勝負已分，五款熱門智駕車型自動泊車實測橫評，騰勢N7藏不住了！

比亞迪王傳福曾經說過“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。根據乘聯會數據，今年上半年新能源汽車零售數量超過了400萬臺，滲透率已經接近50%。在這樣的大背景之下，顯然新能源汽車發展的上半場已經結束，而下半場的智能化目前正在加速角逐。

今年上半年比亞迪新能源汽車銷量超過了160萬輛，繼續蟬聯冠軍位置。在今年初比亞迪夢想日上，提出了“整車智能”方向，并且發布了智電融合的璇璣架構，同時王傳福董事長表示要在智能化下半場投入千億元研發，不難看出比亞迪對此勢在必得。

時至今日，時間已經來到了7月份，那么比亞迪的整車智能體驗有了哪些新進展？日前看到太平洋汽車/皆電進行了一個關于自動泊車功能的對比橫評，選取了市面上五款智駕當紅車型：阿維塔12、問界M7、騰勢N7、小鵬G6和智己LS6。在場測試橫評中，可以窺見一絲端倪。#自動泊泊車誰家最能#

隨著智能輔助駕駛技術的迅猛發展，自動泊車輔助功能已成為衡量一款汽車智能化的重要指標之一。這次橫評通過模擬日常生活中的高難度停車場景，真實還原了狹窄垂直車位、狹窄側方車位、逆向斜魚骨車位和斷頭路盡頭車位，每個項目每輛車均測試三輪，通過層層加大的難度，來逐一考驗這些車型的自動泊車能力。

測試結果一覽，騰勢N7領先不止一步

不賣關子，測試結果直接先放出來，不知道這個結果是否讓大家感到意外。騰勢N7無疑是此次測評中的佼佼者，實屬沒有想到它居然是唯一通過全部四項測試的車型。

阿維塔12和問界M7緊隨其后，它們通過了三項測試，僅在難度最高的斷頭路盡頭車位上失手。小鵬G6表現中規中矩，通過了兩項測試，而在逆向斜魚骨車位和斷頭路盡頭車位上未能成功挑戰。智己LS6它在本次所有測試中均告失敗，成為全場唯一一輛沒有通過任何測試的車型。

自動泊車輔助的挑戰與突破，騰勢N7表現驚艷

從此次測試來看，各品牌在自動泊車技術上的表現差異明顯，這也反映了不同廠商在技術積累和實際應用上的差距。

騰勢N7的優異表現得益于其整車智能優勢，它不僅能夠在狹窄的停車位中輕松應對，更在復雜的斷頭路盡頭車位上展現出了極高的成功率。阿維塔12和問界M7雖然在斷頭路盡頭車位上未能成功，但在其他場景中的表現也相當出色，華為高階智駕加持，確實在自動泊車技術上的有著不少積

相比之下，小鵬G6和智己LS6的表現則暴露出了一些短板。小鵬G6在部分高難度場景中仍需改進，而智己LS6則需要在整體技術上進行更大的提升，以便在未來的市場競爭中占據一席之地。

在自動泊車技術的賽道上，比亞迪這次多輪挑戰下來大滿貫的成績備受矚目。其自動泊車功能被譽為“極限車位的終結者”，不僅能解決新手司機的停車難題，更讓老司機在面對商場和小區的斷頭路盡頭車位時也能從容應對。這樣的技術進步，確實讓消費者在選車時能夠更加放心、大膽地選擇自動泊車功能強大的車型。

騰勢N7除了可以自動識別已經有畫線的車位，在我們的日常駕駛中也會遇到沒有劃線的車位場景，這個時候其實騰勢N7也是支持手動去框選你計劃停車的位置，然后再自動泊入。這樣自動識別車位加上手動框選車位疊加，幾乎我們日常駕駛遇到的場景都會被覆蓋到位，再也不用為停車泊入的問題棘手了！

智能輔助駕駛技術近年來取得了長足進步，自動泊車功能作為其中的重要組成部分，已經從初步的輔助工具發展為高度智能化的駕駛幫手。自動泊車技術的研發初衷是為了解決新手司機的停車難題，但隨著技術的進步，它應當不僅僅是新手的福音，更應該讓老司機也能享受到方便與快捷。就筆者本人而言，確實有了智能泊車輔助功能之后，我就幾乎沒有再自己手動停過車了。

這里筆者再多提幾句，騰勢N7除了在智能泊車輔助場景下的實力這一次得到了見證。在上個月騰勢N7直接在傍晚出行高峰期，挑戰夜闖城中村，并且用的還是無圖城市領航方案，結果在多個復雜場景下，依舊表現絲滑，并且全程0接管。不得不說比亞迪當前智駕能力顯然已經處于行業龍頭梯隊位置，并且還被業界所嚴重低估了。

結語

此次通過多款主流支持智駕車型的泊車橫評實測，不僅揭示了當前自動泊車技術的發展現狀，也為消費者在選擇智駕車型時提供了有價值的參考。比亞迪自動泊車表現驚艷，此前真的被不少用戶或者消費者們所忽略了，這一波建議大家轉發給身邊的朋友告知。

而其他車型的表現也各有亮點和不足，未來，隨著技術的不斷進步，相信會有更多車型在自動泊車技術上取得突破，為消費者帶來更加便捷和安全的用車體驗。