湖北
2025年12月13日，廣東江門鶴山古勞鎮一在建大橋發生一起慘痛事故，一輛載有一家五口的車輛駛入施工棧橋后，徑直墜入西江，車內5人全部不幸遇難。
據相關媒體報道，事故地點位于南海至新會高速公路TJ01標段（以下簡稱“南新高速”）西江特大橋，由于工地鋼棧橋的入口未設置隔離措施，車輛誤入工地后導致了悲劇的發生。
為進一步分析事故原因，個人試著從工程角度推測一下事故全過程。
施工棧橋，也稱鋼棧橋，是一種橋梁工程建設中常見的臨時設施，其主要作用是構建水上臨時通道，便于施工人員、物資和設備進入水上特定區域開展施工作業。
黃茅海跨海通道
由于鋼棧橋涉及水上作業、高空作業，為了避免在施工過程中可能發生的人員墜落、溺水等安全事故，鋼棧橋都會要求設置高度不低于1.2m的安全護欄
鋼棧橋護欄
從相關報道的照片來看，南新高速西江特大橋的鋼棧橋、作業平臺，不僅按要求設置了安全護欄，還設置了醒目的紅色密目網。
南新高速西江特大橋鋼棧橋
根據紅星新聞報道，在項目工地的入口側還設有“限速10公里施工重地非作業人員禁止入內”等警示標志，入口兩側設有減速帶。
南新高速西江特大橋作業鋼平臺
通過網絡查詢，我們還可以發現該項目在今年4月18日組織了關于防洪防汛的安全應急演練。
由此可見，項目參建方對于施工安全還是較為重視的。
南新高速防洪防汛安全應急演練
那么，事故車輛又是如何墜江的呢？
據紅星新聞報道，“黃某駛入工地后，向前行駛約120米后撞破棧橋右側防護欄墜落西江”。
這就讓人感到很疑惑，畢竟鋼棧橋的防護欄桿設置齊全，紅白相間的防護欄桿、紅色的密目網都極為醒目，事故車輛又怎么會撞向護欄后墜江呢？
這或許就要說到鋼棧橋的設置原則問題了。
一般來說，鋼棧橋的設置需要因地制宜。比如，位于湖泊的鋼棧橋，或者位于河流、但沒有通航要求的鋼棧橋，可以連續設置，從而完整跨越整個湖泊或者河流。
在這種情況下，車輛可以通過棧橋直接行駛到湖泊、河流的對岸。
五蒙高速沱湖特大橋鋼棧橋
涪江六橋鋼棧橋
但是，也有一些位于江河上的鋼棧橋，可能會有通航的需求。在這種情況下，鋼棧橋一般會在河流中間斷開，預留一定寬度的河面，作為船舶航行的通道。
比如，中江高速改擴建工程的西江特大橋鋼棧橋，就在河中預留了通航孔。
中江高速改擴建西江特大橋施工棧橋
中江高速改擴建西江特大橋
下圖是南新高速西江特大橋近期的一張施工照片。通過下圖可以看到，該項目的鋼棧橋同樣預留了通航孔，其通航孔與緊鄰的鐵路連續剛構拱橋保持一致，也就是說，事故項目的鋼棧橋在河流中間是斷開的。
南新高速西江特大橋鉆孔施工
廣東省交通廳官網的一則航道通告，也可以證實該棧橋是有通航要求的。
航道公告（來源：廣東省交通廳官網）
鋼棧橋設置了通航孔，這一點對于該項目的施工人員而言，自然是清楚的。但對于第一次進入工地鋼棧橋的事故車輛來說，黃某很可能并不清楚這一點。
而且，為了便于大型機械設備在鋼棧橋上行駛，鋼棧橋的橋面往往會設置得較為寬敞、平坦。
東港特大橋鋼棧橋
從個人施工經歷來看，進入鋼棧橋的社會車輛往往行駛速度極快，遠超鋼棧橋的限定車速。當鋼棧橋上的車輛稀少時，部分習慣于開快車的駕駛員甚至有可能將車速開行到80公里以上。
因此，個人推測，事故車輛有可能錯誤預判了鋼棧橋是可以通向對岸的，由于事發時鋼棧橋上的車輛較少，事故車輛的速度較快，當黃某在行駛到通航孔附近、發現前方鋼棧橋已經被護欄封閉的情況下，情急之下向右打方向，希望借助水上鋼平臺相對寬闊的空間來緩沖車輛慣性。
長沙興聯路大通道項目鋼棧橋
但遺憾的是，水上作業鋼平臺的空間往往不會設置的太大，僅僅能夠滿足現場施工的基本需要。
于是，悲劇的一幕就發生了，車輛撞破護欄，直接墜入西江……
在文章的最后，我想說的是，對于施工單位而言，類似鋼棧橋這種危險性較大的工程，在施工過程中是有必要設置圍擋、門禁等隔離設施的，不能僅僅只是依靠公告和警示標志的提醒作用，畢竟人總是有僥幸心理的。
對于社會人員而言，一般情況下也不要因為好奇、或者抄近路等原因進入施工區域，因為施工區域的場地布置與日常生活存在著較大的差異，可能會潛伏著各種各樣未知的危險。
錢江三橋施工鋼棧橋入口圍擋
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