江蘇
新車落地，本該是滿心歡喜，而對于浙江杭州的蔡先生一家來說，卻滿是憋屈。
上個月底，蔡先生花了24萬多元，為自己的兒子購買了一輛小米SU7，是在紹興提的車。可提車后正常行駛不到5小時，既沒有任何磕碰，又沒有人為損壞，但車輛中控屏上彈出了“前向防碰撞輔助等功能不可用，請勿激烈駕駛”的故障提示，商家為了評估和認定原因要求拆車檢查。否則，雙方難以達成一致而圓滿解決。
車主認為：新車就拆，誰能接受？
大家都懂一個常識，新車最大價值，就是“原版原況、零拆解、零維修”。新車一旦被動螺絲、修內飾、拆部件，最后無論恢復得多么嚴絲合縫，都將不再是新車。這就給車主造成了實實在在損失，也就不會再有新車那么高的價值了。
打個比方，新車拆解，就好像別人故意劃傷你的新車漆面，事后哪怕幫你修好、拋光復原，車的價值也永遠回不到最初。所以，車主蔡先生不讓拆車檢查的訴求非常合理，一點也不過分，畢竟提車才不到5個小時。
除非商家同意賠償貶值的損失，否則剛買的一輛新車，又不是購買的一輛返修車，憑什么讓消費者為商家的出廠車輛質量隱患而吃虧買單？這一點很不公平。
小米回應：不拆檢查，怎知原因？
面對車主不讓拆解車輛的情況，小米答復是“不拆車輛，查不出病根”。因為是車輛彈窗報錯，屬于隱性故障，商家初步認為，問題可能與毫米波雷達異常有關，如不徹底拆解排查，無法確定到底是硬件缺陷、線路問題，還是系統BUG。但是，商家自身產品質量出現問題，憑什么讓消費者來兜底呢？如果拆解車輛僅為修好車輛故障而息事寧人，那簡直就是典型的流氓行為。
除非商家承諾，只要同意拆車檢查，哪怕車輛沒有實質性硬件故障，同樣賠償車輛拆解損失，或是車主對賠償方案不滿意，可以選擇直接換車。如果商家能有這樣的格局，就等于把車輛故障的責任接了下來，守住了消費者最核心的權益，還哪來的糾紛爭議？
整件事最關鍵的一點就是，這是一臺僅行駛5小時的新車，無外力、無事故、無亂操作。故障彈窗自己跳了出來，就已說明車輛出廠自帶隱患，是品控或系統問題，所有責任、所有成本、所有損失，理應100%歸廠家承擔。車輛要不要拆、怎么修、修好后怎么處理、是否二次售賣，是商家之事，跟車主無關。
消費者只認一個道理：我買的是合格新車，你交付的是問題車輛，你整改、你修復、你賠償，天經地義。
行業(yè)提示：車企規(guī)矩，何時立下？
一直以來，這樣的做法，不只是小米，社會上經常會聽到類似的爭議與投訴，這或是整個汽車行業(yè)的通病。幾乎所有汽車品牌的潛規(guī)則就是，新車出問題，只修、不賠、不換，雖然可以維修，但是車輛的貶值損失全讓車主承擔。
但這次事件，對于汽車行業(yè)來說，可謂是一份善意的提醒。如果今后不想類似的爭議糾紛發(fā)生，那么就該立下一條規(guī)矩：在多長時間內的新車，非人為故障，消費者零責任、零損失。不管是哪家汽車品牌，都應當守住這條底線千萬別再讓無辜車主，為車企的品控失誤、出廠瑕疵買單。
商家敢拆、敢修，自己就要敢于賠償。只有商家愿意主動擔責，消費者才敢放心買車用車。如果真是這樣，就等于倒逼商家嚴控出廠車輛的品質服務，那么相關爭議糾紛一定會越來越少。相信公平正義一定會站在最廣大人民群眾立場，這才是商業(yè)打動廣大消費者最后的格局、善念與本心……
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