開年車市遭遇強寒流

2026年伊始，中國乘用車市場便遭遇“寒潮”突襲。乘聯(lián)會最新發(fā)布的1月1-11日數(shù)據(jù)顯示，無論是整體市場還是新能源細分領域，銷量均呈現(xiàn)斷崖式下滑，降幅之深遠超行業(yè)預期，為全年車市走勢蒙上濃重陰影。

一、銷量雙位數(shù)暴跌，市場寒意蔓延

整體乘用車市場的下滑態(tài)勢堪稱劇烈。1月前11天，全國乘用車零售銷量僅32.8萬輛，同比去年同期大幅下降32%，較上月同期更是銳減42%；廠商批發(fā)量表現(xiàn)更差，38.1萬輛的成績同比下滑40%，環(huán)比下降30%。從日均銷量來看，1月第一周全國乘用車日均零售3.0萬輛，同比、環(huán)比雙雙下滑32%與42%，持續(xù)低迷的終端表現(xiàn)印證了市場需求的疲軟。

新能源汽車市場的降溫幅度尤為顯著，打破了此前持續(xù)高增長的態(tài)勢。1月1-11日，新能源乘用車零售11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比降幅高達67%；廠商批發(fā)量16.7萬輛，同比下滑30%，環(huán)比下降51%。盡管新能源零售滲透率仍維持在35.5%，批發(fā)滲透率更是達到43.9%，但在銷量大幅萎縮的背景下，高滲透率已難以掩蓋市場增長動力的衰減。

生產(chǎn)端的收縮同樣觸目驚心。1月第一周，純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)9.1萬輛，同比暴跌63%，環(huán)比下降34%；混合動力與插混車型生產(chǎn)13.9萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降36%。生產(chǎn)端的大幅減產(chǎn)，既是對終端需求疲軟的被動回應，也折射出車企對當前市場環(huán)境的謹慎態(tài)度。

二、政策調(diào)整成導火索，低價市場受沖擊最烈

此次車市開年遇冷，與2026年新能源汽車相關政策的重大調(diào)整密切相關，成為觸發(fā)市場波動的核心導火索。1月1日起正式實施的購車新規(guī)，核心呈現(xiàn)“退坡與升級并行”特征，對市場需求結構產(chǎn)生直接沖擊。

購置稅優(yōu)惠政策從全額免征調(diào)整為減半征收，直接增加了消費者的購車成本。對于無舊車的首購用戶而言，購車稅支出約占車價的5%，這一成本上升對價格敏感型消費者影響顯著。而以舊換新補貼政策從定額補貼改為按新車價格比例計算，進一步加劇了低價車型的市場壓力。根據(jù)新規(guī)，新能源汽車報廢更新補貼按車價12%計算，最高2萬元，這意味著新車價格需超過16.67萬元才能享受全額補貼；置換更新補貼按車價8%計算，最高1.5萬元，對應新車價格門檻為18.75萬元。

這一政策調(diào)整對2025年的主力暢銷車型極為不利。數(shù)據(jù)顯示，2025年銷量前十的車型中，多數(shù)集中在10萬元以下區(qū)間，如五菱宏光MINIEV、海鷗等車型，其能獲得的補貼金額從2025年的固定2萬元驟降至1.2萬元左右，補貼力度大幅退坡。而這類低價車型恰恰是支撐市場銷量的重要力量，補貼退坡直接導致其市場吸引力下降，進而拖累整體銷量。此外，新能源汽車技術標準的加嚴，如純電動乘用車百公里電耗需符合更嚴格的GB 36980.1—2025標準，插混車型純電續(xù)航里程不低于100公里等要求，使得部分技術落后車型退出市場，短期內(nèi)縮小了消費者選擇范圍，也對銷量形成壓制。

三、供需矛盾凸顯，渠道庫存壓力加劇

在終端需求疲軟的同時，汽車行業(yè)長期存在的供需矛盾進一步凸顯，渠道庫存壓力持續(xù)加大，成為加劇市場寒意的重要因素。2025年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已攀升至近8個月最高點57.7%，連續(xù)兩個月上升且全年均位于50%榮枯線之上，顯示流通行業(yè)景氣度持續(xù)下降。從區(qū)域來看，南區(qū)庫存指數(shù)高達61.2%，北區(qū)也達到55.6%，全國經(jīng)銷商普遍面臨高庫存壓力。

更值得關注的是，主機廠與經(jīng)銷商對市場預期存在巨大分歧。多家上市車企集團在2026年初調(diào)高了兩位數(shù)的銷量目標，而41%的經(jīng)銷商預計廠家將下調(diào)目標，其中18.1%認為下調(diào)幅度將超過10%。這種預期差導致部分主機廠仍沿用“壓庫沖量”的傳統(tǒng)戰(zhàn)術，而市場環(huán)境已發(fā)生根本性變化，依賴批發(fā)數(shù)據(jù)營造的繁榮難以為繼。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)總體庫存增長12萬輛，與2024年同期下降86萬輛形成巨大反差，反映出去庫存壓力已成為行業(yè)亟待解決的難題。

為應對庫存壓力與銷量下滑，市場競爭已進入白熱化階段。超過20家車企開啟降價促銷，特斯拉在5年0息基礎上推出7年超低息購車方案，其他車企也紛紛跟進優(yōu)惠政策，但終端需求并未因此得到有效提振，顯示出當前市場的疲軟并非單純依靠價格戰(zhàn)就能逆轉。港股汽車板塊開年下跌，也反映了資本市場對汽車行業(yè)短期走勢的擔憂。

四、車企分化與技術路線博弈：冷暖不均的市場真相

在整體市場下滑的大背景下，不同車企、不同動力路線的表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化，頭部效應與結構性機會并存，更清晰地勾勒出行業(yè)轉型期的競爭格局。

（一）自主頭部三強：比亞迪抗跌領跑，吉利逆勢突圍

自主第一梯隊在2026年1-11日的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯梯度差異，抗風險能力與產(chǎn)品策略的成效直接體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)中。比亞迪以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐頭把交椅，1月1-11日零售銷量達5.8萬輛，雖受市場整體下滑影響同比下降18%，但降幅遠低于行業(yè)32%的平均水平，在新能源細分領域的市占率進一步提升至49.6%。其覆蓋10萬-30萬元區(qū)間的完整產(chǎn)品矩陣，以及刀片電池、DM-i混動等核心技術積淀，成為抵御市場波動的核心屏障，即便在低價市場受補貼退坡沖擊的背景下，仍能憑借產(chǎn)品力維持領先地位。

吉利汽車成為自主陣營中罕見的“逆勢增長者”，1月1-11日零售銷量3.2萬輛，同比微增2.3%，是頭部自主車企中唯一實現(xiàn)同比正增長的品牌。其主動進攻的市場策略成效顯著，旗下銀河L7、L6車型針對性下調(diào)終端售價，部分配置版本降價幅度達1.5萬元，精準卡位比亞迪宋PLUS等主力車型的價格帶，在市場寒冬中成功搶占份額，展現(xiàn)出靈活的市場應變能力。

奇瑞汽車的開年表現(xiàn)則略顯承壓，1月1-11日零售銷量2.7萬輛，核心拖累來自燃油車業(yè)務——其10萬以下燃油車型占比仍達35%，受新能源替代與政策退坡雙重沖擊。不過奇瑞的出口業(yè)務成為重要緩沖，1-11日海外批發(fā)量1.3萬輛，占比接近50%，有效對沖了國內(nèi)市場的下滑壓力，但短期內(nèi)仍需加速新能源產(chǎn)品的迭代升級以改善整體表現(xiàn)。三者之間的競爭仍保持膠著，吉利的增長態(tài)勢與奇瑞的出口優(yōu)勢，使得自主頭部陣營的排名懸念持續(xù)存在。

（二）自主與合資：新能源對決燃油，智能化成破局關鍵

自主與合資車企的賽道分化愈發(fā)清晰。自主品牌憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)主導，2026年1月銷量前十車企中，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌占據(jù)半壁江山，鴻蒙智行更是憑借領先的智能化與智駕技術，以9萬臺月銷量躋身第七，即便價格偏高仍獲得市場認可。而合資車企則呈現(xiàn)“燃油車逆勢突圍、新能源緩慢爬坡”的特征，其中南北大眾的開年表現(xiàn)形成鮮明反差。

一汽-大眾成為合資陣營開年最大亮點，在1月市場整體下滑32%的背景下，憑借“油電同智”戰(zhàn)略實現(xiàn)逆勢抗跌。1月零售銷量達4.2萬輛，同比降幅收窄至15%，遠優(yōu)于合資品牌平均水平，其中燃油車銷量占比高達85%，成為核心支撐。主力車型表現(xiàn)尤為穩(wěn)健：速騰以25745輛的零售銷量登頂?shù)孪弟囆弯N量榜，穩(wěn)居A+級燃油轎車細分市場第一，2026款新增的3000萬輛甄選款憑借14.99萬的起售價，進一步降低智能配置門檻；邁騰零售16247輛，終端價格調(diào)整后競爭力提升，其搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋95%城市路況與100%高速場景，精準契合家庭用戶對智能出行的需求；探岳家族銷量14284輛，全新探岳L的智能升級與大空間布局持續(xù)圈粉，印證了燃油車通過智能化賦能仍能釋放市場潛力。

上汽大眾則面臨顯著的開年壓力，1月零售銷量3.1萬輛，同比下滑28%，庫存預警指數(shù)攀升至58%，高于行業(yè)平均水平。盡管其Pro家族車型持續(xù)領跑油車智能化，途觀L Pro、帕薩特 Pro等車型搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0系統(tǒng)具備端到端高快NOA功能，且2026款車型支持OTA持續(xù)升級，但未能有效對沖市場寒意。受庫存高企影響，上汽大眾1月未跟進漲價策略，終端已出現(xiàn)針對性優(yōu)惠，部分Pro家族車型現(xiàn)金優(yōu)惠達2萬元，預計后續(xù)將通過更大力度的降價促銷與金融政策緩解渠道壓力，穩(wěn)固其百萬銷量陣營地位。

豪華品牌方面，奧迪A6L以19710輛的銷量登頂1月C級轎車銷量榜，展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華燃油車的深厚用戶基礎；奔馳E級銷量12100輛位居第二，而小米SU7、比亞迪漢等新能源車型成功躋身前六，打破了豪華市場的傳統(tǒng)格局，新能源與燃油豪華的直接對決已然開啟。

（三）動力路線分化：純電主導低端，增程領跑高端

不同動力技術路線的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)鮮明的價格分層特征。20萬元以下大眾市場中，純電車型占比高達68%，成為絕對主流，10-20萬元區(qū)間純電車型續(xù)航普遍突破400公里，部分車型可達500公里以上，結合更低的使用成本，銷量增速持續(xù)反超插混與增程車型，五菱宏光MINIEV、海鷗等車型雖受補貼退坡影響，但仍憑借性價比占據(jù)一定市場份額。

30萬元以上高端市場則是增程車型的天下，占比超55%。理想L6在1月第三周銷量達4336輛，同比增長40.3%，憑借六座布局精準契合家庭用戶需求；問界M7累計銷量突破20萬輛，1月第三周銷量2510輛，華為賦能的智能化與增程技術帶來的無里程焦慮體驗，成為高端用戶的核心選擇理由。

插混車型則在20-30萬元中間價位段與純電平分秋色，長安啟源A06以10072輛的銷量躋身1月C級轎車第五名，奇瑞風云A9L銷量8063輛排在第七，展現(xiàn)出插混技術在“城市通勤+長途出行”雙重需求下的平衡優(yōu)勢。而傳統(tǒng)燃油車雖整體下滑，但在高端細分市場仍有堅守，一汽-大眾探岳家族、攬境與攬巡組合憑借靈活座椅布局，精準抓住大家庭用戶需求，證明燃油車通過產(chǎn)品升級仍能找到生存空間。

五、行業(yè)轉型陣痛，2026年走勢承壓

2026年車市開年的“冷啟動”，本質(zhì)上是行業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉型過程中的陣痛體現(xiàn)。

從全年走勢來看，乘聯(lián)分會預測中國汽車市場將呈現(xiàn)U型走勢，整體增長空間有限，零售市場或?qū)⑴c2025年持平，僅出口可能保持10%以上增長。這意味著國內(nèi)市場去庫存壓力仍將持續(xù)，行業(yè)競爭將更加激烈。

開年的寒意雖濃，但也為行業(yè)轉型提供了契機。政策引導下的市場洗牌，將加速淘汰技術落后、競爭力薄弱的企業(yè)，推動資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，長期來看有利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。對于消費者而言，隨著技術標準的提升，未來將能享受到更節(jié)能、更高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品，購車體驗也將逐步改善。

2026年的車市，注定是充滿挑戰(zhàn)與機遇的一年。開年的“冷”既是對行業(yè)的考驗，也是轉型的序曲。