從組網到變現：時空道宇走到商業航天新拐點

2026年，中國航天事業迎來70周年。

70年前，中國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”在酒泉成功發射，這顆衛星重173公斤，采用20.009兆周的頻率向太空播送《東方紅》樂曲。??

東方紅一號

“東方紅一號”的成功發射，不僅標志著中國成為繼蘇聯、美國、法國、日本之后，世界上第五個獨立研制并發射人造地球衛星的國家，更開創了中國航天的歷史紀元。

過去這70年間，中國航天經歷了從“兩彈一星”到“萬星互聯”，從“集中力量辦大事”到“國家戰略引領+市場創新活力”的雙輪驅動格局。

尤其在近年間，“商業航天”與“衛星互聯網”被首度寫入政府工作報告；2026年，“衛星互聯網”更是被納入“十五五”規劃，進入國家109項重大工程項目體系。

而更為重要的是，當前，中國商業航天正處在從“投入驅動”邁向“收入驅動”的關鍵節點。

當中國商業航天走過了十年的篳路藍縷、技術驗證，當中國已成為全球第二大商業航天經濟體，在發射規模、衛星組網和全產業鏈能力上穩居世界前列；今天，中國商業航天產業迎來了全新的核心命題——商業化兌現。

01. 太空基建的“價值兌現”時代

“商業航天本質上是一個基礎設施型行業。而所有基礎設施行業，都必然經歷三個階段：能力建設、規模建設、價值兌現。”采訪中，時空道宇CEO王洋告訴36氪。

在王洋看來，商業航天的核心分水嶺，并不是在軌衛星數量或者星座完成組網，而是是否已進入“價值兌現周期”。

以商業衛星領域為例：

能力建設，解決的是中國商業衛星“從無到有”的問題，其重點在技術攻關、工程驗證；

規模建設，解決的則是“從有到廣”的覆蓋問題，其重點在提高衛星生產效率，降低衛星發射成本和服務應用成本；

價值兌現，則是所有基礎設施行業的必然歸宿，它標志著前期投入開始轉化為可持續的商業回報與社會效益，這是所有基礎設施行業實現自我造血、進入良性循環的唯一路徑——“太空基建”也不例外。

時空道宇CEO王洋

而具體到單個企業也是如此。只有當企業完成了從“能力建設”到“價值兌現”的關鍵轉折，才意味著其技術真正通過了市場檢驗，找到了需求與付費場景，它將驅動企業的商業模式形成正向閉環，從而走入高成長期。

時空道宇，恰恰是少數已經完成前兩階段、開始進入“價值兌現階段”的商業航天企業之一。

例如，在規模化服務方面，自2025年9月完成64星組網后，時空道宇已經成為國內首個具備全球規模化服務能力的低軌衛星物聯網星座，每天可支持處理約3.4億次通信請求，支持全球2000萬用戶，實現除南北極外全球地表任意地點實時通信覆蓋。

更重要的是，當產業還普遍停留在“組網能力競爭”階段時，時空道宇已進入“商業化能力驗證”階段。

王洋告訴36氪，當前，時空道宇已與20多個國家的電信運營商建立商業合作，推動低軌衛星星座在當地提供服務，公司近期更是獲得了中東、南美等多個市場的意向訂單，2026年將推動這些訂單的落地交付，實現海外業務規模化落地。這意味著公司的增長邏輯，正在從“項目制交付”，轉向“持續服務收入模型”。

事實上，跟大多數商業航天賽道的玩家比起來，時空道宇有些“另類”。在行業發展之初，當所有玩家們都在講“高速”的故事，時空道宇CEO王洋卻帶領團隊走出了一條“少有人走的路”。

02. “少有人走的路”

2014年，國務院發布《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，首次明確鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設，拉開了中國商業航天產業發展的大幕。

同樣在這一年，深耕航天系統內部，參與過多項國家重大航天任務的王洋以“保留編制、暫時離崗”方式創業，成立歐科微航天，成為中國最早一批商業衛星公司。

2018年，在“讓衛星技術服務大眾”的理念支持下，王洋更是進一步創立了時空道宇，將目光投向低軌衛星物聯網星座這一更為廣闊的商業航天賽道。

與行業普遍選擇“高速率、大帶寬”的消費級市場不同，低軌衛星物聯網星座的用戶集中度更強、付費能力更強、需求更穩定，收益更接近于基礎設施類長期服務收入。王洋選擇衛星物聯網這一賽道，本質是選擇了一門“長期基礎設施訂閱型服務的生意”。

低軌物聯網星座的本質，是構建一套面向IoT時代的太空基礎設施。它不追求極致傳輸速率，更側重衛星在軌壽命長、全球無縫覆蓋、通信服務穩定可靠。這條差異化發展路徑的項目投資回收期，相對低軌高速通信星座更短，同時具備長期持續盈利空間。為穩固并放大長期盈利價值，需與各國運營商、垂直行業客戶深度生態綁定，對企業的戰略定力與長期技術沉淀能力提出了極高要求。

但與之相對應的，基礎設施一旦建成，將形成極高的產業壁壘和長期的穩定收益，而這恰恰是商業航天從“燒錢”走向“造血”的關鍵。

2023年，成立僅5年時間的時空道宇便已完成了衛星通信技術首次車規級研發與前裝量產應用，其與極氪合作，率先將車載衛星通信終端和服務集成于極氪001 FR量產車型上，標志著衛星通信技術正式進入規模化汽車前裝市場，開始具備“工業級落地能力”。

要知道，中國每年汽車銷量超過3000萬輛，這將是一個千億級、長期持續的規模市場。

而在2025年，時空道宇更是成功完成了低軌衛星物聯網星座64顆衛星組網，并將星座能力真正轉化為可持續的服務和商業模式，引領商業航天產業從“組網競爭”走向“價值兌現”。王洋指出：“行業真正的拐點，不是星座建成，而是開始持續被付費使用。”

目前，時空道宇已與20多個國家的電信運營商建立合作，并在中東、南美等市場獲得多個商業訂單與意向項目。在國內，也已與20多個行業頭部企業完成商用驗證測試，推動“衛星物聯網+產業”融合創新，覆蓋工程機械、海洋漁業、應急通信、能源水利、物流運輸、低空出行等多個領域。

“為什么是時空道宇？”——這是一個關鍵問題。

坦白說，即便放眼全球，能夠跑通規模化落地的商業航天企業并不多。大多數玩家都還停留在“能力建設、規模建設”的前兩個階段。規模化的商業落地，這是橫亙在整個產業前的巨大鴻溝。

從2018年瞄準衛星物聯網賽道，到2025年實現全球化服務落地，時空道宇的“價值兌現之路”并非一蹴而就。總結起來，王洋將其歸納為一套環環相扣的底層邏輯，一組基礎能力的積累，由量變引發質變，最終轉化為時空道宇穿越產業周期、率先步入價值兌現期的五大核心優勢。

其一，是“全棧自研”帶來的自主與可靠。從衛星設計研發，到衛星量產AIT、星座測運控，再到核心芯片、模組及終端的研發與量產，時空道宇構建了衛星產業全鏈條自主研發和量產AIT能力，這不僅打破了外部技術依賴，更從源頭保障了衛星的服務性能，其在軌衛星有著100%的可靠性。青島、上海、臺州“三地三中心”的星座測運控容災備份體系，更是支撐著時空道宇全球7x24小時的穩定服務，為規模化落地筑牢了根基。

其二，是“自研通信體制”和私有協議構筑的安全底座。在通信體制方面，時空道宇不僅實現了技術路線的完全獨立，更在工程層面構建了完整的通信安全邊界。其采用的用戶鏈路具備強抗干擾能力，能確保在復雜電磁環境下關鍵指令的穩定傳輸，在政府、能源、交通等對安全有極致要求的場景中，構建了不可替代的核心價值。

其三，是聚焦“始終在線”的差異化定位。當行業競逐高帶寬時，時空道宇選擇了聚焦UHF/VHF頻段，憑借其業界最強的繞射特性，從底層構建了一張“始終在線”、“始終可靠”的信號網絡，讓數據連接在各種不確定條件下依然可靠。要知道，在眾多關鍵場景中，“不斷聯”往往比“高速率”更重要。

其四，是精準卡位“終極備用網絡”生態位。在海事、航空、能源及遠程基礎設施等關鍵行業中，必須配置一套獨立于主通信網絡之外的“備用網絡”，以應對極端環境數據中斷風險。這種冗余配置的需求由全球安全規范與行業標準驅動，而時空道宇的物聯通信服務，恰恰能夠在極端情況下提供基礎通信保障，成為天然的“終極備份鏈路”。

其五，是“小型化低功耗終端”開啟的規模化之門。通過將終端做到極致輕量化、極致低功耗，時空道宇讓衛星服務嵌入海量“小型”物聯網設備中，實現長期穩定運行。尤其在偏遠、無人且難以維護的區域中，時空道宇的解決方案幾乎成為此類場景中少數可行甚至唯一可行的選項。而“長期穩定連接”又對應著“高粘性、可持續付費”的商業模式，打開了衛星物聯網產業規模化落地的天花板。

如今，這套“組合拳”的成效正在加速顯現。王洋告訴36氪，今年，時空道宇將繼續發射衛星，完成一期72顆衛星的完整部署，屆時系統日通信能力將躍升至4.5億次。在未來三年內，時空道宇的目標是實現200萬用戶連接，進一步打開全球低軌衛星星座市場。

時空道宇星座衛星連續6次成功發射入軌

隨著“衛星互聯網”被納入國家“十五五”規劃重大工程，一個面向千行百業的“物聯網上星”時代正在來臨。根據Counterpoint數據，全球衛星物聯網連接數預計將從2020年的360萬個飆升至2030年的4100個，復合年增長率高達28%。

時空道宇所瞄準的中低速（窄帶）低軌衛星網絡，更將構建一套覆蓋全球的數據“備份神經”與“毛細血管”，將海量的、分散的、處于關鍵位置的核心物聯網設備納入網絡，打開一個千億級別的藍海市場。

03. 2026，商業航天進入確定性增長區間

2026年，中國商業航天正駛入一個確定性增長的快車道。

資本用真金白銀投下了信任票。根據睿獸分析《2026中國商業航天供應鏈分析報告》數據，2025年至2026年第一季度，中國商業航天一級市場完成193個融資事件，披露金額高達219.68億元，多個頭部企業IPO進程加速。

產業落地與資本熱情的雙重追捧，標志著中國商業航天已從早期的技術驗證期，邁入規模化商業落地的“確定性”增長區間。

與美國商業航天產業“私營公司引領、產業自由發展”不同，中國商業航天的“確定性”根源，在于其技術演進路徑與國家戰略意圖的深度綁定與超前卡位。

而在全球一輪又一輪科技投資泡沫瘋狂升溫、又瘋狂破滅后，“Long China（做多中國）”成為了幾乎唯一的確定性增長來源。

商業航天絕不僅僅是一門“生意”，它是大國科技博弈在太空疆域的延伸，其成敗關乎中國能否在下一代“太空基建”中定義標準，掌握資源分配的話語權。這也是為什么當下資本依然敢積極下注長周期、重資產的航天賽道——他們押注的不僅是企業盈利，更是國家意志所驅動的、不可逆的產業崛起。

時空道宇的深層價值也在于此。中低速衛星物聯網所能提供的，并不是讓每個用戶都能在高山上、沙漠里，開著手機刷短視頻；它能實現的，是提供穩定、可靠、安全的全球數據保障，保障智能汽車永不掉線，保障遠洋貨輪全程可控，保障跨境能源管道的實時安全；它所要成為的，是“智能汽車”“空天一體”“航天強國”等國家戰略中，一塊關鍵的“生態壓艙石”。

而在這一體系中，時空道宇所處的位置正在發生變化：從“星座運營企業”走向“全球衛星通信服務商”。其真正的價值在于成為全球關鍵基礎設施的“永久在線底座”。

這種深嵌國家命脈的基礎支撐力，才是“太空基建”超越流量生意，駛入確定性增長區間的真諦。