地中海航運(yùn)宣布：停航！

雖然地中海航運(yùn)這次停航屬企業(yè)正常趨利之舉，但對于中國出口企業(yè)而言，也是喜聞樂見之事，因?yàn)檫@對于緩解當(dāng)前中國出口市場運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)暴漲有益。

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：在需求疲軟及地緣政治不確定性持續(xù)影響市場的背景下，全球最大班輪公司地中海航運(yùn)MSC已開始縮減印度至美國東海岸航線運(yùn)力，并正式宣布暫停旗下知名“Indus Express”航線服務(wù)。

這是近期印度遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸市場出現(xiàn)運(yùn)力調(diào)整的最新信號，反映出全球各大集裝箱班輪公司正在通過削減運(yùn)力來應(yīng)對市場需求放緩及運(yùn)價承壓局面的同時，正在將運(yùn)力投向中國出口市場！

根據(jù)MSC向客戶發(fā)布的通知，“Indus Express”航線停航的原因是“由于航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整”。

資料顯示，“Indus Express”是MSC在印度西海岸至美國東海岸航線部署的兩條主要航線之一，該航線停航后，MSC在印度至美東航線僅保留另一條服務(wù)航線。業(yè)內(nèi)人士指出，此次運(yùn)力削減發(fā)生在印度出口市場需求表現(xiàn)疲軟之際。

市場數(shù)據(jù)顯示，過去一個月，印度至美國東海岸即期訂艙運(yùn)價基本維持在每40英尺集裝箱2,000至2,500美元區(qū)間，未能出現(xiàn)傳統(tǒng)旺季應(yīng)有的上漲走勢。不及中國出口海運(yùn)費(fèi)的三分之一。

與此同時，中東局勢持續(xù)緊張，也給印度出口市場帶來額外不確定性。部分貨主推遲出貨計劃，市場觀望情緒明顯增加。

貨代及船公司人士表示，當(dāng)前印度出口貨量增長不及預(yù)期，而此前大量新增運(yùn)力投入市場，導(dǎo)致航線供需關(guān)系失衡。

在這種情況下，通過停航、撤線或減少班次等方式控制運(yùn)力，成為班輪公司穩(wěn)定市場的重要手段。

值得注意的是，MSC近期在印度和中國這兩大主要航線市場采取了截然不同的運(yùn)力策略。

就在宣布停運(yùn)印度—美國東海岸“Indus Express”航線前后，MSC剛剛恢復(fù)了跨太平洋精品快線“Pearl Service”，重新投入中國鹽田（Yantian）和廈門（Xiamen）至美國長灘（Long Beach）航線運(yùn)營，以滿足北美航線運(yùn)價上漲帶來的市場需求。

據(jù)悉，MSC宣布其復(fù)航的中國至美西Pearl Service航線首航將由4963TEU集裝箱船MSC Lyse V輪執(zhí)行，計劃于2026年6月13日從鹽田港啟航。

這意味著MSC正在根據(jù)不同區(qū)域市場供需狀況，動態(tài)調(diào)整全球運(yùn)力部署，將船舶資源優(yōu)先投向盈利能力更強(qiáng)、需求增長更快的貿(mào)易航線。

分析人士認(rèn)為，隨著印度出口市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，加上中東局勢及全球貿(mào)易環(huán)境仍存在較大不確定性，未來數(shù)周印度至歐美主要航線仍可能出現(xiàn)進(jìn)一步的運(yùn)力調(diào)整措施，包括停航（Blank Sailing）、航線整合以及船舶撤出等操作。

與此同時，運(yùn)價高企、出口旺盛的中國市場，將成為各大集裝箱班輪公司新運(yùn)力投放的重要市場。

對于中國出口企業(yè)而言，在當(dāng)前艙位持續(xù)吃緊的情況下，任何新航線下水、舊航線復(fù)航、以及其他市場運(yùn)力轉(zhuǎn)移至中國，都有助于緩解艙位緊張并抑制海運(yùn)費(fèi)持續(xù)大幅上漲。