車企們混戰年末、備戰2025：追速度、拉產能、定目標

文/杜小尋

編輯/子夜

2024年已經接近尾聲，但車企沖銷量的步伐還在繼續。

近期，各大汽車品牌紛紛發布了11月的銷量數據。作為距離公布全年銷量最近的一個月，11月的成績單一出，有的已經率先達成年度銷量目標，有的則是繃緊了神經。

比亞迪在今年11月，實現乘用車銷量為50.4萬輛，幾乎是斷崖式領先于其他企業，其同時也提前完成了年度銷量目標。

造車新勢力中，零跑成為首個達成年度銷量目標的品牌；小米提前完成了10萬輛的交付量后，將年度銷量目標提高為12萬輛。其他如理想、蔚來、小鵬、深藍、埃安等品牌，距離年度KPI還有一定差距。

已經到來的12月，無疑成了品牌們最后沖刺的時機。

為搏銷量，品牌們使出渾身解數，吸引2024年的最后一批汽車消費者；同時加大研發投入力度，入局費錢且有技術難度的“端到端”智駕系統。

今年，爆款新車型產能不足、交付延期的情況也時有發生，“吃一塹長一智”的車企在年底也不敢松懈，擴大產能，盡可能縮短交付周期。

今年，國家補貼政策對汽車品牌銷量的提振效果明顯，品牌自身在促銷方面也不能“手軟”，11月-12月，不少車企發布了降價、補貼、0首付0息等優惠政策。

年末的沖刺，實際上也是因為2025年的壓力賽即將到來。

明年，注定是車企們血戰的一年，從新車發布來看，已經有不少車企計劃明年推出多類型車型，并在性能和性價比上“卷”出新高度。

從目標看，不少企業提前給出了2025年的銷量預測，據36氪報道，蔚來、小鵬、零跑、小米等企業給出的明年銷量目標，與今年相比接近翻倍。

更高的目標指引下，明年汽車賽道的競爭激烈程度可想而知，各個車企都要一邊奔跑，一邊補短板。

銷量成績單來了，

誰完成了KPI？誰還要沖刺？

對于車企而言，11月是一年中較為重要的月份之一。

汽車行業的“金九銀十”結束后，留給車企們沖刺年度銷量目標的時間僅剩下兩個月。相比12月的緊迫，各大汽車品牌必須在11月就拿到一個不錯的交付成績，保證12月能更穩妥地實現目標。

據不完全統計，11月，新能源品牌的銷量排序為：比亞迪、理想、埃安、鴻蒙智行、零跑、深藍、小鵬、極氪、蔚來、小米、阿維塔、極狐、嵐圖、智己和極越。

其中，能夠提前宣告“勝利”的車企為比亞迪和零跑，目前，這兩家車企均已完成了此前定下的年度目標。

據比亞迪發布的數據顯示，11月份，比亞迪乘用車銷量達到50.4萬輛，同比增長67.2%，環比10月份的50.05萬輛銷量增長了0.7%。

比亞迪2024年11月銷量數據，圖源比亞迪官方微信公眾號

根據此前比亞迪制定的2024年銷量目標，是在2023年銷量302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長。以此換算，比亞迪2024年全年的銷量目標為362.4萬輛以上。

而截至目前，比亞迪的累計銷量已達到了374.09萬輛，提前完成了目標。

零跑方面，品牌11月單月的交付量首次突破4萬輛，為4.02萬輛，同比增長了117%。

今年，零跑的銷量目標為25萬輛，而前11個月，零跑已經累計交付了25.12萬輛新車，成為首家完成今年銷量目標的新勢力。

除了提前完成目標的玩家，還有一些品牌距離年度目標并不遙遠。

其中，小米汽車曾在11月調高過兩次年度銷量目標。

11月13日，小米汽車官方微信公眾號宣布，小米SU7第10萬臺正式下線，提前達成了10萬臺的銷量目標，并調整目標年底交付量為12萬。

在11月18日小米集團的三季報媒體電話會議上，小米集團合伙人、總裁盧偉冰表示，2024全年小米汽車將全力沖刺13萬輛交付新目標。

今年11月，小米的交付量持續突破2萬臺，雖然，小米官方沒有給出具體的數據，但從柱狀圖來看，小米汽車11月銷量仍呈同比增長趨勢。

如果小米汽車延續11月的銷量與增長態勢，就可以實現13萬輛的新目標。

理想汽車也有望達成銷量目標。

2024年11月，理想汽車交付新車4.87萬輛，同比增長18.8%。截至2024年11月30日，理想汽車2024年累計共交付44.20萬輛。

據了解，理想汽車2024年的銷量目標為50萬輛，考慮到年末的促銷政策，理想汽車今年應該能順利完成目標。

理想汽車2024年11月交付數據，圖源理想汽車官方微信公眾號

再來看蔚來汽車和小鵬汽車，它們要完成年度目標并不容易。

小鵬汽車2024年銷量目標為28萬，截至11月底，累計交付新車共15.34萬臺，距離目標還差近13萬臺。

近幾個月來，小鵬汽車依靠小鵬MONA M03，連續實現超過萬臺的月銷量，并在11月交付新車3.09萬臺，實現同比增長54%，環比增長29%，但想在一個月內達成13萬臺的銷量，困難仍然較大。

蔚來汽車方面，公司設定的目標為23萬輛，2024年1-11月，蔚來公司共交付新車19.08萬臺，同比增長34.36%，距離目標還差不到4萬臺。

雖然蔚來在2024年11月交付新車2.06萬臺，同比實現了28.92%的增長，并已經連續7個月交付超2萬臺，但如果想達成年度目標，蔚來的12月銷量就必須實現將近一倍的環比增長。

除此之外，還有廣汽埃安、長安汽車旗下的深藍和阿維塔等品牌想在最后一個月完成沖刺，也有一定的難度。

今年，廣汽埃安宣稱，2024年的銷量目標為70萬輛，可是目前，廣汽埃安1-11月累計銷量為36.61萬輛，尚未完成目標的一半。

深藍和阿維塔的2024年目標銷量分別為28萬臺和9萬臺。目前，前者1-11月的銷量累計達到了20.73萬輛，距離目標還差不到8萬輛；后者累計達到了6.25萬輛，距離目標相差不到3萬輛。

兩個品牌的11月銷量分別為3.6萬輛和1.16萬輛，環比增速分別超過了29%和15%，但想達成年度目標，還需在12月實現更高的增長。

12月的序幕已經開啟，新能源汽車品牌進入了最后的沖刺期。

追速度、拉產能，各家都“拼盡全力”

不管年度目標的進度條“拉到”了百分之幾，新能源車企們都必須“拼盡全力”。

其中，有不少車企趕在12月推出新車型，意圖在年末再博得一波存在感。

據不完全統計，12月準備發布新車型的品牌有阿維塔、銀河星艦、奇瑞、紅旗、蔚來、領克、一汽大眾探岳6家品牌。

其中，阿維塔已經在12月2日上線了2025款阿維塔11，該款新車的定位是未來智能豪華SUV，共有三款配置，全國建議零售價在27.99萬元-42.99萬元之間。

阿維塔11，圖源阿維塔官方微信公眾號

與老款車相比，新款阿維塔11新增了增程版，還優化了純電版的動力系統，比如采用華為最新一代的DriveONE碳化硅電驅，單電機版總功率達到了237kW；雙電機版總功率達到了402kW等等。

此外，還有銀河星艦、奇瑞、紅旗和蔚來確定了新車的大致發布時間。

吉利銀河將在12月6日推出銀河星艦7 EM-i；奇瑞和紅旗的新車奇瑞iCAR V23和紅旗天工08均將在12月中旬推出；蔚來將在12月21日推出蔚來ET9。

為了推高銷量，明年更是車企們發布新車的關鍵時期。

比如蔚來旗下的樂道將在2025年推出兩款SUV，一款是6/7座SUV，一款是大5座SUV。

此前，理想汽車創始人李想曾透露，理想品牌預期在2025年上半年發布全新的純電SUV車型，以服務更多的家庭用戶；同時，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝也曾表示：“理想汽車2025年會推出多款800V高壓純電車型?！?/p>

鴻蒙智行方面，據36氪報道，華為鴻蒙智行有望在2025年銷售超過10款車，包括：問界M5、M7、M8、M9；享界S9增加增程動力版本，車型分加長版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款車型。

除了加快新品發布的速度，升級智駕系統，也是車企在年底提升銷量增長速度的一大利器。

其中，理想汽車不僅對智駕部門進行了人事調整，還發布了最新研發成果。

根據36氪報道，今年11月，理想汽車“端到端”智能駕駛量產負責人正式浮出水面：夏中譜，職級為21級，直接匯報給智駕負責人郎咸朋。此前，理想的智駕算法研發部門，整體由賈鵬負責，匯報給郎咸朋。

此前的11月28日，理想還曾向智駕Max版用戶全量推送了端到端+VLM雙系統架構最新成果——車位到車位。

據了解，理想是行業內首個全量推送這一功能的車企。

瞄準智駕系統的車企越來越多，理想只是其中一個。

去年末，華為與賽力斯合作的問界新M7發布，亮點之一就是高階智能輔助駕駛技術，上市即引發熱潮，被稱為“國民SUV”。

時至今日，問界M7系列仍然是鴻蒙智行的銷量冠軍，根據鴻蒙智行發布的11月交付數據顯示，問界新M7系列11月交付12573輛，上市13個月累計交付新車23萬輛。全景智慧旗艦SUV問界M9發布11個月累計大定突破18萬輛，連續蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠。

問界M9，圖源AITO汽車官方微信公眾號

今年8月，華為在享界S9上首發搭載了基于端到端技術的ADS 3.0系統，在地庫車位就能直接啟用，可自主進出閘機、通行環島、路邊啟停等。

已經有越來越多的車企加入智能駕駛的布局中來。

據36氪援引工信部的信息，截至2024年6月，國內算力規模達246 EFLOPS（基于FP32計算）。如果換算成FP16，即492EFLOPS。其中，華為、蔚小理4家企業云端算力總和，就占全國算力規模約3.5%。

此外，還有一些汽車品牌通過與供應商建立合作的方式，推出智駕解決方案。

比如今年11月，智己汽車、NVIDIA 英偉達與Momenta三方合作，推出行業首批DRIVE AGX Thor芯片量產智駕解決方案。據悉，該方案將于2025年率先搭載于智己汽車量產車型。

還有今年第一季度，元戎啟行就依靠端到端輔助駕駛方案成為長城供應商，而今年11月，據晚點LatePost報道，元戎啟行完成了1億美元C輪融資，由國內頭部車企長城汽車集團獨家投資。

除了新品的推出、智駕能力的提升，品牌還必須有足夠的生產能力，才能應對爆品訂單的突然激增。

此前，小鵬MONA M03爆單后便遭遇交付延期的困境，有消費者表示，自己的訂單在9月底鎖單，原定12月底的交付日期被延至2025年1月。

小鵬也在拉滿產能解決問題，從今年11月的交付情況來看，小鵬取得了不錯的增長，11月單月交付首次突破3萬輛至3.09萬輛，同比增長54%。

對于小鵬MONA M03的延期交付問題，公司CEO何小鵬表示，工廠11月、12月會提高30%至40%的產能。

實際上，近期推出過較為爆款車型的品牌，都在推動產能爬坡。

比如在蔚來的樂道L60上市時，蔚來汽車創始人李斌就曾針對產能問題回應稱，預計10月份生產5000臺，12月份產能達到1萬臺，明年1月達到1.6萬臺，明年3月份產能達到2萬臺。

今年6月，蔚來還宣布建立第三工廠。據彼時界面新聞的報道，蔚來第三工廠已開工建設，單班產能10萬輛，將用于后續蔚來品牌和樂道品牌產品的生產。

再如36氪報道，今年11-12月，小米SU7月產量有望達到2.4萬輛。如果按照小米汽車一期工廠的建設規劃的額定年產能15萬輛計算，沖刺2.4萬輛的月產量成績，其產線利用率已接近200%。

對于最后的沖刺，各大車企已經在供給和研發方面做好了充足準備。

促銷大戰開啟，

車企們明年的目標也定了

銷售方面的大戰也一觸即發。

促銷最直接的方式就是推出補貼活動，給部分車型降價。

比如吉利針對旗下多款車型推出好車狂歡價活動，從11月1日-11月30日購買星瑞東方曜、星越L東方曜、第4代帝豪、帝豪L HiP等車型可享吉利最新優惠政策，最高以舊換新補貼可以達到4.7萬元。

再如12月2日，問界推出周年慶購車權益，旗下所有車型均有不同程度的優惠，如2024年12月2日-2025年1月2日期間，購問界新M5可享至高45000元購車權益；購問界新M7可享至高42800元購車權益；購問界M9可享至高55000元購車權益。

還有車企采用0首付0息的方式降低消費者的購買門檻。

比如極氪在11月1日發布，月底前極氪全系車型可享0首付0利息、政府置換補貼、限時購車權益、最快當天提車等購車權益，綜合下來最高可省11萬元；

理想汽車宣布年底限時0息政策：2024年11月29日至2024年12月31日期間，購買理想L系列和理想MEGA的用戶，可享受最低首付金額3年0息金融方案。

也有車企在國家補貼政策的基礎上進一步加大了補貼力度。例如阿維塔在12月3日發布了一系列補貼兜底保障政策。

但對于當前的汽車行業而言，業績壓力與銷量壓力并存，促銷的狂歡背后，多家新能源汽車品牌仍未止虧。

根據2024年第三季度各家企業披露的業績情況來看，5家造車新勢力中，只有理想實現了盈利，為28.2億元。

其他幾家企業中，虧損最少的是零跑，為6.9億元，虧損最高的是蔚來，為50.1億元，小鵬和小米、零跑分別虧損18.1億元、15億元。

除此之外，還有極氪在今年第三季度實現營收183.58億元，環比下滑8.4%，凈虧損為11.391億元。

另據今年半年報，深藍汽車實現營收139.81億元，凈利潤-7.39億元；阿維塔實現營收61.52億元，凈利潤-13.95億元。

而2025年，是很多車企有望實現盈利的關鍵年份。

比如零跑汽車原本預計在2025年下半年實現盈利，零跑董事長朱江明曾在此前表示，這一時間將提前；在小鵬汽車2024年三季報的業績電話會上，何小鵬表示，公司預計在2025年四季度實現盈利。

小米汽車雖然沒有公布具體的盈利年份，但是從當前公布的財報信息來看，三季度小米已經從二季度單車虧損超6萬元，收窄到虧損3.7萬元。

對于多品牌布局的車企而言，2025年也是各大子品牌不斷推出新品，提升銷量的“兵家必爭”之年。

比如蔚來將在2025年加速換電站布局計劃；旗下第三個品牌“螢火蟲”也將于2025年上半年開始交付，目標為月銷5000輛左右。

李斌還表示，蔚來將在2025年實現銷量翻倍、2026年實現盈利 。

在謀求銷量增長的一眾車企中，極越汽車在2025年的表現也值得關注。

從今年下半年的數據來看，極越的銷量逐漸回暖。今年7月，其訂單突破3000輛，交付量達1019輛；在隨后的8月、9月、10月均實現了交付量的環比增長，目前月銷量已經穩定在3000臺左右。

極越汽車主打的是智能化，據介紹，其在行業內率先實現“純視覺+端到端”智駕，據10月份數據顯示，目前有94.7%的車主使用了極越ASD功能，超40%的用戶選擇一次性買斷ASD高階智能駕駛方案。

毫無疑問的是，極越必須在2025年找到月銷量破萬輛的契機，跟上其他品牌的步伐。

在年末之際，車企們也紛紛定下了2025年的銷量目標，據36氪報道，蔚來今年交付量預估為23萬輛，而2025年的銷量目標是翻倍，其中，樂道品牌的銷量預測為24萬輛左右。

小鵬明年初步預測銷量為35萬輛，較今年增長預期接近翻倍；零跑的目標則是50萬輛，如果實現，將連續兩年實現100%的同比增長。

理想的銷量預測則為70萬輛左右，如果實現，同比增長將在40%左右。小米則給出了36萬輛的銷量預測，相較于今年13萬輛的交付目標，小米對明年的態勢較為樂觀。

總體來看，各家對2025年如何“打仗”已經有了方案，不過，鑒于明年車圈的內卷態勢，要跑贏這場馬拉松也并不容易，每位“參賽選手”都要根據自身的“體能”，調整節奏，保持最佳的狀態。