江西
5月8日，小米汽車迎來人事調整，汽車部副總裁宋鋼分管生產制造部、智能制造部、體系運營部。
此次調整，宋鋼是干起了在特斯拉的老本行，他將向集團CEO、汽車部總裁雷軍直接匯報，同時繼續兼任汽車部參謀長。
資料顯示，宋鋼曾在通用汽車和福特汽車任職，2018年加入特斯拉，擔任特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁，被外界稱為“王牌廠長”。
“車轱轆話”了解到，宋鋼是特斯拉上海工廠首位員工，也是馬斯克睡地板的“搭子”。Model 3（參數丨圖片）本地生產以及上海工廠二期等重大工作均由他領導。
2024年，宋鋼去了遠景能源做集成供應鏈高級副總裁。今年4月，他被雷總直接挖到小米汽車，職位是汽車部副總裁兼參謀長。
參謀長？這詞兒聽著像打仗用的。沒錯，小米汽車現在確實在打仗，而且打得不太順。
咱們先看一組數字。2026年，小米汽車定了一個55萬輛的年度目標。聽著挺燃對吧？但現實是，前4個月只賣了10.9萬輛。
我們來算筆賬：10.9萬÷ 55萬≈不到20%的進度。剩下8個月，平均每個月得賣5.5萬輛以上。
可小米汽車現在的月銷水平是多少？3萬輛出頭，這差距有點大。
更麻煩的是，老款SU7停產，新款交付還沒接上，窗口期空白；YU7銷量大跳水，高端款SU7 Ultra更是“跌媽不認”。
再加上特斯拉、零跑等對手瘋狂降價，新能源市場已經成了“存量肉搏戰”。小米汽車的品控和服務網絡短板，在重壓下暴露得更明顯。
小米現在的攤子鋪得很大：北京一期二期忙得快“冒煙”了，三期剛投產，武漢工廠也箭在弦上。幾個工廠同時開動，這已經不是季廠長一個人能hold住的。
說實話，一個人改變不了一家公司。但宋鋼的加入，至少能在制造效率、供應鏈整合等方面解決最要命的痛點。
宋鋼還兼任參謀長，意味著他不光是執行者，還是戰略參謀。雷軍再能打，也不能天天蹲工廠。
宋鋼的到來，等于給雷總裝了一個“生產端的外掛大腦”。那銷量壓力能緩解嗎？老實說，短期很難。
因為銷量問題，本質上不是一個人能解決的，它涉及產品節奏、定價策略、渠道能力、品牌認知……宋鋼再牛，也不能替銷售去4S店站臺。
但長期來看，制造是銷量的底盤。你想想，如果產能跟不上、質量不穩定、交付拖延，銷售在前面喊破嗓子也沒用。
再說幾句
雷軍當年造車，賭上了“人生最后一次創業”。現在小米汽車確實憑實力上了牌桌，但牌局越來越難打。
55萬輛的目標就立在那里，像一座大山。宋鋼能不能像當年在特斯拉那樣，再創造一次“上海速度”？咱們拭目以待。
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