舊臣退場，恒大汽車終局前夜：董事長被勸退，曾獲獎勵3115萬元

2026年6月的一個尋常日子，恒大汽車悄然宣布了一個不尋常的人事變動——董事長肖恩“按公司大股東的建議”辭任執(zhí)行董事及董事會董事長。上市公司高管辭職并不罕見，但公告明確寫明辭職系“在大股東建議下”，措辭之直接，幾乎是將“勸退”二字刻在了公告欄上。

兩年前，許家印的另兩名舊部劉永灼、秦立永已卸任恒大汽車執(zhí)行董事。此番肖恩退場后，許家印在恒大汽車董事會中的舊部徹底清零。這場持續(xù)數(shù)年的“去恒大化”，終于在終局倒計時中畫上了句號。

最后一位舊臣的退場

肖恩是許家印身邊最后一位留守的關(guān)鍵人物。2013年加入恒大后，他歷經(jīng)恒大旅游、恒大健康、恒大汽車等核心板塊，2021年接掌恒大汽車董事長之位。彼時的恒大仍在高歌猛進(jìn)：2020年9月，恒大汽車以先舊后新的方式配股籌資約40億港元，引入騰訊、紅杉資本、云鋒基金等知名股東；同年12月，恒大集團(tuán)更是對恒大汽車發(fā)動了17次增持。那時的恒大汽車，承載著許家印“3—5年成為世界最大新能源汽車集團(tuán)”的野心。

隨著恒大集團(tuán)流動性危機(jī)爆發(fā)，肖恩的角色從擴(kuò)張藍(lán)圖的設(shè)計者轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)的“守夜人”——他出現(xiàn)在每一場債務(wù)溝通會、每一個需要“恒大代表”站臺的場合，面對債權(quán)人、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和媒體，一遍遍地解釋、一次次地承諾，即便所有人都知道那早已是一張畫不圓的餅。當(dāng)許家印被采取強(qiáng)制措施、一眾高管遠(yuǎn)遁海外或身陷囹圄時，肖恩始終站在臺前，主持債務(wù)風(fēng)險處置、盤活殘存資產(chǎn)，直至大股東不再等待。

3115萬股份獎勵的落差

肖恩的離任之所以引人注目，不僅因?yàn)樗窃S家印舊臣中的“最后一人”，更因?yàn)樗男匠曩~本揭示了一組刺痛人心的對比。

據(jù)恒大汽車2023年財報，肖恩當(dāng)年的年薪僅為18.9萬元，遠(yuǎn)低于劉永灼的119.7萬元和秦立永的132.8萬元。然而，與低得扎眼的年薪形成巨大反差的，是他高達(dá)3115.8萬元的股份獎勵。這份獎金幾乎與劉永灼持平，反映了恒大造車一度沉溺于“畫餅式激勵”的荒誕現(xiàn)實(shí)。

更驚人的對比在劉永灼身上集中爆發(fā)：2021年，他的薪酬高達(dá)6849萬元，2022年也有4398萬元。兩年1.12億元的薪酬，而這期間恒大汽車卻分別虧損563.44億元和276.64億元，兩年合計虧損840億元。以每交付一輛恒馳5虧損約1億元來計算，劉永灼一個人的薪酬相當(dāng)于白白燒掉了超過一整車。他曾高調(diào)宣稱“恒馳大賣已成定局”，但截至2024年中，恒馳5累計交付僅1429輛，而恒大汽車?yán)塾嬏潛p已超過1108億元。肖恩和劉永灼的股份獎勵數(shù)字背后，是恒大汽車從474億元投入到250億元債權(quán)清算的無底黑洞。

懸崖邊上的上市主體

肖恩此刻離開，恒大汽車面臨的是一場幾乎無法在最后時限內(nèi)完成的生死競速。

根據(jù)香港聯(lián)交所規(guī)定，若恒大汽車在2026年9月30日前無法滿足復(fù)牌指引，將面臨被取消上市地位的風(fēng)險。如今距離這一“大限”只剩不到四個月，而恒大汽車的困境卻日益深重：自2025年4月1日停牌至今，公司未能按時發(fā)布2024年度業(yè)績，甚至因流動性危機(jī)無法聘請核數(shù)師開展現(xiàn)場審計工作；獨(dú)立非執(zhí)行董事空缺未補(bǔ)、提名委員會主席懸置，連董事會架構(gòu)都已不符合上市規(guī)則。肖恩走后，整個董事會中已找不到恒大系的任何成員，僅剩財務(wù)中心總經(jīng)理曹慧和公司秘書方家俊兩名原恒大集團(tuán)高管仍在支撐。如此架構(gòu)，即便勉強(qiáng)填滿合規(guī)人數(shù)，也不過是一套沒有靈魂的“空殼治理”。

戰(zhàn)略投資者更是遲遲無法落地。2026年3月31日，恒大汽車公告稱，公司迄今未能找到能夠緩解流動資金問題的戰(zhàn)略投資者。此前紐頓集團(tuán)高達(dá)5億美元的投資協(xié)議早已失效，許家印被采取強(qiáng)制措施后，這些交易的先決條件已蕩然無存。如今恒大汽車股價僅剩0.17港元，總市值已萎縮至約18億港元。對于一個累計投入超過510億元卻只剩下不足2000輛交付的造車項(xiàng)目而言，這樣的市值已是某種意義上的“面值回歸”。

三大基地的殘酷清算

比上市地位更直接的是恒大汽車造車夢的物理消亡。廣東、上海、天津三大生產(chǎn)基地相繼進(jìn)入破產(chǎn)清算或重整程序，債權(quán)人申報的債權(quán)總額高達(dá)約250億元。天津核心基地的第一次債權(quán)人會議確認(rèn)債權(quán)54.07億元，而恒大汽車在當(dāng)?shù)氐?7個銀行賬戶余額只剩12.96萬元，連破產(chǎn)費(fèi)用都靠管理人從別處借款支付。更致命的是，生產(chǎn)資質(zhì)因下線車輛太少已被“凍結(jié)”，天津?yàn)I海高新區(qū)工廠的設(shè)備產(chǎn)權(quán)存疑，重啟的希望極其渺茫。

廣東子公司的結(jié)局相對“體面”一些，2024年10月由國資背景的廣州聚力接盤，但60萬元以上普通債權(quán)的清償率僅0.7%——一家供應(yīng)商若被拖欠100萬元，最終能拿到的只有60萬余元。而上海的兩家公司仍在招募重整投資人，前景不明。

恒大汽車的總負(fù)債已高達(dá)743億元，2024年上半年凈虧損202.57億元，部分高管還因涉嫌違規(guī)提供169億元“財務(wù)資助”正接受刑事調(diào)查。

終局前夜的沉默

對于恒大汽車而言，2026年9月30日或許不是終點(diǎn)，但很可能是上市主體身份的盡頭。董事長肖恩的“被勸退”只是終局前夜的一個信號——在僅剩的三個多月時間內(nèi)，要完成審計、補(bǔ)發(fā)財報、填補(bǔ)人員空缺并找到“白武士”證明業(yè)務(wù)可持續(xù)性，每一項(xiàng)都是死局。

從2018年許家印高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車，到2026年的今天，恒大造車夢前后不過八年時間。這八年里，恒大畫出了一條從千億市值到巨額虧損、從風(fēng)光亮相到悄無聲息的完整拋物線。肖恩曾對債權(quán)人說“集團(tuán)將直面困難和問題”，如今他已不再是那個需要說這些話的人了。許家印時代落幕之后，恒大汽車的“終局”似乎只剩下一個時間問題：是在今年9月被聯(lián)交所摘牌，還是在此之前就已被各個層面的破產(chǎn)清算徹底肢解。