四川
對于 市域鐵路成德 S11線的關(guān)注，不僅是大豐人，整個成北都是翹首以盼。據(jù)報道，截至2026年5月上旬，這條連接成都與德陽的“同城快線”已經(jīng)由大規(guī)模土建施工正式轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)與機電安裝階段，意味著最難啃的地下“ 硬骨頭 ”基本啃完了，站后工程開始全面提速。說實話，看著這些數(shù)字一點點變成現(xiàn)實，心里還真有點小激動。
先說說車站吧。全線一共15座車站，其中10座地下車站已經(jīng)全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，更給力的是，已經(jīng)有8座車站以及德陽北車輛段率先啟動了機電安裝和內(nèi)部裝修施工，也就是說，你我現(xiàn)在路過工地雖然還看不到全貌，但地下已經(jīng)開始“精裝修”了。高架段還有4座車站正在緊張進行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)制梁架設(shè)作業(yè)也已經(jīng)全面鋪開，遠遠看去就像在搭巨型積木，進度非常直觀。
盾構(gòu)掘進方面更是離終點只差一口氣-全線盾構(gòu)累計掘進已完成總量的86.7%，剩下最后幾段地下隧道正在沖刺打通。鋪軌工作自3月30日起從南北兩端同步啟動，成都韋家碾站和德陽北車輛段同時開鋪，全線需要鋪設(shè)軌道152.13公里，相當(dāng)于在成都和德陽之間鋪出一條超長“跑道”。
不過最讓人覺得安心的是，這次提速不只是拼蠻力，而是非常講究“穩(wěn)”和“智”。建設(shè)團隊引入了高精度全站儀、電子水準(zhǔn)儀和軌道精測小車，還構(gòu)建了CPⅢ控制網(wǎng)測量體系，把軌道鋪設(shè)精度牢牢控制在2毫米以內(nèi)-這是什么概念？比一枚硬幣的厚度還要精準(zhǔn)，列車跑起來又穩(wěn)又安靜。同時，全線推行“模型先行、按模施工”，BIM數(shù)字孿生技術(shù)和北斗高精度定位終端也全程加持，可以說這條線從出生就自帶科技光環(huán)。
特別值得一提的是德陽北車輛段，總建筑面積8.7萬平方米，包含21個單體建筑，未來將是整條線路的“心臟”-承擔(dān)列車定修、臨修、停車列檢等全流程保障任務(wù)。目前這座樞紐也在高效推進，看著效果圖里整齊排列的檢修庫和停車列檢棚，已經(jīng)能想象到幾年后一列列市域列車從這里出發(fā)、往返成德之間的場景。
S11線是成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項目，起于成都地鐵1號線韋家碾站，止于德陽市德陽北站，全長約70.87公里。建成后，列車最快只需約50分鐘就能跑完成都到德陽的全程，真正實現(xiàn)“軌道上的半小時通勤圈”。以前從德陽來成都，開車怕堵、高鐵要搶票，以后就像坐地鐵一樣隨到隨走，想想就方便。
根據(jù)最新消息，全體建設(shè)者正以昂揚的姿態(tài)全力推進各節(jié)點目標(biāo)，向著2028年通車試運營穩(wěn)步?jīng)_刺。雖然還要再等兩年左右，但看到從土建攻堅到鋪軌裝修的每一步都走得扎實，心里也就踏實了。
期待S11線早日開通，到時候從成都北門出發(fā)，一路向北逛三星堆、吃干鍋，或者從德陽來成都看球、上班，都能變成說走就走的日常。這大概就是“軌道同城”最打動人的地方吧。
參考資料：
1. S11線最新進展 ，來自“德陽發(fā)布”
2.圈姐話圈丨成德S11線，進度條到哪了？（ https://www.sctv.com/news/2052577311286366209 ），來自“四川廣播電視臺”
版權(quán)聲明：
本文由夜談哥整理，文中圖片來自德陽發(fā)布及四川廣播電視臺 ，版權(quán)歸原作者所有。
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