僅16.99萬起！至境L7能為別克“增程”嗎？

1999年起進(jìn)入中國市場的別克品牌，正在將全部希望寄托在一款增程車型身上，以期扭轉(zhuǎn)其在華發(fā)展的頹勢。

那么問題來了，至境L7能為別克在華的前途“增程”嗎？

9月28日，上汽通用別克在華上市了一款全新車型：至境L7，限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99萬元~21.59萬元。這是一款采用增程模式作為動(dòng)力方式的別克汽車。顯然，這是一款中國特供車型，其技術(shù)特征具有明顯的“中國化”趨勢。

公開信息顯示，至境L7誕生于別克“逍遙”超級融合架構(gòu)，搭載別克專屬“真龍”增程系統(tǒng)、來自中國廠商Momenta的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，以及高通最新一代SA8775P芯片賦能的智能座艙。

“傳承別克一貫的越級豪華基因，至境L7將以B級車的價(jià)格，帶來斷代領(lǐng)先的智電豪華體驗(yàn)，顛覆目前市場格局，開創(chuàng)B級車的智電新時(shí)代。”上汽通用表示。

具體配置方面，新車搭載了一臺(tái)由上汽通用汽車有限公司生產(chǎn)，型號為LD3的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，匹配一塊電池能量為40.2kWh的磷酸鐵鋰電池作為整車的動(dòng)力系統(tǒng)。

公開信息顯示，至境L7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)被評選為“中國心” 十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115千瓦，峰值扭矩為230牛·米。

這意味著，過去合資品牌、海外品牌引以為傲的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，至少在增程汽車這一個(gè)類別里面，已經(jīng)失去了其核心的優(yōu)勢，處在了某種從屬的地位。這種技術(shù)或者說應(yīng)用層面的反轉(zhuǎn)，在中國汽車工業(yè)中外合資合作的發(fā)展過程中從未出現(xiàn)過。

另外，就車身尺寸和配置來看，至境L7長寬高和軸距分別為5032mmx1952mmx1500mm和3000mm。

對比之下，別克傳統(tǒng)的燃油旗艦車型別克君越（參數(shù)丨圖片），長寬高分別是4996×1866×1475mm,軸距為2905mm，車身尺寸比至境L7小，但官方指導(dǎo)價(jià)卻為20.99萬元-23.99萬元，高于至境L7數(shù)萬元。

并且，至境L7搭載的是前雙叉臂后五連桿的懸掛，別克君越懸掛系統(tǒng)仍停留在前麥弗遜后多連桿的舊合資時(shí)代。眾所周知，雙叉臂一般被看作是運(yùn)動(dòng)豪華的象征，如今已經(jīng)下放到像至境L7這個(gè)級別這個(gè)價(jià)格的車身上，這在過去合資車的歷史上基本也是從未有過的。

事實(shí)上，至境L7的種“技術(shù)下沉”遠(yuǎn)不止于此。背后的原因事實(shí)上很簡單，就是中國自主品牌在核心技術(shù)上不斷進(jìn)步，中國汽車供應(yīng)鏈不斷完備，加上巨大的市場規(guī)模，使得原來海外品牌、合資品牌僅通過品牌本身就能實(shí)現(xiàn)“高溢價(jià)”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

有趣的是，以中國央企長安汽車旗下的新能源品牌阿維塔為例，阿維塔12（增程版）長寬高和軸距分別為5020/1999/1460mm,軸距是3020mm，與至境L7非常接近。

這臺(tái)車同樣搭載了一臺(tái)1.5T156馬力的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，配備一塊39kWh的磷酸鐵鋰電池，同樣搭載了前雙叉臂后多連桿的懸掛，價(jià)格卻為26.99萬元-28.99萬元，起售價(jià)比至境L7多了整整10萬元。

尺寸更大一點(diǎn)的享界S9（增程版），以及尺寸相當(dāng)?shù)?a >理想L7增程版，起售價(jià)都在30萬以上。

這意味著，以別克品牌為代表的合資品牌，過去僅通過引進(jìn)幾款海外車型，在本地做一些適應(yīng)性改變，就能在中國賣出高價(jià)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

甚至，作為別克旗下的子品牌，這一次至境L7的這種身段下放，比當(dāng)下時(shí)代的一些中國品牌放得還要徹底。

官方信息顯示，為了滿足中國用戶的需求，別克在華特別研制了“真龍”增程系統(tǒng)，能夠做到超長續(xù)航、超低能耗、滿電虧電一條龍、虧電無感知等特點(diǎn)。

至境L7的CLTC純電續(xù)航可達(dá)302km，綜合續(xù)航1420km，快充功率可達(dá)130kW，30%~80%補(bǔ)能僅需18分鐘，滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的純電用車需求。

在輔助駕駛上，至境L7和中國供應(yīng)商Momenta合作，全球首發(fā)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，將上汽通用“最強(qiáng)駕駛肌肉”與Momenta“最強(qiáng)駕駛大腦”深度融合，為用戶帶來行業(yè)一梯隊(duì)的輔助駕駛體驗(yàn)。這意味著，就中國市場而言，別克開始了全面的“中國化”趨勢，在輔助駕駛這類核心技術(shù)上，開始大規(guī)模采用中國技術(shù)，而自身僅提供“最強(qiáng)駕駛肌肉”，也即汽車設(shè)計(jì)、制造、工廠管理等這些傳統(tǒng)的部分。

另外，在一些科技配置上，至境L7也是傾盡了全力，包括同級唯一四座全功能懸浮層座椅，雙120°零重力座椅，27揚(yáng)聲器Buick Sound劇院級豪華音響等。

從某種意義上說，如果和別克君越相比，至境L7已經(jīng)完全是一臺(tái)全新時(shí)代的車型，是一臺(tái)徹底“中國化”的合資車，是別克品牌向中國市場獻(xiàn)禮的全新作品。至境L7的這種產(chǎn)品策略和思路，或意味著別克品牌在華的發(fā)展之路，從此將徹底轉(zhuǎn)型。

公開信息顯示，1999年起，通用開始進(jìn)入中國，并陸續(xù)從海外市場引入多款車型，其中許多車型在相關(guān)細(xì)分市場牢牢霸榜，成為市場標(biāo)桿。其品牌溢價(jià)能力非常強(qiáng)悍，所售車型價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級別國產(chǎn)車，甚至高于其他合資品牌。

2017年，上汽通用在華銷量達(dá)到頂峰，突破200萬輛，此后銷量開始連年下滑。2024年，上汽通用銷量為67.3萬輛。今年1-8月，上汽通用銷量為33萬輛，較去年同期有所回升，但仍不及巔峰時(shí)期。

2024年，市場一度傳出通用汽車或把別克品牌出售給上汽，雪佛蘭則退出中國市場的消息，這意味著通用汽車在華發(fā)展之路充滿了種種不確定因素。

如今，至境L7的推出，或意味著上汽通用正在嘗試除“退出”以外的其他市場解決方案。

“我們?nèi)c(diǎn)多鐘還在討論我們的價(jià)格。其實(shí)外方對我們這個(gè)定價(jià)其實(shí)是非常不同意。但是我們其實(shí)爭論的特別多，最后因?yàn)楸R總是總經(jīng)理（注：上汽通用汽車總經(jīng)理 盧曉），就拍板把這個(gè)價(jià)格給定下來。確實(shí)不容易。也是希望能夠以誠意的價(jià)格，能夠讓消費(fèi)者能夠在至境這個(gè)品牌上能夠更好地去享受我們的產(chǎn)品。”至境L7上市當(dāng)晚，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤接受媒體采訪時(shí)表示。

從薛海濤的這一表態(tài)看，過去合資品牌外方說了算的歷史已經(jīng)徹底改變。其二，別克為了中國市場創(chuàng)立了一個(gè)擁有中式名稱——至境的新品牌，并且車型價(jià)格完全向國產(chǎn)車看齊，甚至比同級別國產(chǎn)車價(jià)格還要更低，展現(xiàn)出了別克品牌繼續(xù)在中國市場“求生存”的勇氣和決心。

事實(shí)上，至境L7并非別克第一款增程車。早在2017年，別克就發(fā)布其第一臺(tái)增程車——?jiǎng)e克VELITE 5，定位為一臺(tái)緊湊型小車，兩款車型售價(jià)分別高達(dá)265,800元和295,800元。這臺(tái)軸距僅為2694mm的緊湊型車比尺寸上接近C級車的至境L7還要貴近10萬元。這意味著當(dāng)時(shí)上汽通用別克團(tuán)隊(duì)還沉浸在過去海外品牌主導(dǎo)、外方管理層主導(dǎo)的歷史敘事里。

如今，上汽通用直接在別克名下創(chuàng)立一個(gè)“中式”新品牌，或意味著其中方團(tuán)隊(duì)正在拿到越來越多的市場主導(dǎo)權(quán)。對以別克為代表的合資品牌來說，新的時(shí)代正在來臨。從這個(gè)角度來看，至境L7是上汽通用別克團(tuán)隊(duì)不容失敗的一款產(chǎn)品。

那么問題來了，就增程車市場而言，在那么多中國品牌強(qiáng)敵環(huán)伺之下，消費(fèi)者真的會(huì)買至境L7的賬嗎？