掛五星紅旗就能過霍爾木茲海峽？船舶的身份，早已不靠肉眼判斷

說正題之前，先聊個現(xiàn)象。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣的一個現(xiàn)象，這個世界上的很多人或許都不具備閱讀長文的能力，大概只能接受200字以內(nèi)的信息，過長的文字會導(dǎo)致他們感到煩躁和疲勞，從而直接跳過閱讀。

再加上算法機(jī)制的推波助瀾，幫你屏蔽了不同的聲音，導(dǎo)致很多人對世界的認(rèn)知比較單一，對于不同的聲音，似乎已經(jīng)沒有什么耐心的判斷和思考了。

他們看待事物通常是很表面化的，非黑即白的，敵人的敵人就一定是好朋友。

他們需要的只是一個標(biāo)題+兩三句話，告訴你誰是好的，誰是壞蛋，然后應(yīng)該去贊誰噴誰即可。

某種程度上，這可能也是為什么短視頻會在全球迅速崛起的一大原因。

于是我們看到了很多拿愛國刷流量的短視頻和小短文。

比如這個最近十分熱門的話題。

是不是看到之后強(qiáng)烈的自豪感油然而生？

其實(shí)呢，類似的說法，早在去年胡塞武裝封鎖紅海的時(shí)候，就已經(jīng)傳播過一次了。

然而，很多事情，并不是一起捂著耳朵高喊“贏贏贏”，只相信自己愿意相信的東西，然后就真能贏的。

所以，該講的，我還是要講講。

老實(shí)說，拿這種題材做文案宣傳，至少也應(yīng)當(dāng)先了解一下相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的常識再編輯，別只拿一些電影里的情節(jié)當(dāng)現(xiàn)實(shí)，就借此開始放飛。

咱們先不提那些復(fù)雜的國際法規(guī)，航線慣例和外交術(shù)語，單從航海技術(shù)上來說，當(dāng)今的船舶身份，早就不需要肉眼去辨了。每艘船舶都有專門的IMO號碼，就像人類的身份證一樣。

再加上必帶的AIS系統(tǒng)（船舶自動識別系統(tǒng)），一切都需要按照海上有專業(yè)通信的規(guī)范操作。

大致上是，船舶持續(xù)向外界報(bào)告著自己的位置，航速，航向，身份等等各種信息。這些信息會同步傳送到海事組織，以更好的優(yōu)化航線，避免被其他船舶碰撞。

上述操作，是國際海事組織成員國所必須遵守的。

當(dāng)然，也有一些國家和組織的船隊(duì)會悄悄的暫時(shí)關(guān)閉AIS系統(tǒng)，干些偷雞摸狗的事情。

但這樣的操作，一方面太空衛(wèi)星都給看了個清清楚楚，被曝光之后有失體面；

另一方面，霍爾木茲海峽非常窄，運(yùn)輸船只的密度又很高。所以在霍爾木茲海峽關(guān)閉AIS系統(tǒng)偷摸進(jìn)去，風(fēng)險(xiǎn)極大，不到萬不得已，很少有船只敢這么干。

（下面這些綠色的點(diǎn)點(diǎn)，就是AIS系統(tǒng)呈現(xiàn)的船舶定位，看波斯灣的這個密度，誰敢隨便關(guān)掉AIS）。

所以，要說伊朗真主要靠肉眼識別旗幟打船，升個旗就能騙過去，那它應(yīng)該早就撐不到現(xiàn)在了——色列扛著紅旗混進(jìn)去偷襲怎么辦？

還有，很多人或許根本都沒搞清楚——民用遠(yuǎn)洋船舶的注冊籍（船旗國）和船東所屬國，完全可以是不同的國家。

船東通常會把船注冊在開放登記國（方便旗國），比如：巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等小國。

原因主要是：手續(xù)簡單、稅費(fèi)少、人員和環(huán)保等監(jiān)管更寬松，可以最大程度的降低注冊和運(yùn)營成本。

即便是咱們中國的航運(yùn)公司，也會注冊使用巴拿馬籍、馬紹爾籍的船舶。特別是中國船東，掛巴拿馬旗的現(xiàn)象，特別常見。

舉個例子。

一艘懸掛巴拿馬國旗的輪船，船主是中國人，手下船員來自印度、越南、印尼等國，但船長則是一位美國人。

雖然這艘船包含多種國籍，但還要以所掛之旗為準(zhǔn)，應(yīng)視為巴拿馬的船只。

簡言之，船主將船拿到外國登記，那么就要懸掛該船取得船籍的登記國的國旗。

類似的還有馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等國家，他們的國旗在遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域，又被稱作——方便旗。

甚至另外也有一些內(nèi)陸國家，根本都不臨海，卻也專門開辟了方便旗船登記業(yè)務(wù)，以換取外匯收入。比如，蒙古、玻利維亞。

（你看，這是一艘掛蒙古國方便旗的遠(yuǎn)洋貨輪）

目前，全球有近1/4的遠(yuǎn)洋船舶都在巴拿馬注冊，掛著巴拿馬的方便旗。

特別是在波斯灣海域，隨便截一個，多半就是掛巴拿馬籍國旗的船舶。

所以，國際民用船舶成分很復(fù)雜，船上掛的國旗就是走個形式，并不能起到什么逆天改命的保護(hù)作用。

更何況，正如前面說得那樣，如今航運(yùn)界的遠(yuǎn)洋船舶識別，早就不靠肉眼+望遠(yuǎn)鏡判斷了，用的是AIS船舶自動識別系統(tǒng)。

在這個系統(tǒng)里，船舶的名字、IMO編號、船籍、船東、航線、貨種、目的港，全是公開透明的數(shù)據(jù)。各國航運(yùn)管理部門也都是通過系統(tǒng)配合雷達(dá)、光電和無線電來進(jìn)行身份的核驗(yàn)的。

試想，如果一艘希臘船東的巴拿馬船籍的船舶在霍爾木茲海峽臨時(shí)扯出一面五星紅旗，它根本就經(jīng)不住AIS系統(tǒng)的核查。只會被判定為虛假標(biāo)識、涉嫌欺詐，反而更容易被攔截檢查，惹上大麻煩。

那么有人可能會問了，幾天前沿著阿曼海岸線順利穿過霍爾木茲海峽的那艘“鐵娘子”號，它是怎么過去的？

“鐵娘子”號的船籍是馬紹爾，運(yùn)營方（船東）是中國興達(dá)航運(yùn)。因該船?并非中國籍?，所以也未掛五星紅旗，照例掛的馬紹爾方便旗。

根據(jù)目前透露出來的信息，其之所以能夠平安通行，最關(guān)鍵是它臨時(shí)修改了自己的 AIS 信號，專門標(biāo)注了——“CHINA OWNER（中國所有）”。

說了這么多，最后總結(jié)一下。

伊朗不是人均千里眼，也不會主要靠目視國旗來判斷船舶的身份。

在AIS系統(tǒng)里，遠(yuǎn)洋貨輪的一切都呈現(xiàn)的明明白白。臨時(shí)掛國旗不僅完全無法掩蓋其真實(shí)的船籍、船東、貨物等信息，反倒可能因“虛假標(biāo)識”被優(yōu)先攔截檢查?。

“鐵娘子”號的成功通過，是采用了修改AIS系統(tǒng)的方式，進(jìn)行的避險(xiǎn)操作。

或許是這樣的操作看起來不算很“燃”吧，結(jié)果就有了大量自媒體給說成了掛上五星紅旗，亮出中國護(hù)照的結(jié)果，對這個AIS系統(tǒng)反而只字不提了....

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