北京
小鵬這次是真的不裝了。
以前大家總說，新勢力發(fā)布會喜歡吹概念，PPT里全是未來科技。
結(jié)果真正落地的時候，不是縮水就是跳票。
但這次的小鵬 GX，明顯有點不一樣。
因為它已經(jīng)不是單純在做一臺家用 SUV了。
而是在認真往下一代智能汽車那個方向沖。
而且最離譜的是。
它還把價格直接壓到了26.98萬元起。
說實話，當我看到這個價格的時候，第一反應(yīng)甚至不是貴不貴，而是：小鵬到底想干嘛？
因為這車從尺寸、配置、智能化，到安全架構(gòu)，很多東西都已經(jīng)不是傳統(tǒng)30萬級SUV的玩法了。
先看尺寸。
5265mm車長，3115mm軸距。
這已經(jīng)不是普通中大型SUV了，基本屬于大型旗艦SUV的范疇。
但小鵬這次沒走那種傳統(tǒng)商務(wù)SUV路線。
它整車設(shè)計明顯更偏未來游艇風(fēng)。
蚌式機蓋、一體式尾門、隱藏式水切、純平側(cè)窗，再加上0.255超低風(fēng)阻，說白了就是想把大車笨重感盡可能壓下去。
尤其那個百萬像素DLP投影大燈。
現(xiàn)在很多車都在卷燈語。
但GX已經(jīng)開始玩地面投影交互了。
甚至連24K太空陶瓷金標這種東西都上來了。
你會發(fā)現(xiàn)。
現(xiàn)在國產(chǎn)高端車已經(jīng)越來越不避諱豪華感這件事了。
以前大家總怕被罵模仿。
現(xiàn)在直接開始正面硬剛。
而真正夸張的，其實是車內(nèi)。
21.4英寸3K吸頂屏。
17.3英寸120Hz中控屏。
33揚聲器AI音響。
AI調(diào)光隱私玻璃。
零重力座椅。
電動三折疊第三排。
再加上那個帶殺菌功能的車載冰箱。
你會發(fā)現(xiàn)，這車已經(jīng)不是簡單堆配置了。
而是開始往移動智能客廳方向走。
尤其那個第三排。
很多六座SUV最大的痛點，其實都是第三排只能應(yīng)急。
成年人坐進去像坐小板凳。
結(jié)果GX直接給第三排做了0-180°調(diào)節(jié)，還支持完全折疊收納。
甚至滿載六人還能放下六個24寸行李箱。
這一點其實挺狠。
因為它終于開始認真解決大六座SUV的真實使用問題了。
但真正讓我覺得小鵬開始變味的。
還是智能駕駛。
這次GX最核心的一句話其實是：按照L4自動駕駛標準打造。
注意。
不是支持L4。
而是按照L4標準設(shè)計整車架構(gòu)。
這兩個概念完全不是一回事。
3000TOPS有效算力。
第二代VLA+VLM大模型。
純視覺方案。
航空級安全冗余。
甚至還有飛行汽車安全技術(shù)下放。
你會發(fā)現(xiàn)。
小鵬現(xiàn)在已經(jīng)不只是想做輔助駕駛了。
而是在提前給Robotaxi時代鋪路。
而且它很多東西已經(jīng)開始有點極端安全的味道。
比如：150km/h自動緊急制動，130km/h AES緊急避讓，冰雪AES，駕駛員失能自動靠邊停車。
雙重供電，雙CAN總線，四重轉(zhuǎn)向備份，雙制動冗余，甚至連車門解鎖都做了四重開啟備份。
說實話。
這些東西以前更多只會出現(xiàn)在飛機或者無人系統(tǒng)上。
現(xiàn)在開始往量產(chǎn)車里塞了。
包括這次那個720°五重連環(huán)碰撞測試。
底部刮擦、正碰、側(cè)碰、尾碰、頂部砸擊一起上。
這種測試已經(jīng)不是營銷作秀了。
而是明顯想給市場傳遞一個信號：小鵬正在把智能車往高冗余安全系統(tǒng)方向做。
尤其是在最近新能源事故討論越來越多的背景下。
安全，可能才是未來幾年真正的高端競爭點。
動力方面，小鵬GX這次也屬于雙線通殺。
增程版：430km純電續(xù)航，1585km綜合續(xù)航。
純電版：800V高壓平臺，750km CLTC續(xù)航，5C超充，再加上全系雙腔空氣懸架+CDC。
基本就是：你想省油，它有增程，你想純電，它給800V，你想舒適，它給空氣懸架，你想操控，它給后輪轉(zhuǎn)向。
而最恐怖的是，這樣一臺車。
限時優(yōu)惠后居然26.98萬元起。
說白了。
現(xiàn)在國產(chǎn)新能源已經(jīng)開始進入一個非常危險的階段了。
以前大家卷的是配置，后來卷智能，現(xiàn)在開始卷整車體系能力。
誰能把智能、安全、空間、豪華、補能、底盤全部揉到一起，誰就有資格沖真正的高端。
而GX這臺車最值得關(guān)注的地方其實不是它某一個配置有多猛。
而是它已經(jīng)開始有點下一代汽車的雛形了。
問題來了。
如果30萬級別已經(jīng)開始給你3000TOPS、L4架構(gòu)、航空級冗余、六座旗艦、5C超充。
那未來傳統(tǒng)豪華品牌，真的還頂?shù)米幔?/p>
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