北京
來源：市場資訊
（來源：輿車論）
純電，還是增程？
該說不說，以前的增程都屬于同一條起跑線，但現在卷來卷去的，現在增程已經發展到了“裝備越帶越多”的局面。
大電池、大油箱，一箱油一箱電跑個幾千公里完全沒有問題，甚至還有電量越開越多的車。WTF！有這么好的車你咋不早點告訴我？
但有些增程就沒有選擇大電池路線，也就是大伙說的—小電池小油箱。
用戶這么一看—不行啊，你電池這么小，我豈不得天天跑充電站？
別笑。
很多兄弟是真的把增程車當純電車開。。。一年到頭用不了幾箱油，然后拼命地去折騰這塊電池，否則也不至于有大電池大油箱這種巨重的車型出來。
好了，再回到開頭的問題，且加一個價格范圍—30萬，你會買純電還是增程？
還是太籠統，要不然我這么問吧？30萬，大伙想買理想i6還是L6？
不說別人嗷，數了數我后臺的留言，挺多網友在問這兩臺車的相關問題。
挺巧的，昨天我們把i6跟新L6湊到一起了。
也因為這兩臺車，中午的茶話會主題改成了[純電 VS 增程］。
試駕了、體驗了、坐了。
但咱們發現，這兩臺車雖然都是SUV、都是理想，但好像沒有對比的意義，在駕駛感受上，L6跟i6用的不是同一種設定。
之前講新L6，除了一些參數沒有細講，也差不多都給整透了，來，今天聊聊開著怎么樣（只講開著咋樣，大伙謹慎參考）。
關于理想的動態風格。
即便沒開過，但網上這么多條試駕視頻，相信也能讓大伙多多少少了解一些。
先講動力相關的吧。
比較可惜，雖說是新一代L6，但增程器沒變，還是第二代的L2E15M，在L8/9那邊咱們試過了，只能說，貴確實是有貴的原因。
另外，理想官方說是這回的充電速度大幅提升，的確嗷，速度是真的加快了，5C站差不多能拉到270kW，而且電池容量干到了51kWh，續航效率也跟著上去了。
這部分唯一讓大伙介意的應該是400V平臺，但畢竟是24.98萬的SUV，又要800V又要5C的，那L7還賣不賣了。。。
至于動力輸出。
整體感受還算不錯，依舊是線性、軟軟的輸出姿態，而且優化了剎車點頭問題、包括開合度做得也挺好，加上這塊座椅實在是提供太多增益，以至于咱們上車一坐一開，純在享受。
但有一點不知道大伙會不會介意。
就是，新車的后排可能不是很大，對比老款，大概短了得有一小截，理由是因為車內的軟皮包裹更厚，所以擠壓了空間。
打個比方，130平的房子塞了歐式老錢大沙發，大伙一定會覺得很擠，畢竟廠家造這種東西都是往厚的去做，但如果塞的是清清爽爽的意式沙發，空間也相應地大了些。
道理就這么簡單。
所以有特別嚴重的空間執念的消費者，還是得去店里看看。
底盤部分。
咱們之前翻完L6所有更新內容的信息，看到了理想對這車的底盤做了重點加強，包括我們試前特意把它抬起來看了一下。
還真沒說錯。
底盤是肉眼可見的亮閃閃，特別是一些部分的結構，也做了加粗設定。所以在后來的試駕中，因為調校和材質的升級，L6的質感也上來了。
雖說沒有雙腔，更沒有主動懸架去修補操控方面的短板，但得益于雙閥CDC以及底盤強度，L6的車身控制提升很大，包括大幅度的上下橋測試，除了落地會有輕微抖動之外，其他的表現都很夯。
另外，這臺二代增程器在大部分工況中，幾乎不會帶來噪音，即便是急加速時，也只有輕微的聲音傳遞到車廂里，但能接受。
像風噪、胎噪這些，基本被隔絕了一大半，除了降噪功能在發力，更主要的原因在于，理想L6所有的玻璃，全都是雙層夾膠配置。
那么它和i6的區別在哪呢？
i6是理想當中相對運動的定位，尤其是運動模式，咱們開著也能稍微帶點激進風格，但L6不行。
各種設定往運動方面去拉。
平時通勤的左右擺動、變道、30-40km/h急轉，開著確實是不船了，但我們把速度再往上給帶一下的話，橫擺一下子過快了，并且這套懸架撐不住我給的壓力。
所以能發現，新一代L6的本質還是舒適型的家用SUV，但會比老L6更好開。
如果L6可以加上800V主動懸架、雙腔空氣懸架，那將會是比自家L系更好開的產品，雖然目前不太現實，但不是沒可能，畢竟技術下放是很常見的事。
所以你問我是買L6還是i6。
這問題回答不了，咱們只能說，如果沒有很頻繁的長途要求，也不會設想萬一某一天我要去哪去哪，那想背一套的，考慮i6；想背兩套出門的，考慮L6。
解決了這個，再問問自己，究竟想要的是一種什么樣的動態風格。
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