上海
今年3月，在俄羅斯交通部的一次會議上，聯邦航空運輸署署長德米特里·亞德羅夫概述了新型民用飛機認證的完成期限。其中包括計劃于今年7月完成認證的SJ-100飛機。他表示，SJ-100飛機的配套發動機，即PD-8發動機的認證預計將于4月完成。
PD-8發動機已完成全部臺架試驗和飛行試驗，驗證了其使用壽命、各種模式下的運行穩定性以及符合設計規范。這標志著該發動機已從原型機過渡到量產型產品。
PD-8發動機研發項目于2019年啟動，核心發電機配置于2021-2022年完成組裝和完善，隨后進行了臺架測試。PD-8驗證機組裝完畢后，于2023年作為伊爾-76LL飛行實驗室的一部分進行了一系列飛行測試。之后，該發動機被集成到SSJ-New飛機上，并作為SJ-100的標準設備進行了開發測試。因此，該項目于2025年接近認證階段。
PD-8發動機的研發初期，其時間安排比以往的俄羅斯國產航空發動機項目要緊湊得多。PS-90發動機的研發耗時約12年，PD-14發動機約10年，而PD-8發動機僅用了6年時間。為了滿足如此緊迫的時間要求，不僅需要加快各個階段的研發速度，還需要對整個研發邏輯進行重組。實際的項目時間表也印證了這一點。
縮短研發周期得益于以下幾個因素。首先，PD-14項目的技術進步，包括氣體發生器和布局方案，都得到了充分利用。其次，該項目被列為優先項目，確保了發動機制造商UEC內部資源的集中投入。第三，采用了數字化設計和虛擬測試方法，從而可以用計算驗證部分替代實際的全尺寸測試。所有這些都符合UEC公司新的研發模式，該模式側重于并行開發和測試階段。
PD-8認證項目涵蓋了全方位的臺架試驗和飛行試驗，重點在于驗證其在非設計工況和極端條件下的性能。在雷賓斯克UEC-Saturn開放式試驗臺上完成了150小時的服役壽命周期測試，模擬了發動機在各種推力條件下的長期運行。該試驗臺還進行了異物吸入和進水試驗，包括鳥擊和模擬風扇葉片故障等經典場景。
此外，還測試了聲學性能、側風性能和反向模式下的穩定性。UEC表示，所有測試均在超過8000公斤力的推力下進行，同時評估了設計的使用壽命和穩定性。
PD-8有效地整合了PD-14下開發的研發和生產流程，并將其應用于更輕型的飛機級別。這不僅對解決方案的統一至關重要，也是對加速開發方法的一次檢驗。數字化設計、并行測試周期和精簡的研發模式不再是實驗性的，而是成為實際應用的工具。從這個意義上講，PD-8標志著技術向更復雜的項目（包括PD-26和PD-35）的過渡。
PD-8項目對俄羅的民航業重要程度非常高，它整合了業界在自主研發全燃氣渦輪航空發動機方面的專業技術，依托UEC現有的生產基地，促進了企業間在發動機制造及其他行業的合作。這通過拓展自身產品線、降低關鍵領域對外部技術解決方案的依賴，增強了整個行業的韌性。
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