北京
作者 | 龔正 編輯 | 楊晶
當下的智能汽車在外觀、交互、體驗上越來越趨同，這種“趨同感”不僅存在于消費者的認知中，汽車從業(yè)者的體感也同樣明顯。
2024年12月底，極越汽車因突發(fā)經(jīng)營危機，數(shù)千名員工被迫自謀生路。此后，許多人陸續(xù)進入其他車企，繼續(xù)發(fā)揮自己的能力。于是，在不少新車的發(fā)布會上，或多或少都能看到極越曾經(jīng)的影子。
2026年北京國際汽車展開幕前夕，長城汽車發(fā)布了全新整車技術平臺——“歸元平臺”。4月24日，長城汽車總裁穆峰在相關發(fā)布會上，身后大屏幕的一段介紹引起了關注：歸元平臺具備三大能力——“自由移動、自然交流、自我進化”。
極越前員工王彤（化名）很快發(fā)現(xiàn)，2023年，極越汽車當時的CEO夏一平在發(fā)布高端智能機器人品牌時，提出的三大產(chǎn)品理念，與這12個字完全相同。而如果再往前追溯，這12個字最早是百度創(chuàng)始人李彥宏于2021年在Create大會上提出的。
圖 | 上圖為極越汽車汽車機器人提出時的產(chǎn)品理念（2023年），下圖為長城汽車最新發(fā)布時提出的產(chǎn)品理念（2026年）
其實，極越的這12字理念并非第一次被“借用”。2024年，長安UNI-Z發(fā)布時，也一字不差地呈現(xiàn)了這12個字。
不只是長城和長安。極越另一位前員工李凡（化名）喜歡網(wǎng)上沖浪，他發(fā)現(xiàn)，在千里科技發(fā)布的“千里智艙”相關視頻下，總有用戶留言：“這不就是極越的SIMO嗎？”原因是，兩者在使用體驗上非常相似。
為何用戶會形成這樣的認知？李凡認為，主要因為極越的兩名前高管——智艙負責人張星和整車產(chǎn)品負責人賈秀江，后來加入了千里科技，分別擔任相關職務。他們在工作中，自然地沿用了之前的產(chǎn)品理念和技術路徑。
更讓人感慨的是，有極越前員工發(fā)現(xiàn)，2025年5月，法拉第未來發(fā)布的Faraday X原型車，和極越01極為相似，許多網(wǎng)友稱之為“像素級模仿”。領克汽車今年3月發(fā)布的兩款新車型，新增了“AI紫”車色，而這恰好是極越汽車的品牌視覺色系。
在今天的汽車行業(yè)，這樣的“相似”或“趨同”正變得越來越常見。甚至連智能駕駛和座艙體驗，用戶也普遍感覺日益接近。
這背后一個結構性原因是：中國新能源汽車行業(yè)的集中度正快速提升。銷量排名前十的車企已占據(jù)市場80%的份額，剩下的企業(yè)只能在20%的“蛋糕”里互相爭奪。即便是曾經(jīng)備受關注的哪吒汽車，也陷入了困境。
在這個過程中，人才、技術、審美、市場策略，隨著人員的流動，自然而然地匯入中國車市的大熔爐，驅(qū)動著各車企技術路線、供應鏈走向同質(zhì)化，車企在基礎能力上的差異化空間被壓縮。
這既帶來了體驗的普及，也帶來了一種“似曾相識”感。對于消費者來說，選擇變多了，但驚喜變少了。
只是對于極越汽車前員工們來說，他們中間流傳著一句話，“未來20年，中國智能汽車設計上，都會有極越的影子。”
明明起了個大早，也匯集了一批有夢想的汽車人、年輕人，但連晚集都沒趕上，這句話究竟是該感慨，還是該長嘆唏噓。
——MuHe Business——
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