想要單飛的千里，欲復刻華為引望

【導語：智能駕駛行業格局重塑，千里科技與北汽達成戰略合資，聯手打造“游心”品牌。此舉既助力千里脫離吉利體系、走向市場化發展，也補齊北汽智能技術短板，雙方強強聯手，共拓高端新能源市場。】

作者：張大川

前不久，千里科技正式舉辦AI戰略暨新品發布會，重磅發布全新汽車品牌游心（PALLADE）。此次發布會也是原榮耀CEO趙明出任千里科技聯席董事長后，首次公開亮相。

近期，游心品牌更多規劃細節陸續曝光，該品牌由千里科技與北汽集團聯手打造，精準錨定AI智能汽車賽道，主攻20萬-40萬元主流高端市場。品牌現已敲定三大產品序列、共計五款新車的完整產品矩陣，也將成為北汽深耕高端新能源市場的核心主力品牌。在“游心”品牌中，千里科技提供L4級高階智駕、全棧AI座艙與超級智能體三大核心技術；北汽集團則負責整車研發、制造與供應鏈整合。

千里科技與吉利千絲萬縷的關系

千里浩瀚智駕平臺的誕生，根植于李書福提出的“一個吉利”戰略，是吉利集團內部全域資源深度整合的重要產物。為落實統一發展目標，吉利完成品牌矩陣統籌整合，將領克、極氪、銀河、幾何、雷達等旗下品牌納入統一體系；在智能駕駛賽道，依托千里智駕統一平臺，整合極氪、路特斯及吉利研究院各大智駕研發團隊。與此同時，吉利引入曠視科技創始人印奇帶隊入駐，并將曠視旗下邁馳智行正式并入千里智駕體系，集結多方技術力量合力攻堅智駕技術。歷經前期內部賽馬（參數丨圖片）機制磨合后，吉利現階段核心戰略轉向統籌統籌研發資源，規避底層技術重復研發，全面釋放團隊協同效能。

根據規劃，今年千里科技的智能駕駛輔助系統ASD會在年內進入“百萬俱樂部”，三年內實現裝車800萬臺的目標。與此同時，千里智駕也在統一技術架構，用L4的技術架構來賦能L2。趙明稱，2027年會推出全套的Robotaxi解決方案，到2030年這一套解決方案裝車量會超過30萬臺。而要實現這個目標，光靠吉利系的支持還遠遠不夠。

在吉利之外，千里智駕與北汽的合作，并成立獨立合資公司。當前千里智駕高度依賴吉利體系，70%裝車量、近30%營收來自吉利，這讓外部車企對數據安全與使用存在明顯顧慮。成立獨立合資主體后，可實現公司治理、數據采集、算法迭代全流程與吉利母體隔離，有效打消外部客戶的核心疑慮。這一模式深度對標華為引望模式：華為將車BU獨立為引望公司，通過股權開放與車企共建，實現技術與數據的中立化運作。未來千里智駕大概率復制這一邏輯，與更多整車企業成立合資公司，以股權綁定、數據隔離、獨立治理的方式，構建開放中立的智駕技術生態。

吉利智駕戰略是否轉向？

讓千里和北汽合資，是不是意味著吉利要放棄智駕自研的戰略呢？答案是否定的。

目前，吉利依舊穩居千里智駕第一大股東席位，持股比例達29.85%，手握戰略否決權。這意味著即便千里后續與多家車企組建合資公司、探索各類市場化合作模式，吉利始終掌握核心主導權，千里也始終是吉利體系內不可或缺的核心智能駕駛核心資產，戰略根基牢牢穩固。

那么吉利為什么要讓千里去承接其他主機廠的業務呢？

站在吉利整體發展視角，高階智能駕駛研發投入成本高昂，僅憑傳統車企自身實力獨立攻堅L4級自動駕駛，資金壓力與技術難度極大。推動千里智駕走出吉利體系、面向全行業開放落地，既能大幅攤薄研發成本，也能為平臺持續迭代研發儲備充足現金流。

智駕算法迭代高度依賴海量路測數據，僅依靠吉利自有車型裝機量，難以追趕行業頭部水平。數據顯示，自2025年底戰略發布至今年3月，千里智駕僅落地17款吉利系車型，涵蓋極氪、領克、銀河三大新能源品牌，累計裝車量46萬臺；而華為乾崑智駕已合作超25個品牌、50余款車型，整車搭載量突破170萬輛，雙方數據體量差距顯著。

為進一步拓寬融資渠道、推動市場化獨立發展，吉利正全力推進千里智駕赴港上市進程。而擺脫對母公司的業務依賴，是企業成功IPO的關鍵條件，此次攜手北汽組建合資公司，成為千里智駕脫離體系內依賴、走向市場化的關鍵一步。這套運營打法與吉利旗下已上市的億咖通高度相似，億咖通登陸美股后持續拓展外部車企訂單，走出了脫離母體、獨立市場化經營的成熟路徑，也為千里智駕后續發展提供了清晰參照。

北汽借千里之力沖刺高端市場

對于北汽來說，攜手千里智駕成立合資公司，可謂利好十足。

一方面，千里浩瀚智駕平臺已在吉利全系車型完成大規模實車搭載與市場驗證，技術成熟可靠，可無縫適配北汽全新高端品牌的研發節奏，有效規避技術落地滯后帶來的發展阻礙。另外一方面，對比業內主流智駕方案，千里擁有鮮明差異化優勢：華為智駕采用深度綁定的全棧配套模式，不僅綜合成本居高不下，還大幅壓縮車企自主話語權，不利于車企自研智能化能力成長；Momenta深耕算法領域，但在艙駕一體化整合方面存在明顯不足。而千里智駕技術路線靈活開放，硬件配置可梯度適配，既可滿足高端車型高階智駕需求，又能把控量產主流車型成本，精準匹配北汽多元化產品矩陣發展規劃。

從戰略布局來看，依托獨立合資公司模式，北汽能夠牢牢把控項目主導權。合作達成后，北汽形成華為、千里雙智駕技術并行布局，大幅降低對單一供應商的依賴，穩固自身技術供應鏈安全。同時借助千里背靠極氪在高端新能源市場積累的成熟技術與實戰經驗，助力旗下全新高端品牌快速崛起，強勢發力高端新能源賽道。

放眼整個汽車行業，車企與千里共建合資公司的合作模式，不僅豐富了整車企業智能化轉型路徑，還能有效平衡行業格局，削弱頭部智駕企業的市場壟斷態勢，進一步提升主機廠自主決策與技術把控能力，對眾多車企具備極強吸引力。尤其對于布局出海業務的車企而言，依托吉利深厚的全球化布局底蘊，千里智駕方案在海外市場天然具備渠道與落地優勢，更易助力自主品牌開拓海外市場。

點評

千里與北汽達成合資合作，僅是其脫離吉利體系獨立發展的開端。后續千里勢必會持續拓展車企合作版圖，重點尋求與海外跨國車企攜手布局海外市場，以此拓寬自身發展賽道。毋庸置疑，當下智能駕駛行業早已脫離概念炒作階段，產品實際落地體驗已然成為評判智駕企業實力的核心準則，行業發展容不得虛浮造勢。吉利可為千里鋪就起步之路，而長遠發展的征程，終究需要千里自身憑實力開拓前行。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）