斯巴魯帶來(lái)傲虎純電版，豐田400V架構(gòu)打造，究竟有哪些看點(diǎn)？

都說(shuō)進(jìn)入到新能源時(shí)代后，這曾經(jīng)被稱為是“保值神器”的斯巴魯，在國(guó)內(nèi)就銷聲匿跡了。但實(shí)際上，這家來(lái)自日本、一直都保持純進(jìn)口的汽車廠商，一直都在國(guó)內(nèi)持續(xù)更新，像被稱為“平民跑車”的斯巴魯BRZ（參數(shù)丨圖片）、擁有多路況能力的斯巴魯森林人等，就都在去年下半年進(jìn)入到了2026款。不過(guò)，咱們今天要看到的斯巴魯是一款純電動(dòng)SUV，其目前尚未進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，這臺(tái)車就是斯巴魯Trailseeker。

事實(shí)上，Trailseeker在不同品牌、不同市場(chǎng)，都使用著不同的名字。像與斯巴魯深度合作的豐田品牌里，它在歐洲被叫作bZ4X Touring、在北美被稱為bZ Woodland；而這斯巴魯品牌的版本，除了以Trailseeker之名在北美市場(chǎng)銷售外，它在歐洲又被稱為E-Outback。沒(méi)錯(cuò)，這最后一個(gè)名字其實(shí)也揭開了Trailseeker的真實(shí)身份，也就是純電版傲虎；只不過(guò)，比起依舊在斯巴魯全球平臺(tái)上開發(fā)的燃油版，這純電版已經(jīng)開始與豐田bZ4X共享大量零部件。

不過(guò)，與國(guó)內(nèi)所銷售的bZ4X不同，就像歐洲版本所帶有的“Touring”后綴一樣，這是一臺(tái)帶有跨界性質(zhì)的版本，通過(guò)結(jié)構(gòu)與套件來(lái)體現(xiàn)了自身的特殊身份。如果不太好理解的話，像上一代RAV4與RAV4探險(xiǎn)版就能夠當(dāng)成是一個(gè)示范。

其實(shí)就光是從外觀來(lái)看，Trailseeker身上的跨界味道已經(jīng)十分濃重。無(wú)論是直接從輪眉插入到了前臉當(dāng)中的全黑硬塑包圍，還是前后保險(xiǎn)杠中有明顯立體隆起的雙重運(yùn)動(dòng)包圍，這些都在為車輛在多場(chǎng)景、多地形下提供增益。甚至就連側(cè)裙位置，咱們都能在鋸齒狀的防刮蹭包圍之外，找到額外的加強(qiáng)包圍套件，這倒是也符合斯巴魯在燃油市場(chǎng)所建立起來(lái)的形象。

除了這些表達(dá)強(qiáng)硬的設(shè)計(jì)與套件外，Trailseeker在細(xì)節(jié)塑造上還不錯(cuò)。它的前大燈采用了“葡萄串”造型設(shè)計(jì)，燈腔造型上會(huì)讓我想起騰勢(shì)Z9的尾燈，而獨(dú)立在下方的遠(yuǎn)光照明則與前面提到的輪眉套件相融合，獨(dú)立性那是相當(dāng)強(qiáng)的。

至于說(shuō)尾部，Trailseeker的貫穿式尾燈也足夠現(xiàn)代化，不能說(shuō)跟咱國(guó)內(nèi)所見(jiàn)的一模一樣，但雙層設(shè)計(jì)中的上層紅光+下層熏黑組合，確實(shí)跟咱國(guó)內(nèi)純電車的手法很是相似。可能辨識(shí)度說(shuō)有多高是有些夸張，但在造型風(fēng)格上確實(shí)不會(huì)再落于人后了。

進(jìn)入到駕駛艙，我反正很樂(lè)意于見(jiàn)到大量物理控制按鍵的存在，這既是斯巴魯一直以來(lái)的傳統(tǒng)，也能夠讓咱們多地形行駛過(guò)程中的盲操作更精準(zhǔn)方便。在特別的D型方向盤上有縱向布局的控制臺(tái)、懸浮式副儀表臺(tái)上有旋鈕+雙側(cè)按鍵，而包括內(nèi)門板、后排出風(fēng)口等區(qū)域也都是物理設(shè)計(jì)，上手確實(shí)是比較容易的。

同時(shí)，在硬件方面，Trailseeker雙懸浮屏中有14英寸觸控屏，并已經(jīng)支持智能語(yǔ)音對(duì)話、應(yīng)用商店拓展等主流交互功能，而且斯巴魯自研的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)中也包括了帶變道輔助的跟車巡航等24項(xiàng)輔助功能，這跟國(guó)產(chǎn)之間肯定是有差距的，但實(shí)用性也確實(shí)值得表?yè)P(yáng)。

其他配置方面，艙內(nèi)還有固定式全景天窗、雙無(wú)線充電板、哈曼卡頓音響以及電動(dòng)尾門等等配置功能，而前后排座椅都會(huì)提供加熱功能支持，后排還能通過(guò)120V電源來(lái)使用更多小型電器，這些也算是出于多場(chǎng)景用車的考量。

三電方面，Trailseeker依舊是400V架構(gòu)下的產(chǎn)物，這決定了它在電池充放電等方面會(huì)處于落后位置。不過(guò)，Trailseeker還是有充分的動(dòng)力性能支持，單電機(jī)版本有167kW(227Ps)的最大功率、雙電機(jī)版本則有280kW(375Ps)的總功率與650N·m的總扭矩，高扭輸出足夠讓車輛應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的高負(fù)荷場(chǎng)景，并能在4.3-4.5秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速。而在續(xù)航方面，82kWh磷酸鐵鋰電池能為單電機(jī)版本帶來(lái)超700km的純電續(xù)航（日本市場(chǎng)工況），并支持150kW充電功率（30分鐘20-80%快充）且兼容特斯拉超充樁，不算突出、也不會(huì)落后太多。

此外，擁有Symmetrical AWD對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的Trailseeker，還具有X-Mode EV模式，它能幫助車輛在雪地/泥地/砂石等場(chǎng)景下，通過(guò)差異化扭矩分配來(lái)保障通過(guò)能力，乃至脫困能力。當(dāng)然，220mm的離地間隙設(shè)計(jì)，也會(huì)是車輛應(yīng)對(duì)全地形的關(guān)鍵，它可能無(wú)法真正達(dá)到普拉多等硬派SUV的水平，但在同級(jí)別的純電動(dòng)SUV里已經(jīng)掌握了優(yōu)勢(shì)。

看得出來(lái)，斯巴魯雖然已經(jīng)用上了豐田的架構(gòu)來(lái)打造純電動(dòng)SUV，可它依舊在設(shè)計(jì)、在套件，乃至硬件開發(fā)方面，盡可能為Trailseeker保持硬派基礎(chǔ)。或許新車在智能、在三電方面，依舊存在一定短板，可能在進(jìn)入到電氣化之后保持品牌傳統(tǒng)，我覺(jué)得這樣的斯巴魯還是值得點(diǎn)贊的。