廣東
據壹航運援引彭博社及BT等多家美國媒體最新報道稱：根據上星期四（2月19日）美國公布的貿易數據計算，中國申報對美出口額與美國海關實際到岸數據之間，存在1120億美元的創紀錄差距。這意味著2025年中國運往美國的貨物中，多達四分之一逃過美國關稅監管！
報道說，這顯示特朗普政府加征更高關稅已催生出大量規避關稅的行為。例如，有中國跨境物流公司公開向貨主承諾：從中國運輸至美國的收費可低至每公斤0.70美元且含稅！
美國本土物流巨頭飛協博（FlexPort）首席執行官彼得森稱，正常情況下，進口商品的關稅是按價值而非重量計算，上述“每公斤0.70美元且含稅“的收費，顯然是關稅欺詐行為。
據悉，Flexport及其他多家歐美物流企業已就大量涌現的偷逃關稅現象向美國政府警告，其宣稱大量針對美國企業的偷逃關稅行為正涌入市場，部分報價明確提出“分擔關稅風險”，并宣稱客戶已實現40%至50%的成本節約。
規避關稅的其中一種方式是通過名為“完稅后交貨”（Delivered Duty Paid）的機制，海外賣家負責所有環節，包括運輸、通關，甚至連關稅也由其承擔。
這項機制本身未必構成欺詐，真正違法行為在于故意低報商品價格或申報錯誤的商品分類，以獲取優惠稅率，美國進口商未必清楚此舉已觸犯法律。
一家名為American Lawn Mower Company的割草機銷售企業總裁Michael Kersey向媒體抱怨，該公司過去一年進口商品所繳納的關稅最高達45%，但一些競爭對手卻通過可疑渠道規避關稅，從而獲得明顯成本優勢。
他指出，相較關稅本身，關稅欺詐行為對守法企業造成的沖擊更為嚴重，直接侵蝕市場份額并破壞公平競爭環境。
業內人士透露，目前市場上存在大量中國物流服務商通過WhatsApp、電子郵件等方式向美國進口商提供所謂“包稅運輸”方案，承諾以極低成本完成中國至美國運輸并規避關稅。例如前文提到的“低至每公斤0.70美元的“全包價”，包含運輸及關稅費用。”
Some advertisements, like those Kersey received, promise China-to-US shipping for as little as US$0.70 per kilogram, taxes included – a red flag in itself.
調查顯示，Delivered Duty Paid（DDP，完稅交貨）模式目前已經成為關稅規避的重要工具。在該模式下，貨物由中國出口企業和賣家負責清關和繳稅，但部分不法企業通過低報貨值、錯誤申報商品分類或偽造進口商身份等方式逃避關稅責任。此外，一些企業利用殼公司作為名義進口商，一旦違規行為被發現，這些公司往往已注銷或無法追蹤，從而規避法律責任。
美國前執法官員指出，這類殼公司可以迅速注冊并關閉，增加監管難度。同時，美國現行制度允許非居民企業作為進口商，使監管機構更難識別真實責任主體。
然而，由于部分違規企業位于海外或通過殼公司運作，美國執法機構在追責和執法方面仍面臨明顯挑戰。
業內分析認為，這一1120億美元貿易統計差額凸顯出，在高關稅政策背景下，全球物流體系正在形成更加復雜的規避結構，包括轉口貿易、虛假申報及供應鏈重構等方式。這不僅削弱美國關稅政策對本土制造業的保護效果，同時也增加了全球供應鏈的不透明性和合規風險。
專家指出，未來美國可能進一步加強進口商資質審查、提高保證金要求，并強化供應鏈溯源監管，以遏制日益嚴重的關稅規避行為。但在全球供應鏈高度復雜的背景下，關稅執法與規避之間的博弈預計仍將持續升級。
報道稱：美國海關與邊境保護局（CBP）目前已意識到上述激增的關稅規避行為，并加強了針對在中國、香港和其他國家注冊公司相關登記進口商的執法力度，同時設立了專門貿易欺詐調查機制，并引入人工智能技術強化供應鏈監控。
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