2025年了，合資混動還能買嗎？

哈嘍大家好！

在燃油車時代，合資品牌無疑是大家購車的首選，因為它們擁有市面上最強的技術(shù)和最好的品質(zhì)

但在新能源時代，合資品牌的光環(huán)似乎不太靈了，因為自主品牌在混動領(lǐng)域迎來了自己的爆發(fā)期

大致數(shù)一下，比亞迪有DM系列，長城有Hi4系列，吉利有EM系列，還有奇瑞C-DM，上汽DMH...

以上這些混動，不僅在油耗、續(xù)航、動力、成本等方面各具優(yōu)勢，還幾乎完美覆蓋了從城市通勤到硬派越野的所有用車場景

那么問題來了，都2025年了，合資混動還能買嗎？

合資混動有哪些選手？

如果按照功能區(qū)分的話，如今的合資混動大致可以分成三類

一類是以低油耗為取向的日系混動，比如豐田THS、本田i-MMD和日產(chǎn)e-power。

一類是以高性能為取向的歐系混動，比如A、保時捷、路虎捷豹等多數(shù)歐美品牌。

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當然還有一類就是兼顧油耗與性能的混動，比如沃爾沃的T8插混。

各自有什么優(yōu)缺點？

低油耗取向的日系混動

從結(jié)構(gòu)來看，它們仨和比亞迪DM-i、吉利EM-i一樣，都是雙電機P1+P3構(gòu)型。其中P1電機參與發(fā)電，P3電機則參與驅(qū)動

這一構(gòu)型的優(yōu)點是，可以在低速時由電機驅(qū)動車輪，高速時由發(fā)動機驅(qū)動車輪，通過合理分配動力源來降低能耗，提升續(xù)航

本田i-MMD就是這一混動構(gòu)型最典型的例子，它和比亞迪DM-i也是師出同源。

但豐田THS和日產(chǎn)e-power則有一點不同。豐田THS加入了行星齒輪，可以讓發(fā)動機和兩顆電機同時工作，再把統(tǒng)一的動力按比例分配給車輪和電池

而日產(chǎn)e-power的發(fā)動機則只給電池充電，驅(qū)動車輪的工作完全由P3電機負責，幾乎與一臺增程車無異。但和兩田不同，e-power不支持外接充電，所以它是唯一沒有插混選項的混動。

雖然這仨各有各的特點，但不足也是高度相似的，就是在加速和極速性能一般，適合作為家用車應(yīng)付日常的城市通勤

高性能取向的歐美混動

這類混動的結(jié)構(gòu)是最簡單的，就只是在發(fā)動機與變速箱之間增加了一顆P2電機，既可以驅(qū)動車輪，也可以進行發(fā)電。

這一構(gòu)型的優(yōu)點是，可以充分利用變速箱的特性，通過換擋來成倍放大輪上扭矩，獲得強大的加速性能和牽引力優(yōu)勢
比如Jeep牧馬人（參數(shù)丨圖片） 4xe使用的就是這種混動，只借助一臺小功率的電機，就能讓輪上扭矩達到接近50000N·m，不僅更方便了越野，日常代步時的加速性能和燃油經(jīng)濟性也有了一定改善。

但缺點也很明顯，就是占用更多的座艙空間，并且油耗相對更高一點，因為電機為了保證穩(wěn)定性，不會長時間大功率輸出，主要還是依靠發(fā)動機。

另外，因為電機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機曲軸同步，所以沒法布置更大功率的高轉(zhuǎn)速電機，這也限制了這類混動的性能上限。

所以使用這類構(gòu)型的，多是在發(fā)動機、變速箱具有相當高話語權(quán)的老牌豪華車企，而不限速高速、重度越野則是它們的專長。

兼顧油耗和動力的沃爾沃T8插混

從結(jié)構(gòu)上看，沃爾沃T8采用的是P1+P4構(gòu)型，也就是P1電機負責搭配發(fā)動機，給電池充電，P4電機則獨立驅(qū)動后輪

這一構(gòu)型的優(yōu)點是，通過把驅(qū)動電機移動到后軸，實現(xiàn)了前發(fā)動機+后電機的四驅(qū)布局。既可以共同發(fā)力、提升性能，也可以針對不同場景分配動力源、降低油耗。

但說到這一構(gòu)型，有人可能會想到比亞迪的第三代DM，二者在構(gòu)型上有些相似，但沃爾沃的T8插混要比第三代DM更成熟

比如第三代DM使用的P0+P4構(gòu)型，其P0電機需要發(fā)動機皮帶驅(qū)動，一方面驅(qū)動效率不高，另一方面油耗也相對更高。

但T8混動的P1電機更先進一些，一方面是因為沃爾沃有23年的ISG電機研發(fā)經(jīng)驗，技術(shù)上的同源可以讓可靠性更高。

另一方面則是因為ISG電機與發(fā)動機更高的集成度與驅(qū)動效率，讓它的油耗表現(xiàn)也可以更好

這套混動在剛剛推出時曾獲得過不少關(guān)注，尤其是搭載最早在極星1上首秀時，狂暴的動力性能讓很多人誤以為它是一臺純粹的性能跑車，但超低的油耗又在時刻提醒大家它同樣出色的實用性

還有什么理由買合資混動？

在自主品牌混動技術(shù)不斷升級的今天，合資混動雖然也類型豐富，但在油耗、續(xù)航、動力等性能參數(shù)方面，已經(jīng)很難和自主品牌抗衡了

那問題就來了，既然自主混動這么強，消費者還有什么理由購買合資混動呢？

油耗差距并不大

在我看來，理由還是有的。一方面是因為，合資混動雖然在賬面參數(shù)上不及自主混動，但從車主們的實際體驗來看，差距并不大
比如在小熊油耗統(tǒng)計的數(shù)據(jù)里，同為中型車，比亞迪秦L的車主平均油耗是4.96L，而雅閣混動和凱美瑞雙擎則分別是4.97L和4.72L

同為中大型車，比亞迪漢DM-i的車主平均油耗是6.1L，而奔馳E350eL、寶馬535Le、沃爾沃S90 T8插混則分別是6.43L、5.41L和6L

技術(shù)體系有優(yōu)勢

另一方面則是因為，混動技術(shù)涉及到兩套動力系統(tǒng)的平衡，需要車企具備相當深厚的內(nèi)力
對比還處在快速迭代階段的電動系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟了，而合資車企的燃油系統(tǒng)，在這方面的優(yōu)勢更大。

比如沃爾沃T8混動的Drive-E發(fā)動機，它的機械增壓使用了電控離合器進行開合控制，渦輪也即將升級成電子渦輪，力圖讓發(fā)動機的動力可以被更精確地控制，進而提升動力響應(yīng)

比如豐田THS的E-CVT變速箱，它內(nèi)部包括行星齒輪在內(nèi)的各個傳動齒輪，在材料、工藝、精度方面都有著很高的標準和要求，但又能依靠體系化優(yōu)勢實現(xiàn)降本，這也是其他友商為什么都不愿搞功率分流式混動的原因之一，因為“費力不討好”。

至于合資車企的電動系統(tǒng)，雖然不及自主品牌前衛(wèi)，但也有自身的考量

比如沃爾沃T8混動的三元鋰電池，被設(shè)計安裝到了底盤的中央通道下——雖然容量遠不及自主品牌鋪滿整個底盤的大電池，但可以在側(cè)面碰撞中得到更好的保護，進而避免起火燃燒，也算是呼應(yīng)了沃爾沃的“安全”定位。

還有豐田THS的鎳氫電池，雖然被很多消費者吐槽容量太小、技術(shù)理念跟不上時代，但它的抗低溫性能確實不容忽視，并且這一表現(xiàn)也已經(jīng)獲得了北美地區(qū)消費者的廣泛認可

另外順帶一提，即使是如今，在很多自主品牌混動車型上，也還有著很多合資品牌的影子

比如沃爾沃XC90 T8混動的前車身布局，由于它能夠輕松容納一套橫置發(fā)動機、混動系統(tǒng)以及雙叉臂懸架，并且本身也擁有出色的被動安全設(shè)計，使得其成了部分自主品牌進行混動車身設(shè)計時參考的“工模”，具體是誰就不說了。

總結(jié)

所以話說回來，你覺得都已經(jīng)2025年了，合資混動還能買嗎？至少在我看來，還是值得的

一方面是因為合資混動構(gòu)型多樣，可以滿足更多消費者不同的購車需求；另一方面則是因為，合資混動在車型＆技術(shù)的研發(fā)周期、技術(shù)積累、驗證流程、生產(chǎn)標準等方面依舊存在客觀優(yōu)勢

當然我沒法拍著胸脯保證說，合資品質(zhì)“絕對”不會出問題，但就像下館子，同樣點一道菜，你肯定更希望經(jīng)驗豐富的主廚來做，而不是交給能力出眾的幫廚，你能說前者做的菜就一定比后者好嗎？