傳統豪華車經銷商們改頭換面，開始賣極氪了

導語

一場由人與店共同演繹的渠道變局，正好印證了極氪5月“量價齊升”的業績。

上海永達極氪家的一位銷售管理覺得，這幾年來，走進店里的客人，選車意向好像越來越“明確”了。他們知道極氪9X、8X賣得很好，知道009在明星圈、企業家圈子風生水起，看了幾眼001、007GT就會蹦出“獵裝之王”的評價，都不用店內介紹。甚至有人開門見山：“我買極氪的車，就是奔著豪華感、圖個可靠安全。”

這一幕，正發生在全國越來越多曾經懸掛著傳統豪華品牌Logo的門店里。僅以上海為例，永達英菲尼迪，已轉為新的極氪家；龍水南路一家十多年的上汽大眾老店，也改頭換面，加入了極氪的銷售網絡。

變化的不僅是招牌，更是門庭內的人。行業老兵回憶自己曾面試過前保時捷銷冠，那位離開傳統車企的原因很直接：在保時捷賺不到錢了，而且，他“已經不看好傳統車企了”。

行業潮水的轉向，最先感知的往往是身處水中的魚。當一位看中沃爾沃XC90（參數丨圖片）的客戶，因臨門一腳被4S店臨時加價而憤然轉身，當晚就下定了一臺極氪時，一場深層次的消費遷移與渠道革命，已昭然若揭。

渠道換軌

傳統經銷商的集體換賽道，是當下汽車行業最直觀的晴雨表。

“這是行業現狀。”一位極氪的店長坦言。他親歷了所在門店從英菲尼迪切換為極氪的全過程。

“門頭之變”背后的商業邏輯冰冷而現實：燃油車整體銷量趨勢波動，許多傳統品牌連年下滑。與之相對，以極氪、華為、小米為代表的頭部新能源品牌，銷量可見且持續環比上升。

“很多老經銷商集團，必須切換投資賽道。”他總結道。近兩個月，寶馬、奧迪等傳統豪強價格大幅下探，但市場反響平平，更讓經營壓力傳導至終端。

一些4S店為回籠資金，將庫存車型打折拋售，進一步加劇了市場的觀望情緒。“消費者心理是買漲不買跌。”這位店長點出了關鍵。

與經營壓力相伴的，是游戲規則的徹底改變。在傳統燃油車的經銷商模式里，銷售的核心動作是“談價”，充滿了各種“套路”與“加裝潢”。一位銷售回憶，自己早年去雷克薩斯看車，得到的回應是冰冷的“這車要等，要加錢”。

而極氪所主打的新能源直營體系，價格透明統一。銷售的核心任務，從玩套路變成了做服務。“客戶覺得沒套路，我只要把產品介紹好、服務做好就行。”一位從傳統車企轉投新能源的銷售表示，這讓他感覺特別開心，終于不用再面對無休止的金融、保險捆綁考核了。

這種“去套路化”的體驗，重塑了消費者，尤其是高端消費者的決策流程。前述那位放棄沃爾沃的客戶，其選擇極具代表性：他并非不喜歡那臺車，而是無法接受在成交瞬間仍被算計的糟糕體驗。

新舊兩套體系，在精氣神上已截然不同。

品牌向上

渠道的換軌，最終要服務于品牌的向上。而極氪的向上之路，有著清晰的數據刻度。

5月，極氪交付新車34,377輛，同比增長81.8%。這不僅是一個量的增長，更是質的飛躍。官方用“量價齊升”定義這次創新高：其中，定位高端的極氪9系8系車型占比已接近50%，推動品牌單車成交均價同比大幅增長52.4%，突破36萬元大關。

均價激增超五成，這是一個比單純交付量更讓行業矚目的信號。它意味著，極氪不僅賣得更多，而且已站穩高端豪華市場。綜合第三方數據，在中國市場，極氪品牌的成交均價已超過寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。

支撐價格上探的，是用戶需求與品牌認知的根本性遷移，以及旗艦車型的強勢表現。

“在2022年之后，就沒有‘國產車不好’這個說法了。”一線銷售感知到的市場溫度最為準確，“大家有個根深蒂固的認知：買電車，就該買國產車。”與之相對，BBA的電動車在不少消費者口中，已被戲稱為雜牌車。

用戶選車的對比清單也變了。銷售們發現，現在客戶幾乎不會拿BBA的電動車來對比，競爭完全集中在國產新勢力內部。

從5月各車企公開數據看，極氪憑借月交付新車34377輛，位列中國豪華新勢力品牌5月交付量第一，問界緊隨其后，蔚來位居第三。在高端豪華市場，已是極氪、問界、蔚來三強鼎立的態勢，“ZAN”（Zeekr、AITO、NIO）的新格局正在全面向BBA發起挑戰。

極氪為什么能站穩高端市場？具體到產品矩陣，旗艦車型正成為增長的絕對引擎。據公開數據，平均成交價超53萬元的極氪9X，累計交付已突破60,000輛，此前已連續6個月拿下50萬級大型SUV銷量冠軍。近半年，在50萬以上豪華車市場中，每賣出3輛就有1輛是極氪9X。

剛剛開啟交付的超級電混高性能旗艦SUV極氪8X，5月也交付了5,757輛，產能仍在持續爬坡。煥新極氪009于5月19日上市后，七座Ultra+齊家版反響熱烈，訂單占比超60%，成功開拓家用市場新增量。

正是這些旗艦車型 ，共同撐起了品牌均價52.4%的驚人增幅。

用戶對豪華的定義正在“弱品牌化”。那位從傳統豪華品牌轉投極氪的店長分析，以前老板買路虎攬勝、保時捷卡宴，看重的是其遙遙領先的技術和作為身份標簽的社交價值。但現在，經濟與產業環境變化，豪車價格下探，其傳統標簽正在淡化。

新一代高端用戶更看重什么？智能化、科技感、頂尖的配置，以及全流程無縫的優質服務體驗。這正是極氪發力的方向：900V技術、naim音響、浩瀚-S超級電混架構、千里浩瀚智駕輔助系統等等，都在夯實產品硬實力。

用戶的認可直接反映在口碑上。極氪品牌NPS（凈推薦值）同比大幅提升了49.5個百分點，這意味著老車主愿意向身邊人推薦極氪的意愿顯著增強，形成了強大的口碑滾雪球效應。

與此同時，極氪在努力補上“豪華服務”的最后一環。他們意識到，服務不是自說自話，必須讓用戶在全流程中感知。從“多共識，少分歧”的溝通準則，到聯動市場、售后、保客營銷，深度經營用戶圈層，其目標是從服務20萬價位段的廣度，轉向服務50萬價位段用戶的深度。

這位店長表示：“我們第一批009車主，很多是開著賓利、埃爾法來提車的。”這證明，極氪的產品力已經切入了傳統超豪華品牌的腹地，贏得了最挑剔的那批用戶的投票。

這種認可甚至延伸至全球市場。在新加坡，極氪009的成交價高達34萬新幣，折合人民幣近200萬元。國際頂尖改裝品牌邁莎銳在北京車展展出的極氪9X定制版，海外售價更是超過40萬美元，約合人民幣270多萬元。

更為難能可貴的是，極氪用戶的高復購率。“老客戶家里買兩臺、三臺很正常。”這種基于產品本身，尤其是安全、操控等核心口碑，而非單純情懷或營銷形成的忠誠度，是品牌向上最堅實的基石。

截至5月底，極氪品牌全球累計交付已逼近80萬輛大關。其獵裝家族全球累計銷量近40萬輛，是名副其實的獵裝之王。極氪7X累計交付超16萬輛，問鼎中國香港、澳大利亞、馬來西亞、墨西哥四大細分市場銷冠。目前，極氪已進入全球50多個國家和地區，用實實在在的銷量，為中國豪華品牌的向上之路樹立了一個清晰的路標。

豪華車的敘事邏輯已經改寫。極氪5月那張“量價齊升”、NPS飆升的成績單，不是一個終點，而是一個清晰的路標。它指向一個由技術、體驗和真實價值驅動的新豪華時代。

而極氪，正和它的用戶、它全新的渠道伙伴一起，跑在這條換軌新賽道的最前方。