奔騰依賴小馬、紅旗主攻高端，悅意能否撐起一汽的主流新能源夢？

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5月29日，中國一汽悅意08全球預(yù)售發(fā)布會在長春舉行。在發(fā)布會上，中國一汽宣布，一汽悅意升級為獨(dú)立新能源品牌，成為中國一汽旗下首個(gè)獨(dú)立的新能源汽車品牌。同時(shí)，品牌首款旗艦車型一汽悅意08正式開啟全球預(yù)售，預(yù)售價(jià)為10.49萬元-14.49萬元。

據(jù)悉，悅意升級為獨(dú)立新能源品牌，被定位為中國一汽布局主流新能源乘用車市場的關(guān)鍵舉措。未來，中國一汽將在品牌培育、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品打造、生態(tài)協(xié)同及海外布局五個(gè)方面持續(xù)深度賦能，致力于將悅意打造成兼具影響力與個(gè)性魅力的“新造車力量”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國一汽整車銷量突破330.2萬輛，同比增長3.2%。其中，自主品牌汽車銷量突破94萬輛，同比增長15%；自主新能源汽車銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%。

一汽悅意的獨(dú)立，能否進(jìn)一步帶動中國一汽自主新能源汽車銷量的增長？

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紅旗做高端、奔騰下沉

此前，在乘用車領(lǐng)域，中國一汽擁有紅旗和奔騰兩大自主品牌。其中，紅旗定位高端市場，奔騰定位主流市場。在中國一汽“ALL in”新能源戰(zhàn)略布局下，兩大品牌均在布局新能源車型。

2025年11月，一汽紅旗調(diào)整品牌架構(gòu)，確立了紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌。其中，紅旗主品牌面向主流人群，覆蓋燃油、混動、純電多種能源形式，是銷量和收益的基盤。紅旗天工則專注于年輕用戶群體，以新潮設(shè)計(jì)和智能科技為標(biāo)簽，旨在拓展品牌用戶圈層。紅旗金葵花承載著品牌的精神高度，聚焦超豪華市場，通過極致工藝和文化敘事樹立品牌天花板。

2026年4月，在北京車展的紅旗發(fā)布會上，一汽紅旗宣布紅旗與華為乾崑已達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方首款落地車型全新紅旗H9（參數(shù)丨圖片）重磅亮相。

據(jù)悉，作為首批搭載華為乾崑智駕ADS 5的車型，紅旗H9將智駕系統(tǒng)與紅旗自研智能底盤深度融合，全系標(biāo)配全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，全車40顆高感知傳感器組成的全域感知矩陣；座艙方面，搭載鴻蒙座艙HarmonySpace，配合基于MoLA架構(gòu)打造的智能語音助手、HUAWEI SOUND卓越系列音響系統(tǒng)與專屬舒享座椅。

從車型銷量來看，一汽紅旗的暢銷車型目前仍主要為燃油車。車主之家顯示，2026年1-4月，紅旗整體銷量9.48萬輛。其中，紅旗H5銷量4.01萬輛，為銷量最高的車型；其次為紅旗HS5，銷量1.7萬輛；紅旗HS6 PHEV銷量9574輛；紅旗E-QM5銷量8855輛。其中，紅旗H5、紅旗HS5為燃油車；紅旗HS6 PHEV為油電混動；紅旗E-QM5為純電

一汽奔騰則是憑借微型車提高了新能源車型的銷量占比。2024年5月，一汽奔騰推出純電動微型車奔騰小馬，共三個(gè)車型，售價(jià)2.69萬元-3.19萬元。2025年2月，奔騰小馬推出伶俐馬以及玲瓏馬兩款新車型。

2025年，一汽奔騰銷量20萬輛，其中新能源車型17.2萬輛。這一年，奔騰小馬的銷量11.04萬輛，占總銷量的55.18%；新能源銷量的64.19%。

不過進(jìn)入2026年，奔騰小馬熱度下降——2026年1-4月，銷量1.52萬輛。上年同期有2.66萬輛。奔騰小馬的銷量下滑也影響了一汽奔騰的整體表現(xiàn)。一汽奔騰的銷量從2025年1-4月的3.89萬輛下降至2026年1-4月的2.26萬輛。

造成這一現(xiàn)象的原因在于一汽奔騰過度依賴奔騰小馬這一車型。而微型車競爭激烈，有五菱宏光MINI EV、長安Lumin、奇瑞QQ等搶占市場，同時(shí)還有A0級車型售價(jià)的下沉所帶來的市場擠壓。

為了擺脫對微型車型的依賴，2025年3月，一汽奔騰發(fā)布悅意系列。在一年多時(shí)間里，悅意發(fā)布了售價(jià)7.98萬元-12.29萬元的純電SUV悅意03和售價(jià)9.98-13.99萬元的中型電混SUV悅意07。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月，悅意03銷量6106輛；悅意07銷量僅764輛。顯然，一汽奔騰的新能源發(fā)展目前面臨后繼無力的局面。

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悅意填補(bǔ)空白

此次，中國一汽將一汽奔騰旗下的悅意系列獨(dú)立為品牌，也反映出中國一汽對發(fā)展新能源的決心。

一方面，由于依賴奔騰小馬車型，一汽奔騰在市場上的品牌形象越發(fā)下沉，不利于后續(xù)車型的推廣。另一方面，一汽奔騰或許還面臨虧損問題。

2025年4月，一汽奔騰啟動增資。彼時(shí)公告披露2022年-2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元。而在2023年9月的增資公告中，也曾披露，一汽奔騰在2020年-2022年的凈利潤分別為-48.60億元、-37.58億元和-20.97億元。

在這種情況下，悅意獨(dú)立不僅能脫離一汽奔騰樹立全新的品牌形象，也將直接獲得中國一汽的資源傾斜。

2025年4月，悅意08在上海車展亮相時(shí)，其披露的配置是搭載最新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)和如意座艙，提供純電與增程雙動力選擇。

而此次悅意08啟動全球預(yù)售，定位為“新生代智享家用轎跑”，精準(zhǔn)面向年輕小家庭用戶。其全系標(biāo)配高通驍龍8295P雙NPU芯片；高配車型搭載了華為乾崑輔助駕駛計(jì)算平臺，并配備1個(gè)激光雷達(dá)及26個(gè)其他傳感器，共計(jì)27個(gè)感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助（NOA）、記憶泊車、120米循跡倒車等24項(xiàng)輔助駕駛功能。

除了智駕與華為合作外，悅意品牌還推出了“521 PLUS”服務(wù)體系。即若因三電系統(tǒng)自燃導(dǎo)致整車損毀，品牌將免費(fèi)為用戶更換同款新車。

顯然，中國一汽希望通過悅意08提升悅意品牌的市場認(rèn)知度，并為后續(xù)車型的推出奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，目前悅意品牌推出的車型聚焦10萬-15萬市場，而紅旗面向高端，奔騰仍以微型車為主，也能填補(bǔ)中國一汽在新能源市場布局的空白。

悅意的獨(dú)立，是中國一汽重構(gòu)新能源版圖的關(guān)鍵一步，能夠填補(bǔ)現(xiàn)有品牌在主流新能源市場空白的使命。中國一汽能否靠悅意品牌進(jìn)一步提升新能源表現(xiàn)，最終需要靠產(chǎn)品力說話。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）