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寶馬高管說電車丟了駕駛樂趣，這話對(duì)了一半，錯(cuò)了一半
寶馬高管在中國汽車論壇上拋了個(gè)挺有意思的話題——“目前有沒有給用戶提供一個(gè)帶有駕駛樂趣的電車”。她說聽到這個(gè)問題時(shí)“心中一驚”，隨后坦言電車確實(shí)在駕駛樂趣上存在短板。
這話一出，評(píng)論區(qū)立馬炸了。有人覺得寶馬終于承認(rèn)自己電動(dòng)化掉隊(duì)了，也有人覺得這是傳統(tǒng)車企在為轉(zhuǎn)型不力找借口。
我覺得這事得分兩層看。
電車確實(shí)重新定義了“樂趣”，但沒完全丟掉它
油車的駕駛樂趣是啥？發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、換擋節(jié)奏、離合油門的配合，本質(zhì)上是跟一臺(tái)有脾氣的機(jī)械對(duì)話。那種“你馴服了它”的征服感，電車確實(shí)給不了。一腳電門下去、安靜地把你彈出去，快是快了，但少了那份儀式感。
但電車的樂趣是另一種維度——更直接、更普惠。二三十萬的電車能給你以前幾百萬油車才有的推背感；電池布局帶來的低重心讓過彎像軌道車一樣穩(wěn)；日常通勤不用忍受頓挫和噪音，本身就是一種高級(jí)的舒適體驗(yàn)。這些算不算駕駛樂趣？算，只是跟以前不一樣了。
寶馬的尷尬在于：它在油車時(shí)代的“護(hù)城河”，在電車上還沒建起來
寶馬一直以來最引以為傲的就是“駕駛樂趣”。底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感、車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)，這些東西在油車時(shí)代是它的金字招牌。但到了電車時(shí)代，這套方法論面臨一個(gè)尷尬的局面：
電車的機(jī)械結(jié)構(gòu)比油車簡單得多，電機(jī)輸出特性天然平順，底盤因?yàn)殡姵夭季指菀鬃龀龅椭匦摹Q句話說，電車從物理上就抹平了很多以前需要靠調(diào)校經(jīng)驗(yàn)才能拉開差距的東西。寶馬以前能靠“調(diào)校功底”領(lǐng)先對(duì)手，現(xiàn)在這優(yōu)勢被技術(shù)本身稀釋了。
這也是為什么寶馬高管在論壇上反復(fù)提到“新世代”——不是簡單換代，而是“幾乎把車重新造了一遍”。寶馬很清楚，在油車時(shí)代建立的那套駕駛樂趣認(rèn)知，搬到電車上不能直接復(fù)用，得重新定義。
法拉利那句“永遠(yuǎn)保留方向盤”才是真正的底氣
法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞于2026年5月31日明確宣布，全系車型將永遠(yuǎn)保留方向盤，絕不開發(fā)L3級(jí)及以上全自動(dòng)駕駛，這跟寶馬的發(fā)言形成了微妙的對(duì)照。
法拉利的潛臺(tái)詞是：我知道自動(dòng)駕駛是趨勢，但這不是我的戰(zhàn)場。我的價(jià)值就在于“你來開”，全自動(dòng)了就不是躍馬了。
寶馬現(xiàn)在的位置比特斯拉、蔚來這些新勢力更尷尬，也比法拉利這種超跑品牌更尷尬。它既不能像法拉利那樣徹底擁抱“駕駛至上”的小眾市場，也不能像新勢力那樣完全拋棄傳統(tǒng)豪華品牌的那套話語體系。它卡在中間，兩邊都得兼顧，兩邊都不太討好。
到底誰說得對(duì)？
寶馬高管說“電車丟了駕駛樂趣”，這個(gè)判斷放在早期“油改電”車型上確實(shí)成立，那些車底盤硬、電門竄、毫無質(zhì)感可言。但放到今天，真正從零開發(fā)的純電平臺(tái)車型，比如保時(shí)捷Taycan、寶馬自己的新世代車型，已經(jīng)在重新證明電車一樣可以有深度、有溝通感的駕駛體驗(yàn)。
區(qū)別在于：油車的樂趣是“你征服了它”，電車的樂趣是“它精準(zhǔn)地執(zhí)行了你”。兩種快感，不同路徑。寶馬要做的不是讓電車模仿油車，而是找到屬于這個(gè)時(shí)代的“新世代駕駛樂趣”。
李崢在論壇最后說了一句話我挺認(rèn)同的——思維慣性和用戶心智一旦形成，改變起來確實(shí)有難度，但這既是問題，也是解決問題的方法。寶馬能不能在電動(dòng)時(shí)代重新定義駕駛樂趣，不在于它嘴上怎么說，而在于新世代車型開起來到底怎么樣。
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