保時捷在寒風中蕭瑟！“技術(shù)狂人”馮擎峰如何守好“蓮花底色”？

“不受控制的馬力，一文不值”；“技術(shù)進步的意義，不是替代人，是強化人”；“讓普通人也能擁有專業(yè)賽手般的安全感與掌控權(quán)”———

當蓮花集團CEO馮擎峰在舞臺上說出這些話的時候，說實在，坐在臺下的我心里暗暗叫好，是的，終于有人說出了駕駛愛好者的心聲。

已經(jīng)習慣了每次發(fā)布會，不是比拼百米加速度，就是拼芯片算力，要不就是展示端到端的輔助駕駛能力。明明連L3都不能承諾給消費者，卻在發(fā)布會上吹得天花亂墜，仿佛產(chǎn)品一上市，L4、L5時代立刻就要實現(xiàn)了。

相對于千篇一律的“裝備競賽”，全新蓮花For Me的發(fā)布會，“反其道而行”，馮擎峰在講解產(chǎn)品時，帶著一種“執(zhí)拗”的氣質(zhì)，強調(diào)駕駛、強調(diào)輕量化、強調(diào)機械純粹性，這種堅持既顯得格格不入，又隱隱令人敬佩。

但問題是：蓮花跑車目前遭遇的時機并不樂觀。豪華車市場總體下滑，特別是超豪華車市場，蓮花汽車的主要競品保時捷量價齊跌，創(chuàng)下近十年銷量最低點。

在此市場情形之下，蓮花汽車的情懷如何延續(xù)？是不合時宜的任性，還是有底氣的理性選擇？

有能力但克制，才是打磨產(chǎn)品的最高境界

“我想強調(diào)的是，喜歡蓮花的人依然會喜歡蓮花，他們追求的還是那份駕駛樂趣。所以我們會一直堅持下去，雖然這條路很難，但我們會堅守本心 —— 蓮花就是蓮花，不會成為其他品牌。”在蓮花全新中大型超跑SUV蓮花For Me發(fā)布會上，馮擎峰依然旗幟鮮明擺出立場：蓮花要走一條屬于自己的路

要理解蓮花，就繞不開它的創(chuàng)始人Colin Chapman。這位工程師出身的傳奇人物，提出了汽車史上最著名的理念之一：“Simplify, then add lightness（簡化，然后輕量化）”。在那個動力尚不充裕的年代，Chapman通過減重，讓車輛獲得更高的性能與操控極限。

這種理念不僅影響了蓮花，也深刻改變了賽車工程。蓮花在F1賽場的輝煌歷史，正是這種工程哲學的體現(xiàn)。對蓮花來說，車不僅是交通工具，更是人與機械之間直接而純粹的溝通媒介。

巧合的是歷任吉利研究院副院長、CTO的馮擎峰也是一位“技術(shù)狂人”，與Colin Chapman有著一樣對極致的技術(shù)的追求，由于深諳技術(shù)底層邏輯，雖然整個車圈流行“浮夸風”、口若懸河吹噓技術(shù)，但馮擎峰卻總是堅持實實在在說出技術(shù)背后的不易。

“我始終認為，一款好車并非一兩年就能開發(fā)完成，我們堅持用四年甚至五年時間，才能真正打磨好一臺車。”馮擎峰說。

全新蓮花For Me直接對標保時捷卡宴和寶馬X5，零百加速3.3秒，系統(tǒng)總功率952匹馬力。

我們也可以把車做到2000匹馬力，我們完全有這個能力。但我們即便擁有這項技術(shù)、相關(guān)能力與軟件調(diào)校，但我們認為還是要有所克制。”馮擎峰說。

“我們并不是單純往上堆馬力，不是讓這個車開起來猛就夠了，而是真正讓消費者有駕控的樂趣。”馮擎峰說，過大的馬力帶來的不是樂趣，反而可能是危險，所以蓮花汽車在追求極致性能時，同時遵循克制哲學。

“一臺兩噸半的車，如何駕馭得住它，尤其是在極致加速狀態(tài)下，這是我們要解決的核心問題。”馮擎峰說。

“不受控制的馬力，一文不值”，操控的核心是駕馭得住、控制得住，而不是放任失控。但“受控制的馬力”，是個龐大的系統(tǒng)工程。比如蓮花For Me與保時捷卡宴相比，就實現(xiàn)提前剎車 60 厘米，而雖然看起來只是一個簡單的數(shù)字，但實現(xiàn)起來并不容易。

如果單純從改裝角度，更換大輪胎、升級剎車盤確實能立刻見效，但作為整車開發(fā)，絕不是只更換剎車盤這么簡單。”技術(shù)出身的馮擎峰，對車輛技術(shù)的精益求精，是經(jīng)驗更是信念。

整車的性能數(shù)據(jù)，往往是“牽一發(fā)而動全身”。馮擎峰解釋：“想要實現(xiàn)更短的制動距離，輕量化是基礎(chǔ)，沒有輕量化就很難達到這樣的制動效果。所以，全新蓮花For Me單是車身就實現(xiàn)了 100 多公斤的輕量化減重，輪胎是倍耐力專屬定制，剎車系統(tǒng)也是與 Brembo 聯(lián)合開發(fā)，同時通過控制器與動力學調(diào)校提升下壓力，這是一整套整車工程，都需要大量投入，是公司工程團隊乃至造型團隊等多部門協(xié)同打磨的成果。而非改裝店層面的簡單升級。”

也正是在這樣的理念之下，雖然全新蓮花For Me的百米加速3.3米不是最快的，甚至說還能做得更快，但卻是操控最極致的。

堅持蓮花底色如何平衡現(xiàn)實壓力？

造車理念堅持，蓮花跑車底色不變，造車能力也是實實在在的，“蓮花就是蓮花”朝著這樣的信念走下去，看起來也是一條不錯的路徑，但現(xiàn)實是，在超級豪華車領(lǐng)域，蓮花汽車堅持初心的理想正在遭遇現(xiàn)實的壓力。

豪華車市場已經(jīng)寒風習習，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，國內(nèi)豪華車市場同比下降12%，環(huán)比下降27%。傳統(tǒng)一線豪華品牌BBA2025年在華銷量集體下跌；而全新蓮花For Me的主要競品保時捷，2025年在華交付量約4.2萬輛，同比暴跌了26%，與2021年巔峰時期的9.57萬輛相比，銷量已然腰斬。這一數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了保時捷在華近十年的新低。

其中，全新蓮花For Me的直接競品卡宴2025年在中國只賣了17250臺，這是它十多年來年銷量第一次跌破兩萬臺。同時在價格上也大幅下滑。曾經(jīng)加價才能提的保時捷卡宴，現(xiàn)在裸車價跌到了71萬，比91.8萬的官方指導(dǎo)價足足低了20萬。

銷量萎縮的背后，是中國豪華汽車市場正經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性變革。國產(chǎn)高端品牌如蔚來、理想、問界等快速崛起，在產(chǎn)品力、智能化水平和價格策略上形成了強有力的競爭，奪取了傳統(tǒng)豪華汽車市場的份額。

而雖然老牌豪華汽車品牌也在努力進行轉(zhuǎn)型，如保時捷推出了純電Macan等車型，但保時捷在電動車型的投放節(jié)奏、技術(shù)迭代速度和市場適應(yīng)性方面都存在明顯差距。

不過，在馮擎峰看來，超豪華車市場萎縮的反面，恰恰是格局重構(gòu)的機會。“超豪市場雖說有所下降，但我認為個性化的市場會越來越多。因為今年已經(jīng)有很明顯的個性化消費的趨勢，也能夠看到市場上開始推出一些各種各樣個性化的車。”馮擎峰表示，今年有一個很明顯的風向，大家對性能車、對個性化越來越關(guān)注了，所以蓮花要去引領(lǐng)這個時代。

與此同時我們也不妨試想：如果蓮花變成一個“普通的豪華電動車品牌”，直接面對與特斯拉、保時捷、奔馳、寶馬以及各路新勢力，在規(guī)規(guī)模和品牌認知上，蓮花汽車并不具備明顯優(yōu)勢的情況下，盲從，反而才是最危險的。

“規(guī)模和盈利”都已深思熟慮

當然，即便走上了一條差異化的道路，即便差異化的道路前景廣闊，作為一家汽車公司，難免也會遇到“既要又要”的問題。

蓮花跑車要生存下去，首先要有規(guī)模。

有這樣一群人，是對駕駛本身執(zhí)著的人，汽車是一種情感載體。他們希望世界上仍然存在一些“純粹的車”，這類人，會欣賞蓮花的堅持。“對蓮花的基因來講，其實就三樣：空氣動力學、操控、輕量化，這也是我們的核心競爭力。只要能夠把重量減下去，我們就能把操控做好。只要把空氣動力學做好，我們的操控依然會好。”馮擎峰透露，全新蓮花For Me開啟小訂以后，蓮花的老車主用戶復(fù)購率高達20%，這就是用戶對我們的認可。

從跑車到SUV，蓮花跑車顯然也走上了更加大眾化的路線，想抓取的也是“大眾化市場里面的個性化產(chǎn)品”定位。全新蓮花For Me立志重新改寫超跑SUV這個市場。所以在定價上也拿出了態(tài)度和姿態(tài)。相比于與之前的產(chǎn)品，全新蓮花For Me定價上更低，讓更多喜歡超跑的人可以更容易地入門。蓮花在北京發(fā)布超混SUV全新蓮花For Me車型，售價50.8萬至55.8萬元，直接將超跑SUV的價格拉到保時捷卡宴的一半。

“我們希望讓喜歡蓮花的粉絲們不要有太高的入門門檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗。”馮擎峰說。我們的用戶畫像也在發(fā)生變化，過去的蓮花，更多是企業(yè)主在買，不管是創(chuàng)一代還是創(chuàng)二代，這次小訂以后，進來了很多企業(yè)高管，尤其是金融方面的企業(yè)高管。這對于我們來講是一件非常好的事情。

同時在能源形式上，為了覆蓋更多市場，未來蓮花汽車純電和混動兩條路線都會走。定位更偏大眾化的SUV車型蓮花For Me搭載的“路遙超級混動”系統(tǒng)，純電續(xù)航420公里，綜合續(xù)航超過1400公里，這套方案既覆蓋了中東、歐洲部分市場對發(fā)動機的需求，也滿足了中國、北美對新能源的政策偏好。

在未來，蓮花跑車將繼續(xù)擴展產(chǎn)品線，把產(chǎn)品歸類為跑車和面向日常出行場景的高性能產(chǎn)品（生活用車），此舉不僅要擴大規(guī)模，更重要是為了讓財務(wù)狀況變得更好，從而有更多的盈利能力去開發(fā)更多更好的車。

蓮花跑車的情懷能都走多遠，“盈利能力”也是非常重要的因素。而蓮花汽車的優(yōu)勢在于，背后還有一棵枝繁葉茂的大樹——吉利汽車。“吉利的大體系可以給我們帶來規(guī)模效益，比如我們可以共用吉利的很多工廠，且不影響蓮花的性能和特性，比如超級混動架構(gòu)、輔助駕駛等，所以蓮花的毛利率是很不錯的。”馮擎峰透露：2026年，蓮花汽車年銷3萬輛的目標沒有改變。而隨著蓮花For Me在各個市場投放，蓮花汽車很快會迎來盈虧平衡。

所以，雖然豪華車市場寒風蕭瑟，但蓮花汽車并沒有焦慮，還是將按照自己的節(jié)奏來推出各種產(chǎn)品，還能堅持自己的理念，在能考99分的基礎(chǔ)上，用99%的努力去追求達到極致的1%。