去中國(guó)化？還是去中國(guó)吧！

中國(guó)制造的過(guò)去8年。

作 者丨畢亞軍 大南

八年前，他試圖用關(guān)稅讓制造業(yè)回流美國(guó)；八年后，他率史上最豪華代表團(tuán)，來(lái)華促進(jìn)合作。

2026年5月13日晚，美國(guó)“空軍一號(hào)”專機(jī)落地北京，隨著艙門緩緩打開(kāi)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式開(kāi)啟第二次訪華。

時(shí)光倒回八年前。2018年春天，同一個(gè)特朗普，在白宮宣布對(duì)價(jià)值600億美元的中國(guó)商品加征關(guān)稅，打響了全球矚目的對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)，并在此后連續(xù)、反復(fù)，直到他再次走進(jìn)白宮。

八年后的今天，他拉來(lái)了和中國(guó)關(guān)系最緊密的蘇世民、馬斯克、庫(kù)克等商界大佬，還在最后一刻帶上了黃仁勛。然后，他坐在人民大會(huì)堂毫不掩飾美國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)的深情：

“美國(guó)大公司的企業(yè)家都想來(lái)中國(guó)，但二三把手我都不讓他們來(lái)。”

從試圖供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”的極限施壓，到組成豪華天團(tuán)“去中國(guó)吧”。這是中國(guó)制造的艱難8年，也更是中國(guó)制造的輝煌8年。

【01 規(guī)模上大臺(tái)階】

2018年貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打時(shí)，不少人憂心忡忡，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈將大規(guī)模移出中國(guó)，“世界工廠”地位不保。

八年后，中國(guó)制造不僅沒(méi)被削弱，反而上了一個(gè)大臺(tái)階。

先看工業(yè)產(chǎn)值。2018年，中國(guó)全部工業(yè)增加值剛剛突破30萬(wàn)億元，制造業(yè)增加值約26.5萬(wàn)億元，占全球比重在28%左右。

而到2025年末，中國(guó)全部工業(yè)增加值已突破41.7萬(wàn)億元，制造業(yè)增加值站上34.7萬(wàn)億元大關(guān)，占全球比重躍升至約32%，與所有發(fā)達(dá)國(guó)家總和相近。

八年，中國(guó)工業(yè)增加值凈增量，相當(dāng)于一個(gè)日本加一個(gè)德國(guó)的體量，等于再造了兩個(gè)世界級(jí)制造集群。

巨大的體量之下——中國(guó)是唯一一個(gè)擁有全部41個(gè)工業(yè)大類、666個(gè)工業(yè)小類的國(guó)家，找不到第二家。

從汽車、家電、機(jī)器人，到機(jī)床、鋼鐵、大游輪，全球500多種主要工業(yè)品種，中國(guó)有220多種產(chǎn)量位居世界第一。

外貿(mào)數(shù)據(jù)更具戲劇性。

2018年，中國(guó)貨物貿(mào)易出口總值為16.4萬(wàn)億元。當(dāng)時(shí)許多人預(yù)測(cè)，關(guān)稅壁壘會(huì)重創(chuàng)中國(guó)出口。

結(jié)果呢？2025年，中國(guó)貨物貿(mào)易出口總值達(dá)到26.99萬(wàn)億元，較2018年猛增近70%，成為人類歷史上首個(gè)貿(mào)易順差突破萬(wàn)億美元的國(guó)家。

當(dāng)年，被認(rèn)為將壓垮中國(guó)制造的關(guān)稅，結(jié)果成了中國(guó)制造翻山越嶺的動(dòng)員令。

在貿(mào)易戰(zhàn)初期，美國(guó)智庫(kù)有一個(gè)期待：把中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈“打散”，然后“外遷”給東南亞各國(guó)。這招釜底抽薪曾對(duì)日本使用過(guò)，導(dǎo)致其跌進(jìn)“失去的三十年”。

彼時(shí)，也確實(shí)有人擔(dān)心這一點(diǎn)。

然而，中國(guó)制造非但沒(méi)有被打散，反而越抱越緊、越做越大。

以珠三角為例，一部智能手機(jī)的上千個(gè)零部件，從屏幕、電池到線性馬達(dá)，幾乎都能在100公里半徑內(nèi)找齊供應(yīng)商。無(wú)論是越南、印度，還是其他國(guó)家都難以望其項(xiàng)背。

特斯拉上海超級(jí)工廠，平均不到40秒就能下線一臺(tái)Model Y，讓馬斯克多次在財(cái)報(bào)會(huì)上感慨“中國(guó)效率”。

學(xué)者施展曾經(jīng)過(guò)大量實(shí)地調(diào)研，提出一種視角：所謂“產(chǎn)業(yè)鏈外遷”，本質(zhì)是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞的“自然溢出”，而非真正意義上的“轉(zhuǎn)移”。

中國(guó)是一個(gè)有14億人口的巨型市場(chǎng)，并且擁有基建、物流、技術(shù)、人才等多重優(yōu)勢(shì)，這與當(dāng)年的日本、韓國(guó)不在一個(gè)體量。

即便東南亞工廠，最終也都高度依賴中國(guó)供應(yīng)的中間品與零部件，更像是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈向外的“末端”延伸，真正的核心研發(fā)、高附加值環(huán)節(jié)，依然留在中國(guó)本土，誰(shuí)也替代不了。

這就像一棵大樹(shù)的根系向外擴(kuò)展，但樹(shù)干和主根牢牢盤踞在原地。

一位在東莞經(jīng)營(yíng)精密模具廠的企業(yè)家說(shuō)得更直白：

“客戶去越南轉(zhuǎn)了一圈，最后又回來(lái)了。那邊組裝可以，但涉及到0.001毫米精度的模具，還是得我們來(lái)做。這種技術(shù)和配套，不是隨便能復(fù)制的。”

于是，原本被視作“承接中國(guó)轉(zhuǎn)移”的東南亞，反而成了中國(guó)龐大產(chǎn)業(yè)集群的最佳輔助，幫助中國(guó)把工業(yè)集群延展得更廣。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)工發(fā)組織預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)制造業(yè)占全球比重將達(dá)到45%，而美日德加在一起只占19%。

規(guī)模，本身就是一種難以撼動(dòng)的壁壘。

【02 高質(zhì)量蝶變】

如果說(shuō)規(guī)模的提升只是“大”，那么這八年里的中國(guó)制造，更大的變化，還在質(zhì)量上的“強(qiáng)”。

八年前貿(mào)易戰(zhàn)的核心目標(biāo)之一，是狙擊“中國(guó)制造2025”，阻止中國(guó)向高端制造爬坡。

最具標(biāo)志性的，是芯片。華為斷供，“卡脖子”成了中國(guó)產(chǎn)業(yè)最大的痛。

到2026年再回頭望，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了一次極限生存下的換擋提速。

在成熟制程領(lǐng)域，中國(guó)已形成全球主導(dǎo)力，28納米及以上芯片的全球產(chǎn)能占比超過(guò)33%。而28納米芯片已足夠手機(jī)基帶、汽車MCU、家電控制、物聯(lián)網(wǎng)終端等80%以上應(yīng)用場(chǎng)景使用。

在先進(jìn)制程和高端芯片，包括AI芯片的設(shè)計(jì)上，華為昇騰、寒武紀(jì)、摩爾線程、平頭哥、昆侖芯等國(guó)產(chǎn)力量都正快速突破，從能用、夠用到好用。

最近，DeepSeek發(fā)布V4版本，更優(yōu)先適配華為等國(guó)產(chǎn)芯片，這標(biāo)志著中國(guó)的AI生態(tài)正在走向自主化，這或許也是黃仁勛急迫想要隨行訪華的原因。

畢竟，英偉達(dá)H200芯片在華銷量至今還是零，而華為們的追趕越來(lái)越逼近了。

此前在訪談中，他就特別強(qiáng)調(diào)：“半導(dǎo)體歸根到底是制造業(yè)，要是覺(jué)得中國(guó)造不出來(lái)，那就真看走眼了。”

盡管最尖端的極紫外線光刻仍受限，但從綜合競(jìng)爭(zhēng)力看，卡脖子清單，正在被一項(xiàng)項(xiàng)劃掉。

關(guān)稅和封鎖不僅沒(méi)能鎖住中國(guó)，反倒逼出一場(chǎng)核心技術(shù)的集中突破。

出口結(jié)構(gòu)的變遷，更直觀地折射出質(zhì)的飛躍。

2018年，很多人對(duì)中國(guó)制造的印象還停留在服裝、玩具和家電“老三樣”上，“8億件襯衫換一架飛機(jī)”的段子仍在流傳。

今天，新能源汽車、鋰電池、光伏“新三樣”早已成為全球名牌，年出口破萬(wàn)億元。

值得一提的是，中國(guó)車企去年全球銷量近2700萬(wàn)輛，首次登頂全球榜首，將長(zhǎng)年霸榜的日本挑落馬下。

新能源汽車年產(chǎn)量突破1649萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)份額高達(dá)68.4%，其中第四季度更是沖到71.9%。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪去年4月份銷量達(dá)11123輛，在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙五大核心市場(chǎng)銷量全面領(lǐng)先特斯拉。

2025德國(guó)慕尼黑車展上，被圍起來(lái)參觀的換成了中國(guó)車企，一位德國(guó)汽車經(jīng)銷商感慨：“五年前我們還在嘲笑中國(guó)車的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在我們的客戶排隊(duì)試駕，這種反轉(zhuǎn)太快了。”

除了地上跑的，天上飛的，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)打破了波音和空客的絕對(duì)壟斷，總訂單量近1500架。

海里游的，在造船業(yè)，中國(guó)拿下了全球約70%的訂單，LNG運(yùn)輸船、大型郵輪等“工業(yè)皇冠上的明珠”被一顆顆摘下。

2025年，中國(guó)集成電路出口額突破1.44萬(wàn)億元人民幣，成為出口額最大的單一商品。讓人恍如隔世的是，八年前我們還在為“缺芯”發(fā)愁。

還記得當(dāng)年“去日本瘋搶馬桶蓋”的反思，和“中國(guó)造不出圓珠筆頭”的質(zhì)問(wèn)嗎？

如今，太鋼早已攻克筆尖鋼技術(shù)，把進(jìn)口價(jià)拉低一半。國(guó)產(chǎn)智能馬桶蓋不僅功能不輸日本品牌，反向出口日本和東南亞。

BBC在一部有關(guān)“中國(guó)制造2025”的紀(jì)錄片中承認(rèn)，中國(guó)在電動(dòng)汽車、高鐵、無(wú)人機(jī)等高端制造領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，“中國(guó)制造2025”無(wú)疑是成功了。

貿(mào)易戰(zhàn)沒(méi)能打斷中國(guó)企業(yè)的進(jìn)程，反而像一塊磨刀石，磨出了中國(guó)制造的刀鋒。

【03 去中國(guó)化？去中國(guó)吧！】

最讓西方戰(zhàn)略界感到疑惑不解的，是第三個(gè)變化：越是博弈，全球供應(yīng)鏈越離不開(kāi)中國(guó)。

一個(gè)反直覺(jué)的事實(shí)是，貿(mào)易戰(zhàn)最激烈的幾年里，外資非但沒(méi)有大規(guī)模撤離，反而在加碼押注中國(guó)高端制造。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)新設(shè)立外商投資企業(yè)70392家，同比增長(zhǎng)19.1%，同年11月單月實(shí)際使用外資 712.5億元人民幣，創(chuàng)45個(gè)月新高。

更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)之變。2026年1月，高技術(shù)研發(fā)與設(shè)計(jì)服務(wù)實(shí)際使用外資同比暴漲175.1%。

錢沒(méi)走，只是換了個(gè)賽道。

這些錢流向了哪里？

巴斯夫在湛江投下近700億人民幣的一體化基地已建成投產(chǎn)，這是這家德國(guó)化工巨頭158年歷史上最大的單筆海外投資。

大眾汽車在安徽投資231億元，后續(xù)還宣布要在合肥建設(shè)其全球第二大研發(fā)中心。

空客天津第二條A320總裝線正式投產(chǎn)，將采用空客最新技術(shù)，以最高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)飛機(jī)。

盡管全球外商直接投資整體疲軟，但今年一季度，我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資1027.3億元，同比增長(zhǎng)30.7%，占全國(guó)實(shí)際使用外資的41.2%。

▲大眾安徽MEB工廠車身車間，圖源：大眾安徽官網(wǎng)

特朗普訪華代表團(tuán)的企業(yè)家名單，也本身就是一份“中美制造業(yè)重點(diǎn)合作商名錄”。

蘋(píng)果需要中國(guó)供應(yīng)鏈來(lái)支撐iPhone、iPad等全球鋪貨，庫(kù)克不止一次表示：“中國(guó)是最重要的供應(yīng)鏈來(lái)源地。”

英偉達(dá)的GPU帝國(guó)，同樣離不開(kāi)中國(guó)合作伙伴的光組件和液冷模組。

馬斯克比誰(shuí)都清楚，上海工廠是特斯拉全球效率最高、成本最低的生產(chǎn)基地，單車生產(chǎn)成本比美國(guó)工廠低30-50%。

就連特朗普本人不久前也透露，早期經(jīng)營(yíng)酒店業(yè)時(shí)，因價(jià)格和其他原因“不得不”常買中國(guó)貨。

有人開(kāi)玩笑說(shuō)：“去中國(guó)化”沒(méi)搞成，結(jié)果搞成了“去中國(guó)吧”。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志在2025年報(bào)道中總結(jié)：“西方曾以為關(guān)稅和封鎖能讓中國(guó)制造減速，但事實(shí)恰恰相反，中國(guó)在全球制造業(yè)中的主導(dǎo)地位比2018年更加穩(wěn)固。”

中國(guó)是全球最大的單體市場(chǎng)，有最完備的供應(yīng)鏈、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施、全球一流的產(chǎn)業(yè)工人梯隊(duì)，還有每年超過(guò)500萬(wàn)的STEM畢業(yè)生。這樣的綜合優(yōu)勢(shì)，全球企業(yè)都離不開(kāi)、舍不掉。

更加讓世界意識(shí)到“離不開(kāi)中國(guó)制造”的，還有2025年以來(lái)爆發(fā)的全球AI新基建浪潮。

無(wú)論是OpenAI、谷歌的萬(wàn)卡集群，還是微軟遍布全球的云計(jì)算中心，都需要海量的算力硬件。

而全球數(shù)據(jù)中心里，超過(guò)80%的儲(chǔ)能系統(tǒng)鋰離子電池是中國(guó)制造、超過(guò)70%的光模塊來(lái)自中國(guó)、60%的變壓器也是由中國(guó)供給。

在AI新基建領(lǐng)域，中國(guó)制造已經(jīng)成為全球最大的后盾。

回想貿(mào)易戰(zhàn)之初，有人曾擔(dān)憂中國(guó)制造會(huì)“塌方”，會(huì)“邊緣化”。

正如修昔底德陷阱所以描述的：守成大國(guó)必然會(huì)對(duì)新興大國(guó)圍堵打壓。

而最終打破這一陷阱的，不是低姿態(tài)的哀求，更不是憤怒的爭(zhēng)辯，而是讓自己變得無(wú)可替代。

這八年，中國(guó)制造在高壓下完成了一次痛苦但漂亮的蛻變。

它變得更龐大，也更精密，我們自己還常常在為從制造大國(guó)到制造強(qiáng)國(guó)而奮斗，但在全世界眼里，中國(guó)如果還不算制造強(qiáng)國(guó)，那便無(wú)人可稱制造強(qiáng)國(guó)了。

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