融資超10億，啟境要下怎樣一盤大棋？

超10億元戰略增資，啟境至少今年可以放手一搏了。

近日，包括寧德時代、博世旗下投資平臺博原資本及多家國央企資本聯合參投，啟境獲得超10億元融資。在首款新車啟境GT7還未上市的情況下獲得巨額融資，啟境的前景一片光明。

表面來看，當下投資環境中，車企仍能拿到巨額融資，關鍵在于兩方面：一是車企背景，二是產品及戰略是否具有前景。背靠廣汽和華為乾崑，啟境的背景自然毋庸置疑，兩大實力派企業兜底，啟境的技術研發能力非常在線。能夠得到如此之多的投資方增資，啟境至少在上述兩方面給了業內一個不錯的印象。

當然，對于啟境來說，融資帶來的最核心的利益點不僅是錢，還有融資對象的品牌增值加持。各大佬入股后，無疑也提升了啟境的信用和技術背書。

10億融資，錢不是重點？

本次增資前，啟境汽車股權結構為廣汽集團持股約71.4%，廣汽埃安持股約28.6%。本次增資后，廣汽集團與廣汽埃安合計持股70%，其余30%為新股東持有。

在2025年獲得廣汽埃安6億元融資后，本次10億元融資是啟境汽車迄今為止最大的一筆融資。更值得關注的是，此次投資方包括寧德時代、博世旗下公司等重點供應商，對于啟境來說，這是構建“電池+智能化+整車”全鏈條產業生態的重要節點。

啟境首款車型啟境GT7，其最核心的電池部件，就是由啟境、華為乾崑和寧德時代三方聯合定制。而其重要的零部件中，也離不開博世的身影。

對于啟境來說，這些全球頂級供應商的加入，比真正融資價格更為重要。對于企業來說，投資控股一般都是以盈利為目的，在此基礎上，供應商投資主機廠，意味著供應商在零部件供應上要做到與其他購買方的差異化。比如，給予主機廠的零部件一定會比市售的產品性能更強，可靠性更好。

而在當下新能源市場競爭中，產品差異化和可靠性是決定用戶選擇的兩大絕對核心要素，啟境汽車本身的造車理念也是與友商形成差異化競爭，且在產品性能和可靠性上多做文章，以達到絕對的競爭實力。從這個角度來看，資金是啟境目前最需要的資源，而供應商的“私人訂制”同樣是啟境能夠在市場站穩腳跟的重要因素。

作為廣汽集團潛心打造的高端豪華品牌，在廣汽埃安依舊無法完全擺脫網約車標簽，以及廣汽昊鉑在高端車市場中遲遲無法打開局面的情況下，啟境汽車肩負著扛起廣汽集團新能源大旗的重任。加之廣汽近兩年來營收利潤并不樂觀，啟境汽車不僅需要幫助廣汽實現新能源產品口碑的提升，同時也需要從技術層面證明，廣汽在新能源技術層面仍處于國內第一梯隊。

因此，在新能源市場競爭早已進入白熱化的時代，啟境汽車更需要加快腳步，迅速完成整體布局，并加速推出新車。

啟境汽車，豪賭市場的野心

今年3月17日，啟境召開了品牌成立以來的首次發布會，并亮相首款車型啟境GT7，新車定位“新一代智能獵裝”，走了一條其他車企從未走過的新興道路。

近兩年來，獵裝車型正受到用戶追捧，國產新能源品牌也將獵裝車型的價格打了下來，用戶無需再為進口獵裝車高昂的價格買單。但即便如此，也僅有啟境一個品牌將品牌誕生的第一款車型定為獵裝車。

由此也能看到啟境豪賭市場的決心。在獵裝車大受歡迎的當下，去引領市場潮流，加之獵裝車的市場認知就是高端豪華，也讓啟境坐實了其主打高端豪華的品牌定位。

在啟境GT7身上，我們看到了華為乾崑全套最新的技術加持，包括華為乾崑3月發布的896線圖像級激光雷達，以及北京車展前發布的新一代鴻蒙座艙、華為乾崑ADS 5、星環散射體等等。值得一提的是，啟境GT7是首款采用華為乾崑赤兔平臺的新車，與途靈相似，赤兔平臺同樣采用了可實現六域控制的XMC數字底盤，并在高配車型上搭載了三電機，可謂是將操控與動力這兩項獵裝車必要的性能都拉滿了。

雖然目前啟境GT7仍未透露任何關于售價的信息，不過根據其對標的新一代小米SU7（參數丨圖片）以及尚界Z7T來看，啟境GT7的起售價或在25萬級，是標準的國產高端新能源車型的定價體系。

相比于友商，啟境GT7在配置方面已經拿出了全部誠意。從317發布會到北京車展，啟境GT7一直都有很高的關注度，現在，啟境GT7就差一個能夠平衡高端與市場競爭力的價格。

今年內，除了啟境GT7，啟境汽車還將推出內部代號為F03的車型。有關F03的具體信息目前尚不得知，但能夠預測的是，啟境GT7的高關注度，能夠帶動F03后續的市場關注，且F03同樣也將有華為乾崑的深度賦能，產品力依舊會拉滿。

10億融資，加上頂級供應商的支持，當下的啟境汽車占據了天時地利人和。在新能源市場快節奏競爭的時代，啟境汽車也必須準備好足夠的彈藥，去迎接這場愈發迅猛的市場爭奪戰。