莫迪造了五年的“脫中夢”，被中印貿易1121億逆差一巴掌扇醒

鬧掰不可怕，打臉才尷尬。

今年4月，印度官方公布的一組數據，可以說是大型打臉現場。

大概就是，近兩個財年，中印貨物的雙邊貿易額達到1511億美元。在這同時，印度對華的貿易逆差高達1121億美元，直接刷新歷史紀錄。

什么意思？

簡單來說就是，印度在單方面拉黑中國企業后，兩邊的貿易量不僅沒減少，反而還蹭噌噌地漲了起來，尤其印度從中國下單的東西，更是只增不減。

不得不說，這簡直是對曾經拉黑針對的行為啪啪打臉！

時間回到2020年，那一年在爆發加勒萬河谷沖突之后，印度舉國上下，氣勢洶洶對中國企業下了手，而且這手還下得不輕。

先是修改外資規則，規定凡是來自與印度接壤國家的投資，一律從自動放行，變成政府審批。說是這么說，其實主要是用來限制中國的。

政府采購市場也基本不對中企開放。還卡死了中資審批通道，對中國商品一輪接一輪加關稅。

緊接著，200多款中國APP被封禁，像微信、TikTok、UC瀏覽器、百度，還有各種中國手游，全在名單上。

那時候外界普遍認為，印度是下定決心要在經濟上和中國做切割。

封完之后，效果也很明顯，中國企業在印度手機應用市場的份額，立馬從六成跌到了零。

更狠的是，不少中國企業損失慘重。

以小米為主的企業，直接被凍結了好幾十億的資產，商務簽證審批也非常嚴格。國內商人的往返簽證幾乎全被海關卡死，很多技術人員無法進入印度。

導致直接影響生產，電子制造行業因此損失150億美元。

部分企業設備無法調試，只能停在那里。

那陣子，中國企業氣憤不已，印度上下可以說是一片叫好，配合輿論場上抵制中國貨的呼聲也越來越高。

當時印度國內的氣氛，就是一句話，覺得自己終于能甩開中國了。

莫迪政府的算盤很清楚，把中國企業踢出去后，自己家的企業就能站起來了。

可惜幾年過去，比歡呼聲先到的，是啪啪啪的打臉聲。

要知道，2020年那會兒，印度對華的貿易逆差也就在六百億美元上下。而現在，這個數字不但沒縮小，反而漲到了原來的兩倍，創歷史新高。

莫迪2014年當上總理時，喊出的口號是要把制造業占GDP的比重從不到兩成拉到四分之一。

只可惜，他曾許下的那個制造業大國的夢，離實現似乎更遠了。這劇情走向，怕是連他自己都沒想到。

說實話，印度不是沒努力。

這幾年，莫迪一邊收緊對中資的限制，一邊狂推自己國家的制造業，想把產業鏈往自己手里收。

為此，莫迪政府還在2020年推出了一個叫“生產關聯激勵計劃”的政策，覆蓋手機、汽車、太陽能、制藥等十幾個行業，總預算將近兩百億美元，這決心是看得見的。

然而，印度的GDP的確是跑起來了。

印度央行預估2025至2026財年增速6.8%左右，世界銀行甚至給出了7.6%。這個速度在全球主要經濟體里排第一，把中國的5%甩在后面。

但仔細一看就會發現，內里經不起細究，全靠服務業撐起賬面。

而制造業所占的比重，離當初制定的25%的目標卻越來越遠。近幾年始終落在14點幾這個區間。

但最大的問題是，這些努力換來的，大多是廠房建起來了，可技術卻不在自己手里。

以汽車行業為例，印度一家大型鋼鐵集團和中國上汽聯手，收購了名爵汽車的印度業務，賬面上有著超過一半的股份。

但實際上，所有車型的核心專利仍然屬于上汽。

也就是說，由于關鍵技術和知識產權都不在本地，印度每賣出一輛車都要付專利費，話語權更是沒有一點。

到了太陽能行業，則更好笑。

為了扶持本土企業，印度特意對進口中國的太陽能產品設立了很高的關稅。

結果中國企業轉個彎，把產品繞道越南、泰國、馬來西亞等幾個東南亞國家走一圈，貼上當地制造的標簽再賣過去。

除了運費貴了一點，這關稅壁壘，硬是沒擋住一點。如今印度太陽能組件的上游材料，九成以上仍然來自中國。

制藥行業的情況也差不多，眾所周知，印度號稱世界藥房，是全球最大的仿制藥出口國，但它的七八成原料藥還是得找中國買。

還有印度組裝手機，聽起來很厲害，是全球第二大手機制造國，2026年iPhone產量占全球約25%。

就是每四部iPhone里，有一部便是在印度生產。但當你把手機拆開來看，就會發現，從攝像頭到電池，從核心射頻芯片到屏幕全部來自中國。

只有外殼是在印度組裝的，核心零部件還是得從中國進口。

總之，像這樣的情況，還有很多。

即便他們本土的企業聲勢浩大地建起了工廠，做的也大多是組件裝配的活兒。真正上游的硅片、太陽能電池片，高純度原材料，九成以上還是來自中國。

即便當地企業希望自己做產品，但因為拿不到相關材料和技術，只能暫停生產計劃。

而反過來，印度賣給中國的，主要是鐵礦石、棉花、一些化學品跟藥品。

可以說，一邊是出口原材料，一邊是出口高附加值的工業制品。

更直接一點就是，印度賣給中國1塊錢的東西，再花7塊錢從中國買7回來。

這哪兒是貿易，分明是上下游的供貨關系。

并且，一旦上游那頭出點問題，印度這一整條產業鏈都可能跟著停擺。

可見，在全球化體系里，政治意愿替代不了產業能力。你可以用行政手段把中國企業擋在門外，但你擋不住自己的工廠每天都要從中國進貨。

就連印度智庫的創始人都說，除非印度建起有競爭力的本土產能，否則這種逆差就是個結構性死結，短期內根本解不開。

為什么解不開？真相很扎心。

就這么說吧，中國每年用于研發的投入，占GDP的3%以上，而印度卻連0.7%都不到。

另外，我們國內的企業可是花了大幾十年才一點點積累起的。

從改革開放初期，就開始深耕制造業，從紡織品、小商品、代工廠，從低附加值環節一點點熬上來。

先活下來，掙到錢再慢慢往上升級，搞重化工業，搞高科技，再升級。

三十五年走下來，中國幾乎把全品類工業體系搭起來了，技術積累也完成了，制造業的差距已經是天壤之別。

并且整個過程穩穩當當，扎扎實實，不是說砸個幾億補貼就能追上的。

而印度則跳過了很多步驟。

有人形容，這就像爬梯子，中國順著高高的梯子吭哧吭哧往上爬，但印度卻覺得這太麻煩了，干脆跳過造梯子的階段，直接花錢買下這個梯子的使用權。

買的時候覺得超級劃算，用著用著才發現，這梯子是人家的。

幾番折騰下來，逆差反而翻了一倍。

尤其在新能源和電動汽車這些關鍵領域，中國的優勢太大了，不借助中國的力量，印度很難推動技術轉型。

再加上精英層面又偏愛軟件、金融、外包這些輕資產賽道，重工業和長周期研發就被放到后面了。

造成如今，印度靠金融、軟件、外包把數據做起來了，但內里的車間、零部件、材料、設備卻始終跟不上，導致繁榮就停在了表層。

另外，地也是一個很大問題。

印度想建工廠，光是征地就能把人拖死。塔塔曾要在西孟加拉邦建一個造車廠，結果打了三年官司，最后還是撤走了。

浦項制鐵籌備整整十二年，結果因為征地糾紛無法解決，120億美元的投資計劃，泡湯。

這也是莫迪目前面對的最大兩個困局。

趕走了國外企業，卻未能解決對國外供應鏈的依賴。想在國內推動制造業，結果建廠用地成卡點。

值得一提的是，莫迪政府今年終于對華松動。

2026年3月10日，印度內閣批準修改外資準入規則，這也是2020年收緊對華投資限制以來的第一次松綁。

新規設置60天的審批時限，允許中國資本以不超過10%的比例通過自動審批通道進入印度市場。

同時，政府還允許國企從中國采購21種關鍵設備，商務簽證審批時間也縮短到一個月以內。

這些調整說明一個問題，之前的限制措施帶來的影響，已經開始顯現。

不過中國企業會不會領情，還得另說。

畢竟前幾年說翻臉就翻臉的事還歷歷在目，現在又來拋出橄欖枝，又怎能輕易信服。

補貼能拉來項目，不一定能養出生態。政策可以朝令夕改，但投進去的真金白銀卻很有可能收不回來。

就像一名網友說的，門關了五年又得重新打開，只是這一次再敲門，代價怕是要比五年前貴得多了。

參考資料：

1.兵器雜志《對華脫鉤的代價，印度承受不起，莫迪眼前，只剩下2條路》

2.十號探秘人《印度制造業反而更依賴中國》

3.陳硯之《莫迪怎么也想不到：趕走中企五年，印度制造業反而更依賴中國》

作者：見歡

編輯：歌