浙江
網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只能跑8小時(shí)了？這條消息前陣子在司機(jī)圈里炸開(kāi)了鍋。起因是公安部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》，將于今年6月1日起執(zhí)行，其中明確：客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為疲勞駕駛——網(wǎng)約車(chē)司機(jī)正在此列。
然而，這其實(shí)是一場(chǎng)誤讀。5月20日，大河報(bào)等媒體采訪(fǎng)證實(shí)，該規(guī)則主要應(yīng)用于道路交通事故調(diào)查處理環(huán)節(jié)，不是日常的常態(tài)化執(zhí)法依據(jù)。
也就是說(shuō)，新規(guī)并不會(huì)每天盯著司機(jī)有沒(méi)有超時(shí)，而是出了事故之后用來(lái)“定責(zé)”的。此前瘋傳的“每天限跑8小時(shí)”，被官方定性為謠言。
按說(shuō)辟謠了，司機(jī)們?cè)撍煽跉饬税桑康簧偎緳C(jī)的反應(yīng)恰恰相反——他們更慌了。
邏輯很簡(jiǎn)單：新規(guī)用于事故后定責(zé)，意味著一旦出事，交管部門(mén)會(huì)拿8小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)倒查。超過(guò)8小時(shí)，就可能被認(rèn)定為疲勞駕駛，進(jìn)而承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任。
這時(shí)就輪到保險(xiǎn)出場(chǎng)了。目前大多數(shù)車(chē)險(xiǎn)合同中，疲勞駕駛并不直接列為免責(zé)條款，但如果保險(xiǎn)條款因新規(guī)更新，明確將疲勞駕駛列入免責(zé)情形，那么一旦事故被認(rèn)定因疲勞駕駛造成，商業(yè)險(xiǎn)拒賠的概率會(huì)非常高。
幾十萬(wàn)的車(chē)損、三者的賠償，都可能要司機(jī)自己掏腰包。一位司機(jī)的總結(jié)很扎心：“那每天跑滿(mǎn)了時(shí)間，不就相當(dāng)于在無(wú)保險(xiǎn)裸奔嗎？”
這種焦慮并非空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)楝F(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，絕大多數(shù)每天都要跑十多個(gè)小時(shí)，部分司機(jī)每天跑車(chē)達(dá)16小時(shí)。
不是他們不想休息，是真的不敢停。單量在減少，單價(jià)在下跌，司機(jī)只能靠“熬時(shí)間”保住流水。
這就形成了一個(gè)殘酷的死結(jié)：跑8小時(shí)，養(yǎng)不活自己；跑10多小時(shí)，收入勉強(qiáng)撐住，但出了事可能面臨保險(xiǎn)拒賠、責(zé)任全擔(dān)。以前跑車(chē)是掙錢(qián)，現(xiàn)在跑車(chē)像是在賭——不出事就賺了，出了事也沒(méi)托底的。
新規(guī)的初衷很好，疲勞駕駛確實(shí)是交通事故的隱形殺手，用于事故定責(zé)合情合理。但問(wèn)題在于，行業(yè)的生存壓力并沒(méi)有因?yàn)樾乱?guī)而減少半分。
平臺(tái)抽成未見(jiàn)明顯下降，單價(jià)還在走低，司機(jī)唯一能自主控制的就是自己的出車(chē)時(shí)間，當(dāng)出車(chē)時(shí)間也被限制，那生存空間還有多少余地。與其說(shuō)司機(jī)們害怕新規(guī)，不如說(shuō)他們害怕的是：規(guī)則只劃出了雷區(qū)，卻沒(méi)有畫(huà)出走出雷區(qū)的路。
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