江西
前兩天，一個朋友咨詢我25萬左右買什么電車，預算可以上浮3萬-5萬。
我推薦了不少國產電車，基本上都是800V+5C+智駕的車型，但他回頭卻來了一句，奔馳寶馬奧迪有什么選擇嗎？
身邊有很多買電車的，但點名確定要買奔馳寶馬奧迪所生產的純電車的，他是第一個，這充分說明了兩件事兒：
1、常年的電動化發展，讓我忽略了奔馳寶馬奧迪，這不是我的問題，因為奔馳寶馬奧迪在電動化領域，真的不出色。
2、我非常堅信他買的不是車，是車標。
隨后我也確認了，這是他第一次買車，所以品牌價值大于產品價值，所以會堅定不移的選擇奔馳寶馬奧迪，并且要順應時代買個電車。
豪華品牌的電動化產品，價格碎了一地！
其實在電動化這個板塊中，做的最好的是寶馬，目前寶馬i3的價格已經跌破了19萬，但單月銷量依然表現不佳，全新的寶馬MINI COOPER EV，上市三個月的銷量不佳扛不住，價格直接下調到了15萬左右，算上報廢補貼13萬就能拿到手！
寶馬i5的價格也扛不住，奔著30萬就去了。
至于奧迪和奔馳，純電車直接就沒辦法看，比如說奔馳的EQE，指導價50萬的車，目前的終端價格甚至都不到30萬，新車價格直接6折。
而且這個價格持續了很久，但9月份也只是完成了可憐的3臺，奔馳系列中賣的最好的純電車，是奔馳的EQE SUV，9月份賣了321臺車。
奧迪也沒好到哪里去，奧迪品牌中賣的最好的是奧迪Q4 e-tron，單月銷量不足2000臺，終端價格跌破了20萬，其次就是奧迪的Q5 e-tron，一個月也只能賣400臺左右。
哦對了，純電車領域還有一個雷克薩斯，但銷量更慘淡，數據統計都不完整。
可以非常清晰的看出來，豪華品牌在電動化市場中，其實是非常有性價比的，甚至要比國產新勢力還要便宜，但銷量卻一瀉千里，原因只有一個。
在新的板塊中豪華品牌不存在品牌支撐力，用戶看的是產品實力，但這些傳統豪華品牌的續航、充電速度、科技感、自動化表現都不好，所以勸退了不少人。
很多人無法理解，因為豪華車的價格很便宜了，至少要有一個品牌和性價比優勢吧，20多萬買一個尺寸5米的奔馳純電車，怎么也不至于慘淡成一個月幾百臺吧？
理由開頭我也說過了，這是定向選擇的結果。
買電車的人，大多數都是換購群體，大多數人已經體驗過了豪華品牌，比如說ZEEKR、理想、蔚來車主，他們早已經不需要品牌來支撐自身的價值。
當老一派奔馳寶馬奧迪用戶群體在買電車的時候，考慮的一定不是品牌，而是產品本身的價值，那么自然就不會考慮豪華品牌的電車，因為豪華品牌旗下的純電車型的產品力在國內真的跟不上。
我開頭的那個朋友，要買電車的原因也不難分析，因為他沒有買過奔馳寶馬奧迪的車型，所以想買一臺。
但這部分用戶群體非常少，如果奔馳寶馬奧迪堅持不妥協，那么在未來的中國市場中，至少電動化這一杯羹，是分不到一點了。
9月份的電動化滲透率維持在53%的高位，這意味著消費者在購車時一般都會選擇去買電車，油車大盤賣不動，豪華品牌就不會好過，這也是過去幾個月，所有的豪華品牌都在積極調整價格的原因。
如果品牌神話不復存在，豪華品牌的價格調整就還會繼續。
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