廣東
沒有對比的意思，領克Z20是我的車，MG4也是我的車。但我想說的是，頂配還不到10萬元的MG4，真的不比10幾萬的車差，尤其是舒適性和核心技術方面，MG4都要做得更好。
空間和舒適性甚優(yōu)
兩臺車尺寸差不多，車長4.4米上下，軸距2.75米左右。所以，A級車尺才的MG4賣A0級的價格，多少有點欺負人呢。
再說顏值，領克Z20主打另類個性，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人怎么看都不順眼。我能買它，肯定是認同它的設計。
相比之下，MG4的設計造型會更主流一些，更柔和一些，同時還透著股萌勁，可以說男女通吃，還沒有年齡代溝。
智能座艙，兩臺車都大差不大。領克Z20用的是Flyme Auto，開機慢，手車互聯(lián)功能比較弱。相比之下，MG4聯(lián)合OPPO研發(fā)的車機，寬容度更高，蘋果、華為和安卓，什么手機都可以。
車內用料，肯定是領克Z20要更好一些，全軟包，看著精致，還健康環(huán)保無異味。但是，乘坐舒適性真的很差，乘坐空間還局促。
領克Z20的主駕坐墊太短，副駕坐姿太高，后排坐墊又矮又短，靠背角度還直，全景天幕中看不中用，空調還不給力，真的一言難盡。
MG4就舒服很多了，前后排座椅坐墊夠長，前排腰部支撐到位，長途不累。后排沒有蹲小板凳的感覺，靠背角度剛好。
MG4帶遮陽簾的全景天幕，必須好評。而且我這臺是530智趣版，原廠就配備了360°全面防曬玻璃，車窗膜都不用貼了。
MG4無論是前后腿部空間，還是左右橫向空間，肉眼可見都要好很多。而且，MG4的上下頭部空間也相當可觀，主要是應用了CTB電池車身一體化技術，領克Z20可沒有。
除了對空間有貢獻之外，CTB電池車身一體化技術還有兩點優(yōu)勢。一、高剛性車身，最直觀的感受就是減少車內異響。二、減重，從而降低能耗，保證實際續(xù)航達成率。
核心技術應用到位
領克Z20和MG4兩者官方宣稱都是530km的純電續(xù)航，都是磷酸鐵鋰電池，但實際表現(xiàn)有著天淵之別，邊開邊聊。
領克Z20實際續(xù)航大概在400多公里，也就是8折左右，偏左。日常通勤在市區(qū)走走，百公里平均電耗在13-14kWh左右。
上月帶孩子去汕頭買玩具，444公里全程高速，滿電出發(fā)，中途要充電兩次。高速120km/h巡航，百公里電耗超21kWh。
為了降低能耗從而提高實際續(xù)航能力，MG4采用了一體式熱管理方案。你知道在這背后有多難嗎？
為破解特斯拉熱管理中的鋁鎳材料技術專利，據(jù)說MG花了5個億，成功自研鋁稀土材料專利（鋁-鑭-鈰）。
不看廣告看療效，MG4市區(qū)電耗大概11kWh/100km上下，實際續(xù)航很“實”。高速沒怎么跑，續(xù)航和能耗不知道。
至于駕駛感受，領克Z20配備250kW的電機，動力直接暢快，高速再提速利索。前后獨立懸架，而且還是后驅，底盤沒得說，扎實緊致又好開，只是坐的人不太舒服而已。
MG4全系120kW電機，前驅，后扭力梁非獨立懸架，賬面數(shù)據(jù)和結構上來看并不出彩。但是，調校是關鍵。先說結論，MG4的動態(tài)表現(xiàn)堪稱同價位產品當中最優(yōu)。
首先，120kW的電機推動1.4噸的MG4，中低車速動力非常充沛，高速提速說不上爽快，但絕對夠用。另外，剎車可以好評，尤其是剎停的那一下，平順柔和。
接著，碾過沙井蓋和排水槽等路面時，懸架不會給你生硬或軟踏踏的感覺。遇到起伏路面事，上拋幅度不大，下壓沖擊觸感也很有支撐感，懸架動作利索。
至于轉向，力度輕重適中，電子感不重。轉向的響應算不上快，但和側傾匹配得很自然，處理得相當嫻熟，開起來也算是“得心應手”，這就是調校功力的體現(xiàn)。
預算10萬以上，精致不設限的領克Z20確實是不錯的選擇。10萬內，閉眼選MG4。關鍵是如果你愿意舍棄大電池以及智能輔助駕駛的話，76800 元的從容版也能擁有頂配車型 90%的駕駛乘坐感受。
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