試駕26款全新QJMOTOR賽600｜電子油門、鈦尺、680cc、四缸跑車…

聊到國產四缸仿賽，不可否認QJMOTOR賽600絕對是繞不開的名字，從初代上市到現在，一直是跑車更是四缸跑車的頂流和符號，甚至是一個時代的代表，熱度從來沒降過。

這次來試駕一下26款全新賽600，一來是對這個定價感到特別吃驚，過去落地5、6萬的大排量四缸仿賽，被干到2字頭了？

二來，2字頭就算了，還新增電子油門、雙向電子快排、馬祖奇鈦尺、彎道ABS？

那到底好不好騎，到底有沒有面子工程，趕緊來感受一下！

型定位

老款賽600給人的印象，就是四缸聲浪夠澎湃悅耳、顏值夠打，但騎久了累，整體構架已經不能滿足當下用戶需求了。

而26款完全調整方向，除了依然有絕美的聲浪、帥氣十足的外觀，但核心變成日常通勤能騎、周末跑山能打、新手不怵、老炮過癮，不再是單純?yōu)榱祟佒低讌f(xié)舒適度的車了。

畢竟基于cbr650的車身結構已經完全不是以往賽600可比了。

靜態(tài)表現

#整體外觀
26款沒瞎改外觀，還是大家熟悉的仿賽俯沖姿態(tài)，車頭犀利緊湊，車尾短促干練，線條流暢不浮夸，屬于越看越順眼的類型，不管是新手還是老車友，絕對沒人說它丑。

新增的元氣紅、海鹽白、熒光黃三個配色，漆水比老款強太多，光澤度夠，沒有廉價的塑料感，車身覆蓋件的拼接縫隙也非常均勻，錢江智能工廠出品真的不需要擔心，質感提升非常明顯。

排氣重新做了設計，加長款運動排氣造型更戰(zhàn)斗，和整車仿賽姿態(tài)完美搭，光看外觀就比老款高級不少。

新款賽600告別老款單薄后視鏡，升級集成轉向燈一體化設計，顏值與安全性同步提升。

#騎行三角

坐高依舊是815mm，配合206kg的整備質量，新手挪車、掉頭完全不用慌，不用擔心倒車尷尬。

我身高172cm可以輕松雙腳前腳掌同時著地。

實際連續(xù)騎1個多小時，手腕、腰一點不酸，市區(qū)通勤再也不是受罪，跑山趴下去也有戰(zhàn)斗姿態(tài)，兼顧了舒適和運動。

全新的車架帶來的輕盈感遠非老款賽600可比。

車身重心調得更集中，推著走不算輕，但騎起來完全不覺得笨，油箱夾持感也不錯，壓彎的時候腿能牢牢夾住車身，人車貼合度很夠。

#車輛配置

26款分活力版和競技版，通用配置全是實用款：全彩TFT儀表顯示清晰，太陽底下也能看清時速、轉速、模式這些關鍵信息。

按鍵沒有松垮感，離合、剎車牛角都能調，不同手型都能適配。

重點說競技版（34999元），直接把配置拉到越級水平：馬祖奇43mm全可調倒置前叉+馬祖奇雙可調中置后減，還有馬祖奇鈦尺，剎車直接上Brembo前四活塞雙碟+后雙活塞碟剎，配瑪吉斯半熱熔胎，再加彎道ABS、兩段可調TCS、雙向電子快排。同價位仿賽里，能把這套硬件配齊的，找不出第二臺。

活力版（29999元）則是保留核心，跟競技版就差了鈦尺、彎道ABS、三個鮑魚卡鉗，關鍵是2字頭呀，幾乎想都不用想就能猜到它一定是市場銷售主力。

全車LED燈組沒毛病，大燈亮度足夠夜騎，尾燈辨識度高，不用額外改燈，日常用完全夠。

動態(tài)騎行

#動力表現

核心還是那臺680cc水冷直列四缸發(fā)動機，101.3匹馬力，3.5秒左右破百，極速能到220km/h，四缸的動力儲備一點沒縮水，這也是賽600的核心底氣。

這次最大的升級就是馬瑞利電子油門，這個電子油門必須給一個大好評！調得是真好。

動力輸出平順太多，三種騎行模式，三個模式區(qū)別非常明顯，適配所有場景：

? 雨天模式：轉速鎖7000轉，動力收著來，新手、雨天濕滑路騎，完全不擔心突然竄車，安全感拉滿。

實際上手后你會發(fā)現隨便怎么亂開滿油車都不會亂竄！

? 標準模式：日常代步神模式，2-3擋逛市區(qū)，低速跟車不頓挫，不用頻繁拉轉，四缸的平順性體現得淋漓盡致。
? 運動模式：高轉直接爆發(fā)出四缸的快感，轉速攀升飛快，提速線性有勁，跑山超車隨給隨有，一點不拖沓。
而且震動控制得很好，高轉下手把、腳踏也沒明顯震感，跑高速巡航也不累，原廠排氣聲浪也調得更渾厚，低轉低沉不擾民，高轉綿密炸裂，不用改排氣，聲浪就夠有內味。

關鍵是：電子油門能夠帶來定速巡航、雙向電子快排、多級ABS、多段可調TCS等高階功能，2字頭就能得到這些以往在大貿車上才能擁有的功能，真的非常不錯。

#操控

環(huán)抱式雙翼梁車架+鋁合金搖臂，剛性很足，連續(xù)過彎、快速變道，車身響應很靈活，沒有拖沓感。

加上車重206kg，騎起來完全沒笨重的拖拽感，新手也能快速上手。

競技版的馬祖奇鈦尺真的是點睛之筆，高速騎行、急變道，車頭一點不抖、不飄，原廠鈦尺真是少有這個狀態(tài)的。

馬祖奇減震原廠調校偏運動，支撐性夠，過彎側傾小，過減速帶、坑洼路也不會生硬顛屁股。

雙向快排也很絲滑，升擋降擋不用捏離合，跑山的時候換擋特別順，駕駛連貫性拉滿，這個配置在同價位真的太良心。

#制動表現

Brembo剎車手感沒得說，制動力夠還不突兀，沒有那種一捏就撞墻的感覺，急剎的時候車身很穩(wěn)，配合彎道ABS，剎車安全感拉滿。

總結

照慣例總結一下26款賽600的優(yōu)缺點，說實話我真覺得有點激動。

#優(yōu)點
1. 3萬級唯一百匹四缸，活力版不到3萬就能入手，四缸的平順和聲浪，同價位燃油車給不了。
2. 電子油門調得是真好，真有進口大貿車的感覺了；
3. 競技版配置越級，馬祖奇+Brembo+鈦尺+快排，后期不用瞎改裝，一步到位；

4.相比老款賽600，26款賽600的操控也是完全脫胎換骨，說它好騎一點不為過。
5. 首任非營運發(fā)動機終身質保，售后放心，沒后顧之憂。

#槽點
儀表UI比較常規(guī)，科技感一般。

其它真心沒有什么不能接受的槽點，你得知道這個價位比一些500級別的小跑車還便宜，關鍵配置還高得多。

購車建議

活力版（29999元）：預算有限，主要日常代步、偶爾跑山，就想體驗四缸聲浪和動力，選它！基礎配置完全夠用，性價比拉滿，新手閉眼入不虧；

競技版（34999元）：喜歡激烈駕駛，偶爾想下賽道，直接沖競技版！多花5000塊，換來的全套頂配硬件，改裝都省下來了，操控和安全性完全不是一個級別。

26款全新賽600，真不是換殼改款，是全方位的進化。

保留了四缸仿賽的核心優(yōu)勢，改掉了老款幾乎所有讓人詬病的問題，關鍵電子油門提升又大、調得又好，整車兼顧了顏值、動力、舒適和性價比。

在3-4萬這個價位，真心它目前算是首選了。

內容輸出：探覓

圖文整理：張張