2025上海車展的三個關鍵詞：輔助駕駛、性價比，AI生態(tài)

文/王慧瑩

編輯/馬軍

今年的上海車展少了幾分喧囂。

“車圈頂流”小米創(chuàng)始人雷軍和小米YU7的缺席，360集團創(chuàng)始人周鴻祎雖成為本屆車展的焦點人物，卻沒有了“坐車頂”的故事。

車企們的宣傳少了些“火藥味”，高管們也少了些“串門”，但規(guī)模和受關注度是依舊的。

官方信息顯示，本屆車展共邀請到來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，相較于往屆參展國別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。

圖源上海國際汽車工業(yè)展覽會微信公眾號

值得關注的是，今年車展上，各家緊鑼密鼓開發(fā)布會的樣子也可謂盛況空前。4月23日至4月24日這兩天的媒體日里，各大車企及相關參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會多達193場，可謂歷年之最。

一改往日對流量的追求，這屆車展，終于將大眾視線拉回賣車本身。這背后，行業(yè)也在發(fā)生微妙的變化。

車展前不久，小米SU7的智駕事故引發(fā)熱議，更引發(fā)外界對智駕的思考。車展前夕，工信部的一則公告更是讓車企們更加謹慎，大家對外統(tǒng)一宣稱“產(chǎn)品僅具備L2級輔助駕駛功能”。

當然，這不意味著智駕消失了。以往在市場宣傳中，部分車企模糊了輔助駕駛與自動駕駛概念，如今，各家仍把智能化作為重點，只是變得更謹慎、更務實，更將安全放在第一位。

與此同時，性價比、AI也都是本屆車展的關鍵詞。本屆車展，汽車科技及供應鏈展區(qū)展出面積達到約10萬平方米，參展規(guī)模和數(shù)量較上屆大幅增長。

作為年內(nèi)首個A級車展，上海車展是一場行業(yè)聚會，也是一個風向標，從車企，到供應商，各家都在摩拳擦掌，打出先發(fā)優(yōu)勢。

智駕“去泡沫”，

今年車企怎么說輔助駕駛故事？

今年上海車展，車企們很謹慎，也很匆忙。

車展前一周，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需深刻領會《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

簡單來說，工信部對智能駕駛宣傳口徑的規(guī)范化要求，終結(jié)了車企此前“高階智駕”“L2++”等模糊概念的營銷亂象。

風向變化之下，車企們抓緊一切時間修改宣傳物料。往年站在C位的智駕，如今也悄然被L2級輔助駕駛功能替換，“安全”是關鍵詞。

在首日媒體日上，“東道主”上汽集團總裁賈健旭表示，上汽要“All in 尚界”，并邀請華為終端 BG 董事長余承東坐鎮(zhèn)。尚界是鴻蒙智行與上汽共同推出的品牌。但在發(fā)布會上，雙方都沒有提及智能駕駛，只說尚界的第一款車為了加強被動安全，研發(fā)團隊把車身質(zhì)量增加了100多公斤。

4月22日，華為乾崑正式發(fā)布高速L3商用解決方案，華為車BU CEO靳玉志對智駕的宣傳話術是“智能輔助駕駛”。比亞迪、小米等主流新能源車企均未將智能駕駛作為宣傳重點，對外統(tǒng)一宣稱“產(chǎn)品僅具備L2級輔助駕駛功能”。重點發(fā)力智能駕駛技術的小鵬，在車展期間宣布即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓練營，向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。

攝圖華為乾崑官網(wǎng)

讓智能駕駛的宣傳變得更務實，是對消費者安全負責，也是推動行業(yè)健康發(fā)展，宣傳話術發(fā)生改變，但車企對智能駕駛技術的投入和突破沒有變。

在技術上，華為乾崑智能技術大會無疑是本次車展的焦點。發(fā)布會上，華為發(fā)布了智駕ADS4 、華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等全新解決方案。其中，華為乾崑智駕ADS4共有四個版本，其中ADS Ultra旗艦版搭載高速L3專屬方案，若順利商用將填補國內(nèi)空白。

傳統(tǒng)車企品牌也在快速推進智能化戰(zhàn)略。大眾集團在上海車展集中展示了5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型，展示自主研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）；長安啟源Q07車機系統(tǒng)接入DeepSeek，吉利極氪9倍首發(fā)L3智駕解決方案，長城梟龍Max搭載CoffeePilotPlus智駕系統(tǒng)等。

另一邊，合資品牌也通過本土化合作提高自身的智能化。上汽通用與Momenta聯(lián)合開發(fā)的車型、北京奔馳長軸距CLA搭載的智能駕駛系統(tǒng)，均展示了傳統(tǒng)車企在智能化下半場的反擊。上汽奧迪A5L則成為首款搭載華為乾崑 ADS 3.0的燃油車。

實際上，隨著智能技術的不斷提高，車企將技術的不斷下放，智能輔助駕駛正從“選配”走向“標配”。根據(jù)工信部此前公布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率已達55.7%，業(yè)內(nèi)普遍預計今年底該比例有望突破65%。

行業(yè)對智能駕駛宣傳變得更加謹慎，消費者認知更清晰，但這并不影響消費者為汽車智能化買單。麥肯錫《中國汽車消費者洞察報告》顯示，在15-20萬元購車預算區(qū)間，超過一半消費者將智能輔助駕駛能力視為購車考慮因素之一。該趨勢在一線城市年輕家庭群體中更為明顯，已成為影響品牌篩選的功能條件之一。

可以預見的是，從L2級別的組合駕駛輔助，到L3級別的有條件自動駕駛，在政策法規(guī)與市場需求的推動之下，智能駕駛宣傳“去泡沫”，車企再度把智能駕駛技術研發(fā)放在了第一位，智駕技術競爭也進入深水區(qū)。

內(nèi)卷到極致，性價比成重點

這兩年，一個很明顯的趨勢是：用戶不再為概念買單，而是為真實價值付費。在車圈，這個需求更加明顯。

從比亞迪秦Plus的“998”策略，到零跑2024年盈利、小鵬MONA M03賣爆，消費者用腳投票，性價比很關鍵。

市場需求推動著行業(yè)在變化，“加量不加價”，成為今年上海車展的又一關鍵詞。

隨著汽車配置的不斷升級，技術的不斷提高，曾經(jīng)30萬以上新勢力才會配備的高階智電技術正在進入15萬級甚至更低的價格區(qū)間。

五菱汽車官宣旗下首款靈眸智能輔助駕駛車型五菱星光2025款正式開啟預售，預售價分別為10.98萬—12.98萬元，搭載輔助駕駛系統(tǒng)，提供全速域自適應巡航、自動變道等功能，預售價為10.98萬元起?；

比亞迪帶來了海豹系統(tǒng)的新車，其中海豹06EV定價12-15萬區(qū)間，基于e平臺3.0 Evo打造，將搭載“天神之眼C”駕駛輔助三目版以及云輦C多項硬核領先技術。

圖源比亞迪官方微博

?零跑C11?，全系標配L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、車道居中、道路標識識別、ACC全速域自適應巡航等功能，中配車型起售價為17.58萬元。此前，定價10.98-13.98萬的零跑B10，讓激光雷達成為12萬級車型的標配，上市13天已完成超8000臺交付，驗證了用戶的熱情。

上汽集團旗下的榮威，推出新品純電D6，將CTB、智能熱管理等尖端技術下沉至10萬級市場，限時優(yōu)惠后實際入手價僅7.98萬元起；

本質(zhì)上，這并不是車圈內(nèi)卷的結(jié)果，而是技術下放的表現(xiàn)。雖然上述車型并未搭載更為復雜的功能，但已經(jīng)實現(xiàn)了成本控制與技術下放的平衡，也推動了技術的普惠。

除了智能技術的技術下放，一些車企也在尋找性價比布局的組合拳，性價比產(chǎn)品承擔著提升銷量的重任。

比如，蔚來帶著蔚來NIO、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車型、12項全棧技術集體亮相。

其中，螢火蟲前不久才以11.98萬元的售價進入市場，對標的是寶馬旗下的MINI，將在4月底開啟交付。新車還將在今年進入全球5大洲16個國家的市場。

另一邊，蔚來將樂道放在了重要位置，此次車展蔚來為樂道單獨設展，樂道L90將于第三季度上市交付，是一款針對大家庭用戶而設的六座SUV。同時，樂道L80將在第四季度上市。

圖源蔚來官方微博

雖然尚未公布L90的價格，但從定位上看，一個定位10萬元價格帶，一個定位15萬元-25萬元價格區(qū)間，螢火蟲和樂道都是蔚來爭奪中低端市場的關鍵。

“蔚小理”三家中，小鵬此前憑借MONA M03嘗到了性價比的甜頭，本次車展小鵬G7以20-25萬元定價切入中型純電SUV市場，直接對標特斯拉Model Y煥新版本，不僅有5C超充電池和智能化配置，還有大空間，主打同類車型的性價比。

可以看到，同樣是內(nèi)卷，但今年上海車展的內(nèi)卷已超越單純降價，反而是轉(zhuǎn)向技術、場景與用戶需求的深度結(jié)合。

AI融合，車企打響生態(tài)之爭

大模型行業(yè)的持續(xù)火熱，車展早已不是主機廠一家獨大的局面。隨著大數(shù)據(jù)、AI與智能車的深度融合與應用，科技企業(yè)與車企的合作日益緊密，這也成為車展的一大重要變化。

今年上海車展，汽車產(chǎn)業(yè)邊界被徹底打破。科技企業(yè)、芯片廠商與車企的跨界融合，重構(gòu)了競爭邏輯——生態(tài)能力取代單一產(chǎn)品，成為決勝未來的關鍵。

較為明顯的一個趨勢在于，國產(chǎn)汽車供應鏈商站到了臺前。過去，合資品牌主導的燃油車時代，海外供應商占據(jù)了主導地位，如今，隨著國產(chǎn)新能源汽車時代的到來，國產(chǎn)供應鏈體系掌握了話語權。

本屆上海車展，汽車科技及供應鏈展區(qū)的展出面積達到約10萬平方米，參展規(guī)模和數(shù)量較上屆大幅增長。除了博世、寧德時代等常見的世界百強零部件供應商，還有智能駕駛領域的小馬智行、元戎啟行、禾賽等超過50家國內(nèi)外知名企業(yè)首次單獨參展亮相。

實際上，車展對于供應商而言是個交流的好時機。尤其是對這些首次參展的企業(yè)來說，車展有助于參展商與車企等其他相關企業(yè)尋求合作。

汽車本就是上下游環(huán)節(jié)很多的產(chǎn)業(yè)，車企與科技企業(yè)的合作屢見不鮮。本次車展上，理想煥新款L6標配激光雷達，根據(jù)車型版本搭載地平線J6M與英偉達Thor-U芯片，支持城市與高速輔助駕駛功能配置。此前，禾賽科技與零跑的合作也備受關注，4月7日，后續(xù)零跑預計將采購約20萬臺的禾賽ATX激光雷達，覆蓋零跑2025年起多款量產(chǎn)車型。

更重要的是，車展也是各科技公司“秀肌肉”的好時機。圍繞智能駕駛技術，智能駕駛公司的動作也有很多。

以禾賽科技為例，在車展期間的技術開放日上，禾賽推出面向L2到L4的激光雷達感知方案 “千厘眼”，以及新一代車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品 ETX 車規(guī)級超遠距激光雷達、AT1440 車規(guī)級超高清激光雷達和 FTX 車規(guī)級純固態(tài)補盲激光雷達。

其中，面向中高端車型的ATX已經(jīng)獲得了比亞迪、奇瑞、長城、長安等11家國內(nèi)頭部車企的幾十款車型定點合作，并已經(jīng)于2025年第一季度啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

無獨有偶，另一家自動駕駛企業(yè)Momenta也發(fā)布了其由L2向L4進階的重要計劃，并與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌宣布進一步戰(zhàn)略合作。

首次參展的小馬智行，在車展上宣布，第七代車規(guī)級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案正式全球首發(fā)，三款第七代Robotaxi家族量產(chǎn)車型也首次集體對外亮相，開啟量產(chǎn)。小馬智行CEO彭軍透露，小馬智行將同豐田、北汽、廣汽三家車企共同推進Robotaxi前裝量產(chǎn)。

這背后，自然離不開AI技術的進步。當前，AI不僅應用于智能駕駛和座艙交互，更滲透至研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)。

為了讓車機生態(tài)落地，為用戶打造更智能、個性化的體驗，AI座艙也是一大重點。像科大訊飛基于Spark大模型的AI座艙解決方案、德賽西威的智能解決方案3.0，均通過情感交互與健康監(jiān)測提升用戶體驗。商湯絕影發(fā)布專為車載AIOS打造的AI內(nèi)核“絕影千機”……

作為汽車行業(yè)的年度盛會，上海車展猶如一面鏡子，清晰地映照出當下汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來走向。智駕的規(guī)范化、性價比的技術升維、AI的生態(tài)化，共同勾勒出產(chǎn)業(yè)未來的三大坐標。這場變革中，沒有永恒的贏家，只有持續(xù)進化的“新物種”。

（本文頭圖來源于上海國際汽車工業(yè)展覽會微信公眾號。）