最適合做旅行車的品牌！它終于聽勸了！

在自主車企里，我始終認為最契合旅行車調性的品牌只有兩家：阿維塔與領克。畢竟二者骨子里自帶鮮明的個性化設計基因，和旅行車小眾、獨特的造型風格天然適配。

結合當下用車場景來看，混動無疑是旅行車的最優動力形式。像長途出行拒絕續航焦慮，而日常代步擺脫補能束縛，同時兼顧低油耗表現，可油可電的插混架構，完美契合 “出發去旅行” 的用車需求。

最近工信部最新申報信息出爐，我們盼了許久的領克旅行車 —— 領克07（參數丨圖片）GT，終于正式亮相。雖姍姍來遲，但依舊看點十足，今天我們就來全面梳理這臺新車的核心信息。

從申報數據能看到，領克07GT的車身寬度、高度以及軸距，均和領克07三廂版保持一致，僅因前后保險杠造型差異，車長出現小幅變動。這樣的設計優勢十分明顯，首先基于三廂版車身框架，僅對 C 柱之后的白車身結構重新設計，營造造出類似掀背的車身形態，同時大幅拓展后備廂裝載空間。反觀不少車型，三廂版車身更長、兩廂版刻意縮短車身，直接導致實用性大打折扣，奧迪A3三廂與兩廂版就是典型例子。

所以大家也無非糾結到底這個領克07GT車是旅行車還是兩廂車還是獵裝車，核心要義還是要聚焦在“長兩廂、短兩廂”。正所謂長兩廂好看又好用，而短兩廂緊湊又靈動，而領克07GT無疑是屬于“長兩廂”的類型。

外觀層面，領克07GT和三廂版做出了明顯區分，不僅提供亮眼的Cyan藍專屬車漆，視覺辨識度拉滿；高配車型還配備專屬運動尾翼，進一步強化運動氛圍，至于尾翼造型審美，就留給各位車友評判（起碼我是覺得不好看的，甚至有點鬼火的）。

動力部分，新車延續領克成熟的雷神EM-P混動系統，搭載1.5T發動機+3擋DHT變速箱。發動機熱效率達到 47.26%，CLTC 工況下饋電油耗低至 3.72L/100km，燃油經濟性表現補充。而且配置上也延續了高水準，Flyme Auto 車機、千里浩瀚 H7 座艙、前后排座椅通風 / 加熱悉數登場，如果考慮到改款前的領克07上的配置，可能后排按摩功能也有望在旅行版上回歸。

為凸顯旅行版專屬差異化，新車還加入諸多運動化配置：輕量化運動套件、鍛造輪圈、四活塞剎車卡鉗、麂皮運動座椅一應俱全。更值得一提的是，領克07GT還推出四驅版本，搭載和領克 10EM-P同款的90kW后置電機，同時配備MRC 電磁懸掛，這也是吉利旗下首款量產搭載該配置的車型，專屬硬件優勢是三廂版無法比擬的。

我個人比較期待的是MRC電磁懸掛，相比傳統 CDC可變阻尼減震器，其內部填充含金屬顆粒的專用油液，依靠線圈磁場就能瞬時改變油液粘度，無需機械閥門調節阻尼。所以會使得響應速度遠超常規減震，能根據路況、車身姿態毫秒級調整軟硬，讓車輛同時擁有出色的濾震舒適性與車身支撐性，行駛質感再上一個臺階。換言之，現款已經不錯的情況下，再高級一點是什么感覺？值得期待！

寶馬3系旅行車

作為一臺旅行車，其后備廂實用性自然是重中之重。除了新能源車型標配的外接電源接口，大家也可以期待原廠配備行李固定錨點、可調分隔板、后排垂直阻隔網等實用配件，進一步提升出行便利性。

當然這臺車也存在一些有待考量的地方。目前領克 07 三廂版優惠后售價區間為 13.98-15.98 萬元，領克 07GT 疊加大量專屬配置后，最終定價是否會大幅上浮，是很多消費者關心的問題。

另外電池與續航方面也有取舍，像現款領克07三廂版搭載18.4kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續航103km；而領克07GT升級至28.3kWh電池組，WLTC 純電續航僅提升至150km。橫向對比來看，比亞迪海豹06DM-i旅行版最高純電續航 155km，入門價格低至10.98萬元，這樣的續航表現，或許難以滿足追求長純電續航的用戶。

其實受限于CMA平臺的硬件布局，在控制成本的前提下，領克07GT很難再進一步拉長續航。除非換裝體積更小、能量密度更高的三元鋰電池，否則電池容量很難再有突破（但是相應地價格也更高——例如阿維塔06GT增程版純電續航WLTC245km，卻要接近24萬）。不過拋開續航來看，新車的動態駕駛質感、內飾用料與座艙氛圍，絕對具備不俗的產品力。

假如、萬一、倘若、如果領克能給出更驚喜驚喜定價，讓領克07GT售價貼近甚至看齊三廂版，想必會直接帶動整個車系的銷量走高。

放眼如今的國內新能源市場，汽車文化的豐富，離不開這類個性化車型的加持。擁有旅行車天生基因的領克，終于推出專屬旅行產品，無論對于品牌還是整個市場而言，都是一件好事啊。