關于在莘莊樞紐設立機場聯(lián)絡線莘莊“無軌站”的建議

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城事 第238期

眾所周知，將于今年12月28日開通運營的機場聯(lián)絡線正線首通段，因為種種原因，途經莘莊十余公里并自東向西先后穿越5號線、嘉閔線、金山線、12號線西延伸段而無一個換乘站點，甚為遺憾。

上海市域鐵機場聯(lián)絡線

同樣眾所周知，作為上海2035城市總體規(guī)劃中確定的主城副中心之一，莘莊樞紐為上海市的一個重要交通樞紐，承載著大量的通勤和商務流量，重建后的鐵路莘莊站也將于今年12月25日依托金山鐵路再度啟用。

莘莊老鎮(zhèn)及莘莊南北廣場居住人口眾多，而莘莊商務區(qū)則集中了大量的就業(yè)機會。

此外，在2021年公布的《上海市閔行區(qū)莘莊城市副中心“十四五”規(guī)劃和二〇三五遠景目標》中，明確提出“研究推進莘莊樞紐與機場聯(lián)絡線銜接”。

2021年的相關報道（澎湃新聞）

因此，對于沒有機場聯(lián)絡線正線設站的莘莊地區(qū)而言，袁童鞋提出在莘莊綜合交通樞紐的南北廣場分設機場聯(lián)絡線莘莊市域鐵“無軌站”的設想。這同樣也是在區(qū)鎮(zhèn)層面可以盡力而為做到的推進莘莊樞紐與機場聯(lián)絡線銜接的低成本、可操作、可實現(xiàn)的方案。

莘莊地鐵站南廣場

什么是“市域鐵無軌站”？

袁童鞋提出的所謂機場聯(lián)絡線“市域鐵無軌站”，借鑒了“高鐵無軌站”的理念。高鐵無軌站是指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車（專線大巴）、時刻查詢等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，讓無高鐵地區(qū)的旅客快捷出行的一種公鐵聯(lián)運新模式。這種模式有助于提升沿線居民的出行便捷度，在廣西、云南、河南、山東等諸多無高鐵的縣市有現(xiàn)成的成功案例。

廣西凌云縣高鐵無軌站

河南欒川縣高鐵無軌站

云南大理高鐵無軌站接駁服務同樣的概念，類似沒有民航機場的蘇州，擁有多座城市航站樓，運營得也有聲有色，讓蘇州（包括昆山等縣市）市民較為便利地往來上海虹橋、浦東兩大機場。
蘇州城市航站樓需求分析

莘莊“市域鐵無軌站”的設置，需要考慮到不同區(qū)域居民和商務人士的出行需求。

1、莘莊老鎮(zhèn)及莘莊站南北廣場區(qū)域：該區(qū)域居住人口大于就業(yè)人口，有往來浦東機場乘坐國際航班旅行、往來張江或前灘地區(qū)通勤、偶爾往來迪士尼度假區(qū)旅行的需求。該區(qū)域往來虹橋樞紐可選乘虹橋樞紐4路、虹橋樞紐5路、173、莘虹快線等，便利程度尚可；往來浦東機場主要依靠班次間隔較長、票價28元的機場九線，或全程近2小時的1號線換2號線（或中途插播一段4號線）。

莘莊地鐵站北廣場

2、莘莊商務區(qū)區(qū)域：該區(qū)域就業(yè)人口大于居住人口，市場主體多，產業(yè)氛圍濃厚，納稅約占整個莘莊鎮(zhèn)的一半，商務出行需求較大，需要快速的交通方式將乘客從機場聯(lián)絡線輸送至商務區(qū)。而此區(qū)域往來中春路站較為便利，車程在10分鐘出頭左右。

莘莊商務區(qū)

乘客畫像

無軌站出發(fā)乘客：白天多為出差、旅游的個人，他們可能從位于莘莊地區(qū)的家中或酒店出發(fā)，需要快速、便捷的交通方式到達浦東機場。夜間多為趕浦東機場夜班國內機或國際航班的各類旅客。

無軌站抵達乘客：白天多為商務人士，他們的目的地多為商務樓宇或公共服務場所，需要快速、高效的交通方式抵達目的地。夜間多為出差、旅游回來的各類人士。

上海機場聯(lián)絡線列車內部

無軌站設置設想

1. 莘莊地鐵站南廣場無軌站

-位置：莘莊地鐵站南廣場873路公交車站或其他公交站臺。

-連接線路：873區(qū)間，連接至機場聯(lián)絡線景洪路站。

-服務對象：主要服務于居住在莘莊南部的居民，以及需要從莘莊南部出發(fā)前往機場聯(lián)絡線站點的乘客。

莘莊地鐵站南廣場公交站臺

2. 莘莊地鐵站北廣場無軌站（或12號線七莘路站無軌站）

- 位置：莘莊地鐵站北廣場或12號線七莘路站。

- 連接線路：開辟閔行55路B線，連接至機場聯(lián)絡線中春路站。

- 服務對象：主要服務于莘莊北部的居民、莘莊商務區(qū)的白領等，以及需要從莘莊北部出發(fā)前往機場聯(lián)絡線站點的乘客。

實施建議

1. 開辟873區(qū)間（或其他番號，或莘景快線）

- 在莘莊站南廣場設置873區(qū)間，連接至機場聯(lián)絡線景洪路站，其站臺作為莘莊南部的機聯(lián)無軌站。

- 873路現(xiàn)成的可以抵達景洪路站，但班次不密。設想的873區(qū)間全程位于閔行區(qū)，如由873的運營公司浦東公交運營有困難，可以變通采取變通的運營方法，或者改一個數(shù)字番號。

- 如開辟873區(qū)間沒有條件，可以協(xié)商由莘虹快線的運營企業(yè)順祥電巴研究開通“莘景快線”，發(fā)車點與莘虹快線同站臺。

- 中遠期，如果機場九線在機場聯(lián)絡線開通之后運營有所調整，莘莊樞紐-景洪路的線路始發(fā)站也可以考慮使用機場九線的站臺。

- 班次要與機場聯(lián)絡線景洪路站的班次銜接。

- 這將為莘莊南部的居民提供便捷的交通方式，方便他們快速到達機場。

莘莊地鐵站南廣場公交信息

2. 開辟閔行55路B線（或其他番號）

- 將閔行55路公交線路延伸，使其從莘莊站出發(fā)，經過七莘路站，最終到達中春路站，作為莘莊北部的機聯(lián)無軌站。

- 班次要與機場聯(lián)絡線中春路站的班次銜接。

- 這樣的設置可以為莘莊北部的居民提供直接的交通連接至機場聯(lián)絡線，滿足他們的出發(fā)需求。

閔行55路

通過在莘莊樞紐南北廣場分設兩個無軌站，可以有效滿足閔行中部不同區(qū)域居民和商務人士的出行需求，提高往來機場聯(lián)絡線的可達性和便利性。這樣的設置不僅能夠提升莘莊地區(qū)的交通效率，還能夠促進區(qū)域經濟的發(fā)展和居民生活質量的提升。

作為注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師資格證持證人，袁童鞋自2016年4月勸解春申塘沿線地區(qū)部分不明真相的群眾時開始撰寫第一篇關于機場聯(lián)絡線的相關文章，長期主張莘莊要擁抱機場聯(lián)絡線，并要積極爭取在地下設站。

以下是寫的有關機場聯(lián)絡線的部分文章，時間線為倒敘，歡迎閱讀。

雖然最終因為種種原因機場聯(lián)絡線在莘莊地區(qū)沒有增站成功，但交通作為莘莊地區(qū)城鄉(xiāng)發(fā)展的重要動力基礎并沒有改變。

地鐵1號線錦江樂園·莘莊段1996年12月28日開通

回顧莘莊近115年的城鄉(xiāng)發(fā)展史，這座原先默默無聞的江南小鎮(zhèn)經歷了三次交通條件的提升，而實現(xiàn)了城鄉(xiāng)發(fā)展的飛躍：第一次是1909年滬杭鐵路的通車，第二次是1958年"新"滬閔路改道，第三次是1996年12月28日上海地鐵一號線錦江樂園站至莘莊站開通，相信未來莘莊還將迎來下一次的躍升，敬請期待……

如果您住在閔行區(qū)中部地區(qū)，您希望莘莊樞紐開通連接機場聯(lián)絡線景洪路站、中春路站的市域鐵“無軌站”嗎？歡迎投票及留言。

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