山東
硬杠保時捷911，取代瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore生態(tài)位，比亞迪旗下的高端子廠牌騰勢，在北京國際車展上發(fā)布了騰勢Z的量產車型，官方稱其為：全球首款智能電動超跑。
騰勢Z量產版將提供硬頂、敞篷、賽道，三個不同版本，滿足不同車主的多元化需求，但三款車型均兼具時尚動感的外觀設計、高度智能化的座艙配置以及高性能的電動動力系統(tǒng)。相比之前的概念版，這次量產版車型的座艙和后備箱均經過重新設計，展現(xiàn)出了更佳的車身比例，并且放棄了概念車上極具侵略性的賽道風格設計，前后保險杠采用了更加直觀簡潔的設計。
三個版本的車型，均搭載三臺電機（也有單電機車型），綜合最高能夠輸出1000匹馬力，零百加速在2秒內，最高時速可達270公里。
新車均配備了比亞迪的頂級懸架系統(tǒng)云輦-M磁流變懸架，能夠實現(xiàn)毫秒級的阻尼調節(jié)，結合預瞄感知系統(tǒng)，還可以提前預判路況，自動實時調節(jié)地盤狀態(tài)，無論是日常行駛還是賽道操控，都可以輕松兼顧。
作為比亞迪旗艦級的技術，易三方也全部安排，支持后輪雙電機獨立驅動與轉向，輕松實現(xiàn)圓規(guī)掉頭，還支持無人漂移這種高級花活，在易三方技術的加持下，轉彎半徑只有4.62米。
內置122.5kWh的電池組，當然是第二代刀片電池了，單電機版本CLTC的續(xù)航里程為1036公里，三電機版本CLTC的續(xù)航里程為860公里。新車當然支持比亞迪最新的閃充技術了，五分鐘充好，九分鐘充飽，依托比亞迪在全球布局的閃充網絡，可以說，一定程度上解決了電動超跑的補能痛點。
最主要的是，騰勢Z雖然在北京國際車展發(fā)布了，但國內并不是首發(fā)市場，而是先出口到歐洲和其他市場，利用極具優(yōu)勢的技術和性價比，先去搶占國外市場，后續(xù)才會在國內上市，預計國內的售價在40萬到50萬左右，但是在國外預計售價11.5萬歐元（約人民幣92萬元）左右，沒錯，跟已經在歐洲上市的騰勢Z9 GT的定價差不多。
這個價格遠低于保時捷911以及瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore的定價，而且無論是外觀、配置，還是動力性能，都與競品處于同一級別，甚至還超出不少，相信能夠搶到不小的市場份額，尤其是當下瑪莎拉蒂正處于生死邊緣時刻，沒準能夠順利替代其生態(tài)位。
比亞迪騰勢為什么要先出口在內銷呢，其實很簡單，像騰勢Z這種車型，國內其實屬于比較小眾的，因為實用性不是太強，主要是用來展示自身以及裝X的，但是在國外，雖然也不算大眾車，但受眾和接受度要比國內高的多。
而且跟國人的一種歪曲的理念也有關系，就是如果新車在國內先上市，大家覺得就是一個國產車，不如合資，不如洋廠牌，這對廠牌的口碑和銷量都是負面的，但如果是先出口到國外，在國外取得了不錯的銷量，然后在國內小小宣傳一下，那么大家都會覺得，握草，這車牛逼，并且期待能夠在國內買到，此時再回到國內上市，口碑、銷量都會好很多。
當然，這也是人家比亞迪聽勸，當初仰望U8就是，在國內先上市，并且遲遲不出口到國外，結果呢，無論你的技術多么的領先，多么的牛X，大家都覺得，你一國產車憑啥賣這么貴，沒有道理。但后來，U8在國外引起了不小的反響，甚至不少國外車迷來到中國，只為體驗一下U8，此時不少國內消費者才覺得，哦，原來國產車這么牛了。
所以，想要去除掉這種歪曲的理念，國產車還有一段遠路要走，但此次，騰勢Z先出口，再內銷，這條路應該是走對了。
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