專捅日系車“心窩子”？百公里油耗2L的帝豪來了

玩梗歸玩梗，帝豪真男人。

2025年，自主品牌乘用車的市場份額攀升到超過65%，自主與合資的攻守之勢徹底倒轉(zhuǎn)。

從普遍共識來看，國產(chǎn)車這輪崛起靠的是“彎道超車”，通過電動(dòng)化、智能化換道，在一條全新賽道上把傳統(tǒng)巨頭甩在身后。

但容易被忽略的是，在某些“老賽道”上，國產(chǎn)車也完成了一次“直線超車”。

過去有那么一句話，混動(dòng)有兩種，一個(gè)是豐田，一個(gè)是其他。而最近，這塊招牌被一個(gè)自主品牌正面拿下了。

6月16日，第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)正式上市。新車共推出三個(gè)版本，限時(shí)感恩價(jià)7.89萬元起。

新車最值得關(guān)注的一點(diǎn)，是在海南環(huán)島高速測出2.22L/100km的成績，拿下量產(chǎn)油電混動(dòng)車的吉尼斯世界紀(jì)錄，比原紀(jì)錄保持者豐田普銳斯還低12%以上。

要知道，這可是一臺藍(lán)牌燃油車。

把省油做到極致

帝豪i-HEV能拿下這個(gè)紀(jì)錄，核心在技術(shù)路線。

它搭載的i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，處于全球量產(chǎn)頂尖水平，配合“焦耳工程”節(jié)能體系和首次上車的星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，把每一滴油都用到極致。

相比部分傳統(tǒng)HEV更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)參與的體驗(yàn)，帝豪i-HEV走的是“電混同構(gòu)”的路子，擁有80%以上的電感體驗(yàn)，特定市區(qū)工況下66km/h以內(nèi)都能純電。開起來就是更接近電車的輕快和安靜，起步跟腳、加速線性，幾乎感覺不到擋位的存在。

省油之外，它也沒在別處妥協(xié)。底盤由中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，79km/h麋鹿測試、34.6m百零制動(dòng)，放在主流家轎里都屬優(yōu)秀。

座艙搭載14.6英寸全面屏與Flyme Auto系統(tǒng)，語音、手車互聯(lián)、L2級輔助駕駛一應(yīng)俱全，智能化不輸主流新能源產(chǎn)品。

藍(lán)牌油混同樣有價(jià)值

跳出產(chǎn)品本身，這類“藍(lán)牌油混”的前景值得關(guān)注。

過去幾年，綠牌插混享受了大量政策紅利，免購置稅，部分地區(qū)不限行、不限購，但這些優(yōu)惠正在逐步收緊。

從2026年起，新能源購置稅由全額免征改為減半征收；與此同時(shí)，插混想繼續(xù)享受減免，純電續(xù)航門檻從43公里一舉提到100公里。

這很關(guān)鍵。過去不少插混為壓低價(jià)格，純電續(xù)航做得很短，一塊十幾度的小電池，掛上綠牌就能享受政策；新規(guī)之下，這類“短續(xù)航插混”很難再拿到減免，正在加速退場。

但問題是，電池太小，充電本身就沒多大意義。最高效的場景是家里有樁、每天回去就充，應(yīng)付通勤綽綽有余；可一旦沒有家充，或跑長途，那塊小電池能貢獻(xiàn)的純電里程聊勝于無，多數(shù)時(shí)候還是在燒油。

既然充電沒意義，那就當(dāng)油車開。可當(dāng)油車開，一塊“不大不小”的電池就很尷尬，它貢獻(xiàn)不了多少純電續(xù)航，卻實(shí)打?qū)嵉卦黾恿顺杀竞椭亓浚儗儇?fù)擔(dān)。

那不如把電池做得更小、更純粹。成本和重量都下來了，省下的錢還能投到底盤、安全這些更實(shí)在的地方，這恰恰是帝豪i-HEV這類油混的邏輯。

帝豪i-HEV只搭載了一塊重量30kg左右的電池，雖然電量不多，但足以用來降低油耗，以及駐車時(shí)使用空調(diào)等。

當(dāng)短續(xù)航插混的政策紅利退潮，一部分原本會(huì)選它的用戶，完全有理由轉(zhuǎn)向一臺藍(lán)牌油混，它不掛綠牌，但同樣省油、好開，還可能更適合。

寫在最后：

或許有人會(huì)質(zhì)疑，在電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，去發(fā)展一款燒油的混動(dòng)車，是不是在“開倒車”？

但如果跳出“牌照顏色”的執(zhí)念，回到電動(dòng)化最本質(zhì)的目標(biāo)，省油、節(jié)能、減排，答案其實(shí)沒那么絕對。

一臺2L級油耗的混動(dòng)家轎，油耗只有傳統(tǒng)燃油車的一半甚至更低，對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)實(shí)打?qū)崱慕Y(jié)果看，它和電動(dòng)車奔向的是同一個(gè)方向。

更何況，相比動(dòng)輒背著大電池的插混與純電，油混車型的電池成本天然更低。在不少新能源車型還在虧本走量、行業(yè)利潤率被價(jià)格戰(zhàn)壓到3%出頭的當(dāng)下，一種成本更可控、不靠燒錢也能盈利的技術(shù)路線，對行業(yè)的健康發(fā)展未必不是好事。

國產(chǎn)車的向上，從來不止一條賽道。