張雪拿下寧德時(shí)代大單

新能源的風(fēng)吹到了摩托圈。

近日，張雪機(jī)車(chē)與新能安就具體合作方案展開(kāi)接洽，新能安是寧德時(shí)代旗下的鋰電池子公司。照片顯示，張雪機(jī)車(chē)創(chuàng)始人張雪，以及新能安微型車(chē)事業(yè)部總裁林曉靜等人，出席了這次方案洽談與交流。

圖源：界面新聞

事實(shí)上，新能安和張雪機(jī)車(chē)的合作的消息，并不是5月才突然出現(xiàn)。

今年4月，新能安曾發(fā)布過(guò)“張雪機(jī)車(chē)×新能安”主題視頻，對(duì)于今日的合作進(jìn)行預(yù)熱。

圖源：微博

伴隨著今日官宣，電池界的絕對(duì)巨頭和國(guó)產(chǎn)摩托的黑馬確定走到了一起，外界很難不聯(lián)想，雙方究竟會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都是錦上添花。

從寧德時(shí)代和新能安角度看，和張雪機(jī)車(chē)接洽，并不意外。

外界看來(lái)，由于萬(wàn)億寧王在四輪動(dòng)力電池領(lǐng)域的統(tǒng)治力太過(guò)耀眼，以至于其兩輪布局長(zhǎng)期被遮蔽在巨影之中，因此很多人對(duì)寧德時(shí)代在兩輪車(chē)領(lǐng)域的印象幾乎是一片空白的。

其實(shí)，早在2021年，寧德時(shí)代就拉上蘋(píng)果電池核心供應(yīng)商ATL，共同出資設(shè)立了新能安。

企查查顯示，新能安成立于2021年7月，注冊(cè)資本為50億元，控股股東廈門(mén)新能和科技有限公司持股85%；寧德時(shí)代持有廈門(mén)新能和科技有限公司70%的股份，ATL通過(guò)全資子公司持有剩余30%的股份。

圖源：企查查

這幾年，新能源汽車(chē)賽道增速放緩的趨勢(shì)明顯。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，下一階段的增長(zhǎng)點(diǎn)就要向儲(chǔ)能、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)等更多細(xì)分場(chǎng)景探索。其中，兩輪車(chē)單體電池小，用戶(hù)需求碎片化、產(chǎn)品迭代快、場(chǎng)景數(shù)量多，如果能做成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品矩陣和行業(yè)解決方案，是一條非常有想象力的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

于是，新能安便是承接這個(gè)全新增長(zhǎng)曲線(xiàn)的主體之一。

至于為什么與張雪機(jī)車(chē)合作，答案也很簡(jiǎn)單。

經(jīng)過(guò)2026年WSBK葡萄牙站那一役，張雪獲得了前所未有的熱度和關(guān)注度，對(duì)于一家希望在短途出行領(lǐng)域做出聲量的電池公司來(lái)說(shuō)，張雪機(jī)車(chē)的賽道敘事和用戶(hù)熱情，是難得且稀缺的傳播資源。

更何況，張雪機(jī)車(chē)早已有進(jìn)軍電摩的計(jì)劃和籌備。此前，張雪本人曾透露過(guò)旗下有一款電機(jī)接近開(kāi)發(fā)成功，直徑200mm、重量8kg，可輸出50kW。

因此，對(duì)于新能安來(lái)說(shuō)，與張雪一拍即合，接下來(lái)不僅能獲得一個(gè)展示高倍率電池和高性能電摩方案的樣板，還能擴(kuò)大自身在終端消費(fèi)者心中的分量。

從張雪機(jī)車(chē)角度看，進(jìn)入電摩也是遲早要考慮的事情。

現(xiàn)階段，張雪機(jī)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，是熱度和品牌故事，但商業(yè)寫(xiě)到最后，不能只寫(xiě)熱度和流量。

目前，燃油高性能摩托能幫張雪機(jī)車(chē)打出名聲，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未必能撐起足夠大的長(zhǎng)期想象力。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2196.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.25%；其中250cc以上大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)銷(xiāo)量為95.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.87%。

圖源：中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)

燃油摩托的銷(xiāo)量確實(shí)在增長(zhǎng)，但時(shí)至今日，一年都還不到百萬(wàn)輛，天花板清晰可見(jiàn)。

電摩就完全不同了。

2025年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到350.62萬(wàn)輛，雖然同比增速只有1.14%，但絕對(duì)規(guī)模是大排量玩樂(lè)摩托的三倍多。

更大的背景是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)（也就是俗稱(chēng)的小電驢）社會(huì)保有量已經(jīng)達(dá)到3.8億輛，兩輪出行的電動(dòng)化心智早就被市場(chǎng)教育過(guò)了。

如果張雪機(jī)車(chē)只守著燃油仿賽，當(dāng)然可以繼續(xù)做一個(gè)很有腔調(diào)的性能品牌；但如果想從圈層品牌走向更大的產(chǎn)業(yè)品牌，電動(dòng)化敘事是擺脫不掉的命題。

張雪機(jī)車(chē)奪冠瞬間 圖源：新華網(wǎng)

不過(guò)，所謂的電動(dòng)化敘事，不是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆掉、塞一塊電池進(jìn)去那么簡(jiǎn)單。電池太大，續(xù)航上去了，車(chē)重和操控會(huì)變差；電池太小，車(chē)輕了，但續(xù)航和持續(xù)輸出又受限；想要快充和高倍率，就要面對(duì)發(fā)熱和壽命問(wèn)題；想要壓低成本，又不能犧牲安全。

這些問(wèn)題，單靠一家年輕整車(chē)企業(yè)短期很難完全解決。

所以，張雪機(jī)車(chē)需要新能安這樣的伙伴。

而且，如果張雪機(jī)車(chē)想把燃油摩托積累的賽道形象遷移到電摩上，它就必須找到一個(gè)能扛住性能、安全和量產(chǎn)交付的電池體系。

背靠寧德時(shí)代和ATL的新能安，在電芯、封裝和多場(chǎng)景應(yīng)用上的資源，正好能補(bǔ)足這一塊短板。

當(dāng)然，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)很大，但并不是一個(gè)輕松的市場(chǎng)。

畢竟，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)賽道已經(jīng)高度成熟，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、綠源、九號(hào)、小牛等耳熟能詳?shù)钠放疲家呀?jīng)有穩(wěn)定用戶(hù)和渠道基礎(chǔ)。

近期，也有不少巨頭扎堆涌入。

去年，比亞迪宣布全面入局，將汽車(chē)級(jí)刀片電池技術(shù)引入兩輪車(chē)領(lǐng)域，向電摩行業(yè)批量交付騎行堡壘X1 Pro系列磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)和多家兩輪車(chē)品牌開(kāi)展電池合作。

低端市場(chǎng)拼價(jià)格，中端市場(chǎng)拼渠道，高端市場(chǎng)拼品牌和智能化，后來(lái)者想突破，不容易。

宏觀層面上，還有用戶(hù)觀念和政策環(huán)境的挑戰(zhàn)。

一方面，它不像電動(dòng)自行車(chē)那樣純粹服務(wù)日常通勤，也不像燃油大排量那樣有成熟的玩樂(lè)文化和改裝生態(tài)，目標(biāo)受眾很大一部分來(lái)自熱愛(ài)發(fā)動(dòng)機(jī)、聲浪、換擋、壓彎和機(jī)械參與感的摩托玩家。

然而，電摩天然少了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和機(jī)械換擋，即便加速更快、維護(hù)成本更低、科技感更強(qiáng)，如何重新教育用戶(hù)，是一個(gè)必須面對(duì)的命題。

另一方面，2025年9月，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施，行業(yè)對(duì)整車(chē)質(zhì)量、防火阻燃、防篡改、制動(dòng)性能、北斗定位和動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)等方面提出了更高要求。

雖然高性能電摩和電動(dòng)自行車(chē)不是同一個(gè)品類(lèi)，但監(jiān)管趨嚴(yán)的大方向是一致的：兩輪電動(dòng)車(chē)不再是粗放擴(kuò)張階段，安全、合規(guī)、質(zhì)量一致性，會(huì)成為越來(lái)越重要的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。

不過(guò)，這既是壓力，也是機(jī)會(huì)，局面該如何解，且走且看了。

回到開(kāi)頭的合作上，我們把視角放大，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能安和張雪機(jī)車(chē)的接觸，其實(shí)是中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)升級(jí)重要部分。

過(guò)去很多年，中國(guó)摩托車(chē)在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置是有點(diǎn)尷尬的：有全球最大的制造產(chǎn)能、最完整的零部件配套體系和最龐大的出口規(guī)模，但相比起來(lái)，利潤(rùn)并不豐厚。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，全行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到2210.93萬(wàn)輛和2196.77萬(wàn)輛，同比增幅雙雙突破10%，出口銷(xiāo)量1336.57萬(wàn)輛創(chuàng)下歷史新高，出口創(chuàng)匯88.5億美元，出口額增速26.78%持續(xù)跑贏出口量增速21.33%，規(guī)模優(yōu)勢(shì)還在進(jìn)一步擴(kuò)大。可以說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模和制造基礎(chǔ)是毋庸置疑的。

但另一面，即便是行業(yè)排名前十的頭部企業(yè)的利潤(rùn)，和本田這樣的公司相比，都相去甚遠(yuǎn)。

但電動(dòng)化就不一樣了，電動(dòng)摩托市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則還沒(méi)有完全固化。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6316萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.8%。這個(gè)數(shù)字，遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)摩托車(chē)的單一細(xì)分市場(chǎng)，非常有想象空間。

所以，新能安和張雪機(jī)車(chē)的合作，往深了看，是中國(guó)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模紅利轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利、從低價(jià)出口轉(zhuǎn)向品牌溢價(jià)、從燃油性能轉(zhuǎn)向電動(dòng)性能的一次試水。

作者| 宋輝