雅迪、愛瑪電動車漲價，3000塊的電摩更好賣了

文源 | 源Sight

作者 | 白河

電摩或許是電動自行車新國標落地以來最大獲益者。

今年以來，受新國標影響，有關電動自行車漲價傳聞廣受關注，四月開始包括雅迪、愛瑪等一批頭部品牌漲價通知為本就承壓的行情再潑上一頭冷水，而在兩輪出行戰(zhàn)場另一邊，曾經主打高性能、高規(guī)格的高端電動摩托車，如今大批入門產品價格已經降至3000元檔位，比起不少新國標電動自行車新品起售價還要低。

來源：雅迪商城

這一變化不僅在網絡上引發(fā)討論，多家媒體線下調查報道，面對新國標帶來的漲價潮，在一些不限摩的二、三線城市以及區(qū)縣市場，電摩車型正變得越來越受青睞，有雅迪門店店長在接受采訪時表示，同樣預算下如今電摩續(xù)航更長、動力更強，線下咨詢和下單電摩的顧客越來越多，門店已經在加大電摩車型的進貨量。

最新市場銷量也在進一步佐證這一發(fā)展趨勢。

中國摩托車商會數據顯示，2026年1-4月我國電摩累計銷量為117.57萬輛，同比增長4.66%，其中4月份銷量為38.37萬輛，同比增長35.24%，相比之下，今年一季度國內電動自行車銷量下降37.9%，顯示電動摩托車在新國標帶來的兩輪出行市場洗牌中迎來新一輪銷量高峰。

另一方面，隨著下游市場需求變動，電摩銷量一度斷層領先的雅迪在一季度被綠源反超，同時極核、宗申等具備燃油摩托車背景的傳統品牌份額也在快速增長，成為后續(xù)電摩市場競爭的重要變量。

01

電自日子不好過

現在，電動摩托車變得越來越有性價比了。

從消費者角度看，新國標落地除了帶來更高的安全標準，價格上漲和體驗變化也是影響電動自行車市場需求變化的重要因素。

全稱為《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761—2024）的新國標，被業(yè)內稱為“史上最嚴”電動自行車標準，除了25km/h限速外，新國標還增加了“超過限速規(guī)定電機應停止提供動力輸出”硬性要求，同時對電池組、控制器、限速器等核心部件強化防篡改設計，并規(guī)定塑料總量不得超過整車的5.5%。

嚴格的技術規(guī)范直接導致行業(yè)單車制造成本增加，由此引發(fā)一輪終端市場漲價潮。不完全統計，今年一季度主流電自品牌新品均價突破3500元，不少中高端車型逼近5000元大關，與入門級電摩價格區(qū)間高度重疊。

另外，從此前舊國標遭抬價和搶購的情況來看，限速仍是當前影響新國標產品消費需求最關鍵的因素之一。

新國標限速在社交媒體上引發(fā)大量討論｜來源：小紅書

此外，新國標落地以來，全國多地加強整治行動，進一步收窄了電動自行車此前的“無限路權”優(yōu)勢。

北京市監(jiān)局月初發(fā)布通報，對雅迪、愛瑪、臺鈴等8家電動自行車企業(yè)進行約談，明確“兩落實、五嚴禁”要求，并公開曝光2026年以來查處的多起超標改裝違法典型案例。

廣州市在三月份開啟“攻堅01”整治行動以來，全市累計開展勸導警示教育172.3萬宗，累計現場查處各類電動自行車交通違法數同比上升85.8%，另針對部分駕駛人無牌、拆牌、遮擋號牌等故意規(guī)避執(zhí)法行為，累計扣留相關車輛的數量同比上升23倍。

視頻號上關于“攻堅01”的報道｜來源：微信

新國標電動自行車當前的落地困境為電摩打開了增長空間，從產品端看，如今電摩相較新國標電自而言主要擁有三大核心優(yōu)勢：

一是性能優(yōu)勢，電摩產品執(zhí)行《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》國標，其中電輕摩最高時速不高于50km/h，電摩限速可超過50km/h，同時電摩普遍配備更大功率的電機和容量電池，由此帶來更快的速度、更長的續(xù)航以及更好的承載能力。

二是合規(guī)優(yōu)勢，電摩納入機動車管理范疇，用戶在考取駕照后可以合規(guī)上路和享有路權，在合法前提下也可對車身進行更多個性化升級。

三是價格優(yōu)勢，隨著電摩行業(yè)競爭加劇、上游產業(yè)鏈成本優(yōu)化，當前入門電摩價格已經基本看齊新國標電動自行車。

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電摩也是好起來了

電摩產品端優(yōu)勢如今正體現在市場銷量變化上，今年以來，市場開始加速轉向曾經在燃油摩托車和電動自行車夾縫生存的電動摩托車。

中國摩托車商會統計數據顯示，2025年電動摩托車年產銷量為361.18萬輛和350.62萬輛，同比分別增長6.03%、1.14%，產銷量雙增長，不僅反映出終端需求的回暖，也說明行業(yè)供給端在產能調配、產品排產等方面更加成熟有序。

值得關注的是，2025年電摩產量增速高于銷量增速，表明企業(yè)對市場前景持樂觀態(tài)度，由此加大備貨力度，為接下來的銷售旺季做好充分準備。

進入2026年，這一判斷得到驗證，今年前四個月我國電摩累計銷量為117.57萬輛，同比增長4.66%，其中4月份銷量為38.37萬輛，同比增長幅度高達35.24%，與此同時，今年一季度國內電動自行車銷量同比下降了37.9%。

這一數據對比側面反映出當前真實的市場需求，即消費者愿意為更高的出行效率、更好的產品體驗和更個性化的選擇，為電摩產品支付合理溢價。

新華社此前引述專家觀點表示，在同樣的預算下，電摩車型憑借更寬松的政策空間，可以搭載更大容量的電池并擁有更強勁的動力表現，這種性能與價格的錯位競爭，使得新國標車型在不限摩地區(qū)顯得性價比較低。

對于電摩行業(yè)來說，還有更長期利好的政策和市場預期值得展望。

上個月，由新華社中國經濟信息社發(fā)布的《中國電動兩輪車消費趨勢洞察報告》指出，基于滿足多元化出行需求、緩解城市交通壓力的現實需要，“解禁摩”已成為平衡長效治理矛盾的輿論焦點，建議因地制宜進行實踐與政策調整，探索“解禁摩”的可行性，變“一刀切”禁限為精細化管理。

具體來看，自2017年以來國內多個“禁摩”城市已在探索“解禁摩”措施，行業(yè)有望迎來更多利好政策，進一步刺激電摩產品落地。

來源：《中國電動兩輪車消費趨勢洞察報告》

報告進一步指出，當前兩輪電動車行業(yè)已告別粗放規(guī)模紅利期，進入合規(guī)化、品質化、智能化高質量存量發(fā)展階段，新國標正式落地規(guī)范行業(yè)標準、雙碳戰(zhàn)略推動短途電動化以及以舊換新政策疊加，正在加速激活國內4億輛電動自行車存量置換需求。

在當前電自產品需求下滑、“禁摩”政策松綁預期雙重利好下，電摩有望進一步承接置換需求帶來的市場增量。

03

行業(yè)暗流涌動

電摩市場的爆發(fā)式增長，正在加速攪動頭部品牌的競爭格局，同時不斷模糊傳統電自巨頭和專業(yè)摩托車品牌之間的界限。

從2025年銷量數據來看，電摩市場銷量前二品牌分別為雅迪和綠源，年銷量分別為92.11萬輛和59.15萬輛，可以看到傳統電自品牌在電摩領域仍占據主導地位；宗申和極核分別以46.51萬輛、30.03萬輛的銷量緊隨其后，顯示傳統燃油摩托車品牌在電摩產品線正在不斷加速趕超。

傳統電自品牌憑借成熟的渠道網絡、品牌認知和規(guī)模效應建立了電摩市場先發(fā)優(yōu)勢，其中雅迪作為行業(yè)龍頭，2025年電摩銷量占全行業(yè)比重更是高達26%，憑借覆蓋全國超過3萬家門店和完善的供應鏈體系，雅迪將電摩產品下沉到三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場；綠源、新日等品牌則重點布局續(xù)航和耐用性上作差異化競爭，其產品主要外賣騎手、長途通勤人士。

值得關注的是，成立不到六年、背靠春風動力的極核正在以黑馬姿態(tài)攪動電摩市場。2025年，極核全年銷量55.12萬臺，銷售收入同比增長381.03%，達到19.12億元，全年新增門店1260家，總數突破2050家，同期毛利率蓋改善6.75%至-0.03%，規(guī)模效應開始顯現，從虧損大幅收窄到逼近盈虧平衡線，極核開始進入盈利正循環(huán)階段。

來源：極核

與部分傳統電自品牌將電摩視為“大號電動自行車”不同，宗申、極核等傳統摩托車品牌在打造電摩產品時傾向延續(xù)燃油摩托車在底盤調教、車架焊接標準、制動邏輯的工藝，由此帶來成本和產品均價的提升。

不過在新國標帶動電動自行車漲價潮下，中高端電摩過往價格差距被進一步磨平，進一步放大傳統摩托車品牌的產品性能優(yōu)勢，在新的競爭格局下，傳統電自品牌在新國標產品銷量承壓同時，正面臨傳統摩托車品牌在電摩領域的追趕甚至超車，一場新的行業(yè)洗牌正在醞釀。

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