成本壓縮到SpaceX一半？這位航天老將造出中國版“獵鷹火箭”

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨立青

太空算力的風口，已經吹到了地球之外。

2026年4月3日，太空算力產業大會上，“太空算力專業委員會”正式成立。十大重點攻關項目同步發布，從衛星平臺到運載火箭，全方位布局太空算力落地。

所有人都清楚，太空算力從概念走向現實，關鍵一步在“運輸”。而商業火箭，就是打通這最后一公里的核心載體。

在這場太空算力的競賽中，中國商業火箭領域，殺出了一匹“黑馬”——中科宇航。

這家落戶廣州黃埔的航空航天領域“獨角獸”，其產業化基地是國內首個覆蓋全產業鏈的商業航天基地，具備年產30發火箭的能力。

PART.01

體制老將干起商業航天

從“中科”二字，就能看出中科宇航的背景與分量，絕非普通商業航天公司。

創始人楊毅強，在航天體制內深耕整整31年。他曾擔任國家某重大型號副總指揮、我國首型空射運載火箭首任總指揮，更是長征十一號運載火箭總指揮。

這位滿鬢斑白卻神采奕奕的創業者，把自己比作一塊“高燃值的炭”。他說，要是不能充分燃燒，自己會憋死。

在執掌長十一項目時，他就帶領團隊提前走上市場化路線：為了摸準市場需求，他常年在外奔波對接，反復溝通、不斷優化方案，只為做出真正貼合客戶的產品。正是這段接地氣的經歷，讓他敏銳意識到，發展商業航天已是大勢所趨。

其實早年間，楊毅強就有過相關思考，認為商業航天可以與傳統航天優勢互補、協同發展，甚至成為新技術推廣普及的驅動力。

但真正讓他下定決心“下?！眲摌I的，是一次次在新聞報道上看到美國SpaceX憑借技術創新，在全球商業航天領域迅速建立領先優勢。

多年國家航天任務緊迫感，讓這位年過半百的航天人意識到：中國商業航天不能再等了，他必須去做點什么。

2018年，楊毅強毅然“告別”深耕31年的體制內崗位，轉身投身商業航天的創業大潮。

帶著多年積累的技術經驗，在中科院的支持下，他正式創立中科宇航，開啟創業新征程。

商業航天從無到有本就不易，即便擁有多年行業積淀，企業管理、火箭研發到首次成功入軌，每一步都是艱難闖關。

楊毅強創業后放棄愛好，嚴苛作息、全身心投入。公司歷經3年7個月攻堅，終于在酒泉衛星發射中心以“一箭六星”成功將6顆衛星送入太空。

PART.02

成立雖晚，卻拿下市占率第一

中科宇航2018年12月才成立，比藍箭航天晚三年、比星際榮耀晚兩年，雖入局較晚卻實現跨越式發展，當前民營商業火箭國內市占率穩居首位。

據相關數據，2025年按發射載荷重量統計，中科宇航在國內民營商業火箭市場占有率約63%。

這一成績離不開力箭一號的優異表現。截至目前，中科宇航已完成11次成功發射，其中10次由力箭一號執行，累計發射衛星84顆，入軌總載荷超11噸。

該火箭為四級固體構型，500公里太陽同步軌道運力達1.5噸，一箭多星能力突出，至今保持“一箭26星”的國內紀錄。

中科宇航市占率領先的核心，還在于混合所有制帶來的獨特優勢：既有國家隊背書，又擁有市場化機制下的高效靈活。因此能夠獲取其他民營商業航天企業較難獲得的戰略訂單與海外發射機會。

目前，中科宇航已與上海垣信、吉林某衛星公司、中科衛星、微納星空、衛星創新院等多家行業知名衛星企業簽訂發射服務協議，市場估值已超111億元。

PART.03

低成本決勝商業航天

對于商業航天而言，低成本是生存與發展的核心命門。

數據顯示，SpaceX獵鷹九號運載火箭單次發射成本5000美元/公斤；而國內一次性商業火箭發射成本普遍在5萬—15萬元/公斤，成本差距十分顯著。

無論是中科宇航、星際榮耀等國內企業，還是SpaceX、Rocket Lab等國際廠商，均將低成本與可回收技術作為核心攻堅方向，該領域已成為全球商業航天的必爭之地。

在技術路線上，各方選擇了不同的突破口。SpaceX通過垂直起降、海上回收等技術實現火箭一級重復使用，中科宇航則計劃以現有力箭二號基本型為基礎，采用創新的集束式垂直回收方案：助推器不分離、整體返回，箭體損傷更小、復用率更高。

力箭二號總指揮楊浩亮透露，該箭即便不回收，發射成本約3萬元/公斤，已與獵鷹9號基本持平；未來實現回收復用后，成本有望降至獵鷹9號的一半。

商業航天為何要拼命降本？答案正是為了打開更廣闊的市場。如國內商業航空公司穿越者已推出太空旅游服務，但首批游客僅包括黃景瑜在內的20人。

只有把成本降下來，才能迎來更多商業機會。

而實現這一切的前提，是持續高強度的研發投入。2022年至2025年前三季度，中科宇航研發投入占營收比重分別高達3086.91%、156.10%、122.13%、362.49%。正是這種近乎“不計成本”的投入，才換來了成本端不斷縮小的差距。

當然，商業航天歸根結底是資本密集型產業，沒有持續的資金支持，技術迭代和規模擴張都無從談起。

從中科宇航的財務數據可以看到，商業化進程正在加速。2022年營收不到600萬元、虧損17.6億元，到2024年營收已增至2.44億元，雖然仍未盈利，但增長勢頭已經顯現。

而要支撐可回收火箭的下一步研發與產業化，更充沛的資本成為關鍵。2026年3月，中科宇航科創板IPO申請獲受理，計劃募資41.8億元，其中超30億元將重點投向可重復使用大型運載火箭、運載器及液體發動機產業基地等核心項目。

有意思的是，就在IPO受理前一天，力箭二號成功首飛。一飛一申報，中科宇航用實力向資本市場證明了自己的潛力。

據行業預測，2030年全球商業運載火箭發射服務收入將達到347億美元，可回收技術將成為搶占市場的關鍵。

隨著資金與技術的雙重加持，中科宇航能否憑借集束式回收方案實現對國際巨頭的趕超，讓我們拭目以待。

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議