終于要做第二品牌！零跑要如何跳出性價比“向上”走？

引子

零跑汽車副總裁李騰飛在一季度財報電話會上確認將推出第二品牌的消息傳出，一石激起千層浪。當玩轉“性價比”的零跑扎進30萬級高端市場，相信很多人更想問的是：這事靠譜嗎？零跑到底想干什么？

文丨黃思昱

圖片丨網絡

“公司確實有第二品牌的計劃，預計產品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。”

5月15號的財報電話會上，零跑副總裁李騰飛放出的消息讓不少人開始明白，以往還是低估了零跑的野心。靠極致的規模效應與成本控制，零跑從以往的“小透明”火速成為行業“黑馬”。但2025年每賣一輛車，凈利潤約905元的現實數據，也折射出另一個問題，當規模優勢穩固后，缺乏溢價能力的零跑，如何完成2026年100萬輛銷量與50億元凈利潤的雙重目標？

客觀來說，這是零跑不得不面對的現實。有規模優勢在，多賣車于零跑而言并非難事。而零跑2025年凈利潤也才5.4億元，想讓這個數據躍升至50億元凈利潤，唯一的辦法就是在保持規模優勢的前提下，提升溢價能力，優化盈利結構。而提前布局第二品牌，無疑是一個好路徑。

說白了，這是零跑這一階段必須去考慮的事情。這幾年，零跑已經用“高性價比”拿到了10-20萬元市場的通行證，并且快速走向了盈利階段。但這樣并不夠，畢竟，行業競爭持續加劇，守著基本盤終究不是長久之計。此時另起一個獨立品牌走高端局，既不需要打破主品牌的市場認知，又可以承接高端需求，可謂兩全其美。

當然，這里也存在另外一些問題：30萬級高端市場早已卷的飛起，零跑此時入局，會不會“趕晚集”一無所獲？一個曾被打上“半價理想”標簽的車企玩高端，這件事到底靠不靠譜呢？

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努力了那么久，是時候“升咖”了

零跑的價值躍遷，并非一拍腦袋決定的事情。我們不妨看看零跑官宣“第二品牌計劃”的大背景：2025年，零跑交全年交付59.66萬臺，登頂新勢力品牌銷量榜首；年營收647.3億元，同比增長101.3%；首次實現年度盈利，凈利潤5.4億元；今年4月，零跑汽車全球交付71387輛新車，同比增長73.95%，刷新品牌單月銷量紀錄。

這說明了什么？這意味著，零跑“靠規模走量”的盈利模式，已經為其積累了扎實的用戶基礎和供應鏈話語權，這也是其向高端市場突破的堅實底盤。即便如此，零跑也并未輕舉妄動，而是先來了一波“試水”行動。之前推出D19的時候，其實很多人已經猜測零跑是不是想搞高端了，畢竟，21.98-26.98萬的定價以及“科技豪華旗艦SUV”的定位，和30萬級也差不了多少。

事實證明，零跑的用戶基礎確實不錯，當時這款車15天斬獲1.5萬訂單，充分驗證了零跑的產品力在20-30萬市場的受認可程度。從另一個角度來看，這也證明了消費者對零跑的認知已經不再是單純的“高性價比”了。

雖然“試水”成功，但零跑并不打算直接在主品牌里開辟一條“高端線”。這里就不得不提一下零跑的大智慧了，要知道，D19熱賣并不意味著某款掛著零跑車標、售價超過30萬元的產品會被大眾接受，畢竟主品牌的“性價比”標簽早已深入人心。此時更理智的做法，當然是借鑒行業成功經驗，搞獨立高端品牌的布局。

豐田通過雷克薩斯實現高端突破，比亞迪依托騰勢開啟高端路線…… 這些成功案例都證明，對于已經在大眾市場站穩腳跟的車企來說，推出獨立高端品牌是實現品牌價值躍升的更優路徑。從零跑的動向上來看，它顯然已經在前人的腳印中學習到了經驗。

另外，零跑此時“升咖”，也正合時宜。之前，30萬以上的增程市場，理想的份額占比還是比較大的。如今，理想在30萬以上市場的表現并不那么盡如人意，新推出的i6雖然月銷突破2.4萬輛，但價格直接下探至24萬元，30萬以上的增程市場的防線正是“薄弱”階段，這無疑是零跑新品牌搶占市場的最佳時機。之前靠著“半價理想”成功俘獲用戶心智，如今又抓住了理想騰出來的“供給真空期”，必須得說，零跑確實是一個很懂“借機”的車企。

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現在敢玩高端的，底氣差不了

零跑走高端，并非人人樂觀。30萬級高端市場現在卷得厲害，諸多車企往里砸錢，成功者寥寥無幾。一個之前主打“性價比”的車企，如今有了“第二品牌計劃”，而且還是高端化計劃，其可行性到底有多高總得打個問號。當然，如果從零跑目前的狀態上來看，我們也可以樂觀一些。零跑敢在這個時候入局，不是一時沖動的決定，說白了，人家手里有足夠多的籌碼。

有些新勢力奮戰多年都沒能走向盈利，而零跑用短短幾年的時間就跨越了“虧損”的坎，說明其堅持核心零部件全棧自研的路子走的很對。當前，零跑的電驅、電池、域控制器等核心部件自研自造比例已經非常高了，LEAP3.5架構、800V高壓平臺、四葉草中央域控等領先技術也已經實現量產落地。當這些核心技術都被穩穩把控在自己手里，零跑便擁有了定義高端產品的充足底氣。

這一點我們從D19這款車上其實可以得到一些印證，即便D19不能算作30萬級以上的產品，但能把雙腔空懸、CDC減振、高通雙8797芯片、1280TOPS算力的智駕系統等普遍在40萬以上價位才能有的配置下放到20多萬的價格帶，足以證明零跑全域自研的成本控制能力。D19的熱銷更是說明了零跑“科技平權”的差異化打法在中高端市場具備極強的殺傷力，如果將這套經過市場驗證的邏輯復制到高端市場，我們可以預見其碾壓級的產品競爭力。

另外，零跑還有全球化布局形成的品牌背書。說起來，零跑算是國內新勢力中少有的海外業務實現盈利的企業，今年一季度海外交付4.09萬輛，同比增長442%，占總銷量的37.1%，業務覆蓋40多個國家和地區，布局了近千家銷售服務網點。與Stellantis的深度合作也是零跑早就算好的一步棋，雙方的合作讓零跑的技術實力進一步得到國際認可，這本身就是極具說服力的高端品牌背書，對提升品牌調性大有裨益。

對于30萬以上價位的消費者而言，一個產品遠銷歐洲、技術得到國際巨頭認可的品牌，顯然比僅在國內市場競爭的品牌更具吸引力。而且海外市場的成熟運營經驗，讓新品牌可以實現國內國外同步上市，打開了更大的成長想象空間。換句話來說，這種全球化經驗，不僅能為新品牌帶來可觀的海外銷量增量，更能形成無形的品牌溢價。

而充足的資金儲備和成熟的渠道準備則是零跑的另一重籌碼，沒錢寸步難行的汽車市場中，高端品牌的培育需要持續投入，獨立的研發、渠道、服務體系都需要充足的資源支撐。截至今年一季度末，零跑完全能夠覆蓋新品牌初期的投入需求。同時，零跑的研發投入也在保持高增長，一季度研發費用10.4億元，同比增長30%，充足的研發投入足以為技術迭代和產品創新提供了堅實保障。

多年全域自研的深厚技術積累、成熟的全球化布局經驗，加上充足的現金儲備，三重核心優勢疊加，零跑的高端化戰略顯然有著更高的成功率。

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高端市場很卷，但機遇也不少

即便這幾年的市場競爭十分激烈，經濟下行對汽車行業的影響也不小，但風浪之下，仍然為車企留下了新的發展窗口。中國新能源車企“自下而上”的品牌升級已經涌現出多個成功案例，比亞迪等企業的實踐證明，只要戰略得當、執行到位，品牌向上完全可以實現。消費者認知的重構窗口是這個時代非常值得關注的成長機遇，當前中國消費者對國產品牌的認可度正在快速提升，大家愿意為優秀的國產高端產品付費。零跑“科技平權”的品牌形象之前就已經深入人心，加上獨立新品牌的完全差異化定位、專屬營銷體系和用戶運營模式，完全可以建立全新的高端品牌認知。

高端市場的差異化空間對零跑也十分有利，當前30萬以上的高端市場雖然參與者眾多，但仍然存在大量未被滿足的細分需求，擁有更高技術含量、更好性價比的高端產品，還是打動消費者的關鍵。零跑全域自研的技術優勢和成本控制能力，更能助力其打造出真正具備技術護城河的差異化產品，形成獨有的品牌標簽，而不是簡單的市場跟隨者。

對零跑更有利的是，打造高端品牌，將助推其形成更強的運營能力，豐富品牌運營經驗。雖然現在零跑已經有成熟的多線作戰經驗，但是在高端品牌運營方面還是缺乏實踐。這一次獨立的研發團隊、銷售網絡和服務體系的建設，將推動零跑整體運營能力邁上新的臺階。可以說，這是零跑實現能力升級的重要契機。

大眾市場拼的是價格、配置和規模，高端市場拼的是品牌價值、用戶體驗和文化認同。目前來看，零跑已經洞察到新時代的生存機遇，并且認識到高端市場的獨特游戲規則。

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結語

從“大眾市場”到“沖擊高端”，零跑的第二品牌戰略，是整個中國新能源行業從規模擴張向高質量發展轉型的典型代表。行業淘汰賽進入后半程，技術和品牌已經成為核心競爭力，品牌向上是所有頭部車企實現長期發展的必然選擇，零跑的這一戰略布局完全契合行業發展的大趨勢。當然，高端賽道不會那么好走，至于零跑能否在高端市場走出自己的路徑，我們不妨期待一下。

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