預備”二字？

航天員的選拔工作是持續不斷的，航天員選拔包括預備航天員選拔、訓練期航天員選拔、飛行乘組選拔。

預備航天員是指獲得參加訓練資格的航天員，接下來他們還要參加訓練期航天員選拔，以保留航天員的資格，然后再從合格的航天員隊伍中選拔執行任務的乘組，此為飛行乘組選拔。

為什么我們國家稱執行太空任務的人員是航天員，而不是如歐美那樣稱呼“宇航員”？

這主要緣于錢學森對三種空間的定義，大氣層以內是天空、大氣層以外包括太陽系在內的廣大空間稱為“航天”，太陽系以外的空間活動才是“宇航”。

航天一詞既是航海、航空名詞的推理，也是偉人“巡天遙看一千河”中“巡天”一詞的延伸與發展。

這是求真務實的態度，不能因為有了一點成績就夸大，從這里看，我們邁向星辰大海的腳步是堅定而又實際的。

包括第四批航天員在內，加上第一、二、三批航天員，我國現役航天員總數就達到了44名，就人數而言，我們已經是坐二望一。航天員的選拔工作歷來是需要未雨綢繆的，因為選拔周期長、培訓周期長，不能等到缺口出現后再去選拔，比如昔日由于空間站任務因為大火箭問題被迫推后幾年，第一批航天員再次上陣時就出現了老齡化問題，不得不采取相關抵抗老齡化的技術措施。

未來，我國的航天員選拔工作將會不停歇地進行下去，第四批選拔完成之后，要不了多久就會有后續批次航天員的選拔工作啟動。