馬斯克攤上大事

馬斯克最近可謂是春風(fēng)得意。

SpaceX上市后三連漲，市值一度超越微軟，馬斯克的個人財富隨之飆升至1.4萬億美元，已經(jīng)超越全球140多個國家的GDP。

圖源：財聯(lián)社

轉(zhuǎn)頭又斥資600億美元拿下AI編程工具Cursor，在人工智能賽道上再下一城。

商業(yè)航天和AI兩線告捷，馬斯克看起來勢不可擋。

但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，人生不可能總是一帆風(fēng)順。

就在馬斯克忙于布局星辰大海和人工智能的時候，老本行特斯拉給他惹上了不小的麻煩。

據(jù)相關(guān)媒體報道，美國兩位聯(lián)邦參議員已致函國家公路交通安全管理局，要求核查特斯拉FSD（自動駕駛技術(shù)）安全數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

圖源：新浪財經(jīng)

兩位參議員在信中控訴，特斯拉用具有誤導(dǎo)性的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，讓駕駛員過度依賴這套尚未成熟的系統(tǒng)。

更棘手的是，特斯拉為爭取歐洲市場準(zhǔn)入而提交的安全數(shù)據(jù)，也被指責(zé)具有誤導(dǎo)性。

一場圍繞FSD安全數(shù)據(jù)的質(zhì)疑風(fēng)暴，正同時在美國和歐洲上空聚集。

特斯拉的安全神話，在歐美被拆解

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對FSD的警惕由來已久。

今年3月，該機(jī)構(gòu)就把針對FSD的調(diào)查升級為工程分析，質(zhì)疑的是FSD在低能見度條件下的表現(xiàn)。這個行動在美國的監(jiān)管體系里是相當(dāng)嚴(yán)重的，再往下一步就會要求車企強(qiáng)制召回。

6月17日，兩位參議員正式向國家公路交通安全管理局發(fā)函，要求核查特斯拉的安全數(shù)據(jù)是否可靠。

他們認(rèn)為，特斯拉具有誤導(dǎo)性的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)會讓駕駛員過度依賴FSD系統(tǒng)，真正的安全隱患被掩蓋，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的評估能力也會被削弱。

特斯拉在宣傳FSD安全的時候，很喜歡說他們的自動駕駛比人類駕駛安全7倍。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

這個數(shù)據(jù)是這樣算的，搭載FSD的車輛平均行駛約550萬英里才發(fā)生一次重大碰撞，而美國普通駕駛員平均僅行駛66萬英里就會出一次事故。

兩者相除，自動駕駛安全7倍。

但路透社調(diào)查拆解了特斯拉的統(tǒng)計方法，發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)存在兩個重大漏洞，經(jīng)不起推敲。

第一個漏洞，事故樣本選取雙標(biāo)。

特斯拉統(tǒng)計自家的事故率時，只統(tǒng)計觸發(fā)安全氣囊彈出的事故，也就是比較嚴(yán)重的碰撞事故。但它拿來對比的是美國所有車輛的整體事故率，里面包含了大量類似于輕微剮蹭的小事故。

這就有點(diǎn)像高中的時候，老師拿篩選過的尖子生去跟普通學(xué)生比平均分，贏了也說明不了什么，甚至很不光彩。

第二個漏洞，刻意忽略車輛代差。

美國普通車輛的平均車齡約12年，老舊車輛安全配置落后，事故率自然更高。

特斯拉拿自己的新車去跟這些老車比，新車即便不開FSD也更安全。特斯拉的統(tǒng)計方法把新車本身的安全優(yōu)勢，算在了FSD頭上。

除了美國本土，特斯拉向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的材料也相當(dāng)離譜。

圖源：環(huán)球網(wǎng)微博

據(jù)相關(guān)媒體報道，特斯拉在給瑞典監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信函里，包含大量夸大信息。

除了他們最常用的“自動駕駛比人類駕駛安全七倍”之外，還聲稱全面普及FSD可以挽救3.2萬人生命、避免190萬人受傷。

這個結(jié)論被研究人員指責(zé)為誤導(dǎo)性營銷。這項(xiàng)結(jié)論的前提是，整個美國的機(jī)動車，包括事故率遠(yuǎn)高于普通乘用車的卡車和摩托車，全部要被替換成搭載FSD的特斯拉，而且每一臺的行駛安全性都得是普通車輛的七倍。這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

風(fēng)波背后，特斯拉的放手一搏

那么為什么特斯拉寧愿冒輿論風(fēng)險，也要急著推動FSD在歐洲落地。原因很簡單：特斯拉在歐洲市場快撐不住了。

2026年1月，特斯拉在歐洲地區(qū)的新車注冊量跌至8075輛，同比暴跌17%，這已經(jīng)是歐洲市場連續(xù)第13個月銷量下滑。全年新車注冊量下降26.9%，市場份額從2.3%縮水至1.4%。

圖源：央證微博

這種銷量表現(xiàn)是產(chǎn)品和市場環(huán)境的共同導(dǎo)致的。

車型老化是一個原因。Model 3和Model Y已經(jīng)賣了多年，后續(xù)更新有限，被市場認(rèn)為缺乏新意，消費(fèi)者已經(jīng)不感興趣了。

市場競爭激烈也是一個原因。以比亞迪為代表的中國車企，正在歐洲瘋狂攻城略地。比亞迪同期銷量達(dá)210051輛，海外銷售同比暴漲43.3%。

圖源：BYD

一升一降之間，特斯拉在歐洲的處境堪稱狼狽。

面對在歐洲市場日漸式微的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特斯拉的辦法不多。產(chǎn)品線更新需要時間，價格戰(zhàn)又不可能打贏國內(nèi)車企，馬斯克本人在歐洲也不討喜。

那唯一拿得出手的新賣點(diǎn)，就只剩FSD了。特斯拉自己也承認(rèn)，F(xiàn)SD的推廣落地，對于歐洲銷量的復(fù)蘇至關(guān)重要。

所以，即便安全數(shù)據(jù)經(jīng)不起推敲，即便監(jiān)管機(jī)構(gòu)態(tài)度冷淡，特斯拉也必須硬闖。歐洲市場等不起了。

目前已有五個歐盟國家批準(zhǔn)了FSD。2025年4月荷蘭首個批準(zhǔn)認(rèn)證，隨后丹麥、立陶宛、愛沙尼亞、比利時跟進(jìn)。

圖源：財聯(lián)社

荷蘭車輛管理局甚至正在代表特斯拉向歐盟申請全境通用許可。

但是這幾個國家的表態(tài)沒有那么重要。歐盟層面的統(tǒng)一許可才是真正的通行證。

按照規(guī)則，F(xiàn)SD需要獲得至少55%的成員國、覆蓋65%的歐盟人口投票贊成，才能在全境合法使用。

德國、法國、意大利這幾個關(guān)鍵大國都還沒表態(tài)。

歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對特斯拉的心態(tài)頗為微妙。雖然荷蘭通過一年多測試后認(rèn)為FSD可以在境內(nèi)使用，但他們也沒有采用特斯拉的安全數(shù)據(jù)，而是獨(dú)立測試驗(yàn)證。歐洲運(yùn)輸安全委員會和其他成員國也對特斯拉自說自話、有營銷作秀嫌疑的數(shù)據(jù)保持警惕。

這其實(shí)不難理解，歐洲一方面不想錯過一項(xiàng)可能提升道路安全的技術(shù)，另一方面又不愿意被企業(yè)的營銷數(shù)據(jù)牽著鼻子走。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

仍有很多特斯拉的用戶受到誤導(dǎo)，歐洲多國監(jiān)管機(jī)構(gòu)收到了大量特斯拉車主的郵件轟炸。這些車主引用特斯拉自行發(fā)布的數(shù)據(jù)，敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)盡快批準(zhǔn)FSD。

與此同時，特斯拉在國內(nèi)的推進(jìn)也并不順暢。

FSD在中國市場已經(jīng)歷了多次"即將落地"的反復(fù)。早在2019年，F(xiàn)SD就在中國開啟付費(fèi)選裝，售價6.4萬元，但完整功能始終未能兌現(xiàn)。

圖源：財聯(lián)社

今年5月，特斯拉官宣FSD監(jiān)督版在中國等10個國家和地區(qū)可用。特斯拉甚至在官方招聘網(wǎng)站上發(fā)布了多個和自動駕駛測試相關(guān)的工作崗位。這讓國內(nèi)車主一度燃起期待。

圖源：特斯拉招聘網(wǎng)站

但目前來看，實(shí)際落地依舊相當(dāng)有限。一些國內(nèi)車主在咨詢過后，得到的反饋依舊是“繼續(xù)等待”。

FSD是目前中國市場最貴的輔助駕駛系統(tǒng)，一次性買斷價格高達(dá)6.4萬元。市場的競品，比如華為ADS 4.0、小鵬XNGP 4.0和理想AD Max 3.0定價集中在3萬元左右，特斯拉的價格幾乎是國產(chǎn)競品的兩倍，但功能完整度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如海外滿血版本。

圖源：小紅書

更讓特斯拉頭疼的是，國內(nèi)車主已經(jīng)對品牌產(chǎn)生了信任危機(jī)。

據(jù)相關(guān)報道，有10名國內(nèi)車主針對特斯拉的FSD功能提起了集體訴訟，索賠超395萬元。

這些車主在2019至2021年間付費(fèi)選裝了FSD，原先是信任特斯拉一定能推出完整版的自動駕駛功能，沒想到等了多年等來的卻是一個功能受限的L2級輔助駕駛。老款HW3.0硬件車輛甚至直接不適配。車主們以虛假宣傳、消費(fèi)欺詐為由將特斯拉告上法庭。

圖源：新京報微博

現(xiàn)在，從美國到歐洲再到國內(nèi)，特斯拉的FSD正遭遇一場全球性的質(zhì)疑。所有質(zhì)疑都指向了特斯拉那一套并不靠譜的安全敘事。

雖然馬斯克的商業(yè)航天和AI事業(yè)正風(fēng)生水起，但老本行特斯拉的這場麻煩，恐怕才剛剛開始。

作者| 宋輝