河南
6月5日，媒體報道了一個新聞：
河南的馬先生高速開智駕，因智駕沒有及時識別到前方的障礙物，撞了！
車子報廢了不說，后排乘客雙臂都撞斷了，車里都是血。
事故發(fā)生后，男子氣壞了。
認為智駕是個雞肋，根本不成熟，要求退車。
都市報道
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車退掉了嗎？
暫時沒有，因為賣車的經(jīng)理說，用戶手冊明確標注：
智駕無法識別靜止物體、不規(guī)則物品，車輛并無質量問題，不符合退車條件。
且這個經(jīng)理還反問：
當事人馬先生作為司機、第一駕駛人員，事發(fā)時在干嘛？為什么沒有及時做出反應？
后續(xù)雙方還在協(xié)商。
但真的讓人挺無奈、無語的。
怎么就敢放心的把命交給“智駕”呢？可悲的是，這并不是個例。
就在今年5月21日，贛州市應急管理局就公布了一起《贛州瑞金濟廣高速"10·2"較大道路交通事故調查報告》，這起事故看的人脊背發(fā)涼。
激活智駕僅僅約40秒，3條命就交代了。
簡單描述一下事故經(jīng)過：
2025年10月2日凌晨4點，濟廣高速瑞金段。
27歲的小伙張某帶著父母從望仙谷出來，剛駛出寧都東服務區(qū)不到六分鐘。
3時59分34秒，他激活智駕。
隨后，雙手脫離方向盤。
40秒后，這輛小汽車以高速狀態(tài)徑直撞上前方因故障熄火、停在左側行車道的重型半掛車。
一家三口，全部遇難。
EDR數(shù)據(jù)冰冷地記錄著:
開啟輔助駕駛后，駕駛人方向盤脫手長達13秒;
碰撞前數(shù)秒至撞擊，駕駛員未踩任何踏板。
從相信它能兜底，到撞上去，只有40秒。
實在令人痛心！
當然，責任不止是單方面。
貨車司機駕駛機件不合格車輛，因不會切換主/副油箱致油料耗盡熄火，停于高速公路左側行車道，僅擺少量錐桶，未設150米外三角警示牌、未報警也是事故的重要原因之一。
雙層因素疊加之下，沒有贏家。
唉，真的是一聲嘆息.....
這種悲劇最讓人心痛的地方就在于:
它本來完全可以避免。
說實話，很多時候，不是大家不知道“智駕"不安全，而是太“相信”車企的宣傳，又太放大自己的“好奇心和膽子”。
去年4月，央視就曝過這個問題。
說部分車企將“智能駕駛”包裝的天花亂墜，邊界模糊。
導致一些消費者誤以為“算法是萬能的”。
于是，技術的局限性和風險性被有意無意的淡化，智駕的“本來面目”也逐漸被扭曲。
換言之，智駕只是輔助，不能替代人的意志。
不僅是央視，公安部去年7月也做過預警。
駕駛人在駕駛的過程中，如果脫手，那么責任主題還是“人”，一旦出事，危險不說，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。
不僅如此，為了避免車企夸大宣傳，蒙蔽消費者的眼睛，工信部也發(fā)了聲明，嚴禁車企夸大宣傳。
多重宣傳之下，還是有人不長記性。
對此，網(wǎng)友有句話說的真實又扎心：
“車企只是隨口宣傳，不斷有勇士以身入局”。
之前，就有上海早高峰，司機開智駕脫手躺平睡覺被交警攔下；
還有女子在高速開輔助駕駛補妝跳舞，這些行為聽起來好笑，可真出事就是人命關天。
真的，科技可以輔助出行，但生命永遠不能交給算法！
心理學上有個現(xiàn)象叫“自動化偏見”：
人一旦覺得系統(tǒng)在干活，大腦就會自動降級警覺性。
真正可怕的不是“信車”，而是“賭命”。
很多人心里其實明白“智駕不完美”，但架不住僥幸心理：
“我就瞇一會兒，有事系統(tǒng)會叫我的?！?/p>
“別人都這么開，沒事?！?/p>
這就像明知道安全帶可能卡住，還硬要賭這一次不會出事——
區(qū)別是，賭輸了，沒有重開一局的機會。
所以，方向盤還得你自己握著，路況還得你自己盯著。
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